karl Postato 23 Aprile 2008 Report Postato 23 Aprile 2008 Installarlo è piuttosto semplice, un meccanico attento probabilmente riesce anche ad individuare un foro già presente, a me comunque hanno fatto un piccolo foro vicino al collettore e lo aspira regolarmente, anche se una volta ogni tanto devo ri-regolare il rubinetto per avere un giusto consumo di olio. Quote
gigiotd Postato 23 Aprile 2008 Author Report Postato 23 Aprile 2008 Installarlo è piuttosto semplice, un meccanico attento probabilmente riesce anche ad individuare un foro già presente, a me comunque hanno fatto un piccolo foro vicino al collettore e lo aspira regolarmente, anche se una volta ogni tanto devo ri-regolare il rubinetto per avere un giusto consumo di olio. Sì, ma quello che ho capito é che non sempre l'installazione riesce perché in alcuni punti il liquido non cola in tutti i cilindri ma solo in alcuni... come si fa a capire se *quel* punto é ottimale per irrorare i 4 (o più) cilindri? Ciao GigioTD Quote
danyts Postato 23 Aprile 2008 Report Postato 23 Aprile 2008 Installarlo è piuttosto semplice, un meccanico attento probabilmente riesce anche ad individuare un foro già presente, a me comunque hanno fatto un piccolo foro vicino al collettore e lo aspira regolarmente, anche se una volta ogni tanto devo ri-regolare il rubinetto per avere un giusto consumo di olio. Sì, ma quello che ho capito é che non sempre l'installazione riesce perché in alcuni punti il liquido non cola in tutti i cilindri ma solo in alcuni... come si fa a capire se *quel* punto é ottimale per irrorare i 4 (o più) cilindri? Ciao GigioTD Il miglior punto possibile è creare un foro subito dopo il corpo farfallato ed in linea con l'apertura della farfalla soprattutto perché ti serve in fase di chiusura della stessa. Fai un foro da 4 se non ricordo male(nelle istruzioni è scritto) subito dopo il corpo farfallato, avviti l'ugello che collega il serbatoio dell'olio flashlube al CF. In pratica se lo applichi dove ti ho descritto, quando rilasci l'acceleratore e si chiude la farfalla la depressione che si crea vaporizza le goccioline di olio che in nebulosa arrivano alle sedi valvola. Appena riesco faccio delle foto decenti per darti un'idea della mia installazione! ciao Quote
gigiotd Postato 23 Aprile 2008 Author Report Postato 23 Aprile 2008 Fai un foro da 4 se non ricordo male(nelle istruzioni è scritto) subito dopo il corpo farfallato, avviti l'ugello che collega il serbatoio dell'olio flashlube al CF. In pratica se lo applichi dove ti ho descritto, quando rilasci l'acceleratore e si chiude la farfalla la depressione che si crea vaporizza le goccioline di olio che in nebulosa arrivano alle sedi valvola. Appena riesco faccio delle foto decenti per darti un'idea della mia installazione! ciao Ok, grazie mille! Ciao GigioTD Quote
lemad85 Postato 23 Aprile 2008 Report Postato 23 Aprile 2008 La mia domanda forse c'entra poco col contesto ma mi sembra piu' opportuno farla qui che aprire un nuovo topic: A forza di sentire di cosi' tante macchine con problemi di usura delle sedi valvole mi domando come mai un additivo di protezione tipo il flashlube non viene "miscelato" insieme al gpl in modo da garantire quel minimo di protezione pieno dopo pieno. Ritenete che il mio dubbio sia una stupidaggine oppure c'e' un motivo piu' o meno tecnico dietro tutto cio'? Ciao. Quote
virusalfa74 Postato 24 Aprile 2008 Report Postato 24 Aprile 2008 potrebbe essere... però sono già sicuro che se i petrolieri farebbero tale cosa, ammesso che si possa fare, il gpl lo porterebbero a 1 euro/litro, con la scusa dell'additivo, che ancora oggi si discute se serva o meno a tute le auto.... Quote
vash183 Postato 24 Aprile 2008 Report Postato 24 Aprile 2008 La mia domanda forse c'entra poco col contesto ma mi sembra piu' opportuno farla qui che aprire un nuovo topic: A forza di sentire di cosi' tante macchine con problemi di usura delle sedi valvole mi domando come mai un additivo di protezione tipo il flashlube non viene "miscelato" insieme al gpl in modo da garantire quel minimo di protezione pieno dopo pieno. Ritenete che il mio dubbio sia una stupidaggine oppure c'e' un motivo piu' o meno tecnico dietro tutto cio'? Ciao. penso sia un problema di miscelare un gas con un olio. il gpl viene portato allo stato liquido aumentando la temperatura. Quote
lemad85 Postato 24 Aprile 2008 Report Postato 24 Aprile 2008 penso sia un problema di miscelare un gas con un olio. il gpl viene portato allo stato liquido aumentando la temperatura. Strano, io pensavo che il gpl, essendo una miscela gassosa, per essere liquefatto fosse raffreddato e/o messo sottopressione. A parte questo, a sto punto qualora fosse possibile, se il prezzo di avere il flashlube gia' incluso nel pieno e' di avere un aumento di circa 30 centesimi sul prezzo al litro allora ne faccio volentieri a meno.... Ciao Quote
danyts Postato 24 Aprile 2008 Report Postato 24 Aprile 2008 La mia domanda forse c'entra poco col contesto ma mi sembra piu' opportuno farla qui che aprire un nuovo topic: A forza di sentire di cosi' tante macchine con problemi di usura delle sedi valvole mi domando come mai un additivo di protezione tipo il flashlube non viene "miscelato" insieme al gpl in modo da garantire quel minimo di protezione pieno dopo pieno. Ritenete che il mio dubbio sia una stupidaggine oppure c'e' un motivo piu' o meno tecnico dietro tutto cio'? Ciao. Il motivo più o meno tecnico è che il tuo impianto è costituito da un filtro a lana di 10 micron per fermare eventuali presenze oleose nel gpl, è ovvio che fermerebbe anche il flashlube additivato al gpl e quindi sarebbe una bella incul*ta...... Meglio comprarlo extra rifornimento.... Cacchio ora che ci penso la mia affermazione è valida anche per il TUNAP é vero!!!!!!!! ma il filtro gpl ferma tutto il buono del tunap e vi fanno pagare 48€ per niente Quote
ULGAT Postato 25 Aprile 2008 Report Postato 25 Aprile 2008 penso sia un problema di miscelare un gas con un olio. il gpl viene portato allo stato liquido aumentando la temperatura. Il GPL compresso (quindi allo stato liquido) è sotto zero. Saluti Già, ma da quel che dici, in realtà non hai alcuna evidenza che FL funzioni. Probabilmente il tuo motore non ha alcun problema e basta... la cosa triste é che nessuno qui dentro riesce a dirmi il contrario; vorrei tanto che tu avessi ragione, risolverei una bella grana per davvero sulla mia auto che *sicuramente* senza FL ha recessione. Comunque resta da chiarire se landi abbia effettivamente in passato diramato avvisi sulla delicatezza di certi motori. Ciao Senti gigio, io te l'ho gia' detto che di piu' non so cosa dirti, se vuoi fare il "crociato anti-flahlube" vallo a fare da un'altra parte, io non ho tempo da perdere. Il link cercatelo, le informazioni ti sono gia' state abbondantemente date (flashlube e ag autogas) Guarda che GIGIOTD sta solo chiedendo qui nel forum se qualcuno ha esperienza DIRETTA sui benefici o meno del FL. In altre parole chiede se c'è qualcuno che ha percorso es. 50 mila km. senza FL ed altri 50 mila km. con il FL notando eventuali differenze. Se nessuno ha questa esperienza DIRETTA (come sembra evidente), pace. Saluti Quote
mister k Postato 25 Aprile 2008 Report Postato 25 Aprile 2008 ] Sì, ma quello che ho capito é che non sempre l'installazione riesce perché in alcuni punti il liquido non cola in tutti i cilindri ma solo in alcuni... come si fa a capire se *quel* punto é ottimale per irrorare i 4 (o più) cilindri? Ciao GigioTD ---------------------------------------------------------------- Secondo me: Il problema non è questo, infatti basta che il foro di immissione sia in prossimità del corpo farfallato (a valle) e il liqiudo bene o male raggiungerà tutti i cilindri; il vero problema è che il FL probabilmente non apporta nessun beneficio ne a valvole ne a sedi, ma siccome male non fa, mi è capitato di consigliarlo negli impiati a rischio (dopo aver sconsigliato, senza successo evidentemente, al cliente il montaggio dello stesso impianto gpl) certamente ha un certo effetto placebo, che molte volte è più utile di un effetto reale;-) Ciao. Quote
danyts Postato 26 Aprile 2008 Report Postato 26 Aprile 2008 ] Sì, ma quello che ho capito é che non sempre l'installazione riesce perché in alcuni punti il liquido non cola in tutti i cilindri ma solo in alcuni... come si fa a capire se *quel* punto é ottimale per irrorare i 4 (o più) cilindri? Ciao GigioTD ---------------------------------------------------------------- Secondo me: Il problema non è questo, infatti basta che il foro di immissione sia in prossimità del corpo farfallato (a valle) e il liqiudo bene o male raggiungerà tutti i cilindri; il vero problema è che il FL probabilmente non apporta nessun beneficio ne a valvole ne a sedi, ma siccome male non fa, mi è capitato di consigliarlo negli impiati a rischio (dopo aver sconsigliato, senza successo evidentemente, al cliente il montaggio dello stesso impianto gpl) certamente ha un certo effetto placebo, che molte volte è più utile di un effetto reale;-) Ciao. Io non scenderei ad affermazioni avventate senza documentazioni alla mano che evidenziano che la tua teoria sia fondata. la mia è una testimoonianza reale di un'auto a rischio che probabilmente dovuto al FL non ha dovuto registrare le valvole a 60mila km, magari le dovrò registrare a 100mila km ma nel frattempo ho guadagnato su altri senza fl parecchi km sulle valvole... Quote
mister k Postato 26 Aprile 2008 Report Postato 26 Aprile 2008 Io non scenderei ad affermazioni avventate senza documentazioni alla mano che evidenziano che la tua teoria sia fondata. la mia è una testimoonianza reale di un'auto a rischio che probabilmente dovuto al FL non ha dovuto registrare le valvole a 60mila km, magari le dovrò registrare a 100mila km ma nel frattempo ho guadagnato su altri senza fl parecchi km sulle valvole... Vero, però quello che dici della mia teoria (della quale se leggi bene tra le righe non sono del tutto convinto io stesso) vale anche per la tua, è noto infatti che una rondine non fa primavera; d'altra parte potrei citare parecchi casi di motori a rischio che non hanno mai presentato il problema anche dopo centinaia di migliaia di km...........anche senza flash lube. Ciao. Io non scenderei ad affermazioni avventate senza documentazioni alla mano che evidenziano che la tua teoria sia fondata. la mia è una testimoonianza reale di un'auto a rischio che probabilmente dovuto al FL non ha dovuto registrare le valvole a 60mila km, magari le dovrò registrare a 100mila km ma nel frattempo ho guadagnato su altri senza fl parecchi km sulle valvole... Vero, però quello che dici della mia teoria (della quale se leggi bene tra le righe non sono del tutto convinto io stesso) vale anche per la tua, è noto infatti che una rondine non fa primavera; d'altra parte potrei citare parecchi casi di motori a rischio che non hanno mai presentato il problema anche dopo centinaia di migliaia di km...........anche senza flash lube. Ciao. Quote
danyts Postato 26 Aprile 2008 Report Postato 26 Aprile 2008 Vero, però quello che dici della mia teoria (della quale se leggi bene tra le righe non sono del tutto convinto io stesso) vale anche per la tua, è noto infatti che una rondine non fa primavera; d'altra parte potrei citare parecchi casi di motori a rischio che non hanno mai presentato il problema anche dopo centinaia di migliaia di km...........anche senza flash lube. Ciao. Se leggi bene infatti ho scritto probabilmente........ Quote
gigiotd Postato 26 Aprile 2008 Author Report Postato 26 Aprile 2008 Se nessuno ha questa esperienza DIRETTA (come sembra evidente), pace. Già, a quanto pare tocca aspettare un po' ancora per avere feedback di questo tipo. Io potrei essere uno dei primi, visto che sto usando l'auto senza alcun additivo... peccato che non trovi ancora un installatore "compiacente"... Ciao GigioTD Quote
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