steu851 Postato 27 Marzo 2008 Report Postato 27 Marzo 2008 ho visto sul sito della fhashlube che finalmente hanno creato un erogatore a controllo elettronco che non dovrebbe essere aleatorio nella taratura http://www.flashlube-europe.com/en/product...-saver-kit.html Quote
biker Postato 27 Marzo 2008 Report Postato 27 Marzo 2008 Dovrebbe essere migliore, qualcuno sa quanto costa, se si può gia ordinare? Quote
ALFONE Postato 27 Marzo 2008 Report Postato 27 Marzo 2008 Dovrebbe essere migliore, qualcuno sa quanto costa, se si può gia ordinare? per me' e' una cagata pazzesca....... Quote
danyts Postato 28 Marzo 2008 Report Postato 28 Marzo 2008 Dovrebbe essere migliore, qualcuno sa quanto costa, se si può gia ordinare? per me' e' una cagata pazzesca....... Ognuno la pensa a suo modo, ma non capisco proprio come può essere una cagata pazzesca se il funzionamento avviene solo a gpl e se stai utilizzando la benzina interrompe il flusso. Ciao Quote
karl Postato 28 Marzo 2008 Report Postato 28 Marzo 2008 Il solo fatto che abbiano messo in commercio un dispositivo elettronico a me pare positivo, poi è chiaro che l'oggetto può interessare solo i possessori di auto che possono avere problemi alle sedi valvole. Aggiungerei che purtroppo ci sono auto (vedi Opel) che in passato non avevano mai sofferto di certi probemi ed ora li hanno. Ciao Quote
steu851 Postato 28 Marzo 2008 Author Report Postato 28 Marzo 2008 per me' e' una cagata pazzesca....... distinguiamo. Ammesso che il liquido miracoloso funzioni (vedremo tra 15000 km) la cagata pazzesca è l'erogatore attuale, che è piuttosto aleatorio come taratura ed eroga il massimo mentre sei in coda col motore al minimo, e niente mentre sei a tavoletta, tutto il contrario di quello che serve. Inoltre col diffondersi dei motori valvetronic, dove la valvola farfalla è sempre aperta e non c'è depressione, un erogatore a controllo eletronico era necessario Aggiungerei che purtroppo ci sono auto (vedi Opel) che in passato non avevano mai sofferto di certi probemi ed ora li hanno. Ciao e la spiegazione non credo stia nell'uso di materiali peggiori, ma nel fatto che le potenze specifiche aumentano, i consumi specifici scendono, quindi normalmente la temperatura in camera di scoppio è più alta, togli il raffreddamento della benzina in eccesso e si va oltre la soglia Quote
ALFONE Postato 28 Marzo 2008 Report Postato 28 Marzo 2008 spiego la mia posizione.... prendendo per buono che il flashlube funzioni davvero, perche' andarsi a complicare la vita con una pompa-dosatrice a controllo elettronico (poi vorrei proprio vedere come e' questo controllo) quando la versione aspirata fa'il suo onesto lavoro? Quote
ALFONE Postato 28 Marzo 2008 Report Postato 28 Marzo 2008 spiego la mia posizione.... prendendo per buono che il flashlube funzioni davvero, perche' andarsi a complicare la vita con una pompa-dosatrice a controllo elettronico (poi vorrei proprio vedere come e' questo controllo) quando la versione aspirata fa'il suo onesto lavoro? anzi andando a leggere bene.... l' innovazione riguarda il sensore di livello con led da posizionare in auto e la pompa multistadio che garantisce un flusso costante quindi piscia sempre allo stesso modo indipendentemente dal carico del motore le uniche regolazioni che si possono fare sono in base al numero dei cilindri e delle valvole... poi che funzioni solo quando si e' a gpl questo non l' ho trovato.... anche se comunque ci vuol poco a fare in modo che lo faccia... pero' penso che convenga tenerlo sempre in funzione altrimenti la depressione del collettore si succhia ugualmente l' olio che c'e' nello spezzone di tubo, e non mi meraviglierei che riesca a succhiare anche a pompa spenta Quote
gigiotd Postato 29 Marzo 2008 Report Postato 29 Marzo 2008 Ammesso che il liquido miracoloso funzioni (vedremo tra 15000 km) Ci conto, facci sapere, mi raccomando! Tu quanto hai speso per l'installazione? Ma poi, il tuo motore ha un fenomeno di recessione delle sedi? E' chiaro che se non c'erano problemi prima, figuriamoci dopo l'installazione del FL... e la spiegazione non credo stia nell'uso di materiali peggiori, ma nel fatto che le potenze specifiche aumentano, i consumi specifici scendono, quindi normalmente la temperatura in camera di scoppio è più alta, togli il raffreddamento della benzina in eccesso e si va oltre la soglia Boh, anche questa spiegazione può essere plausibile... Ciao GigioTD Quote
steu851 Postato 31 Marzo 2008 Author Report Postato 31 Marzo 2008 quindi piscia sempre allo stesso modo indipendentemente dal carico del motore le uniche regolazioni che si possono fare sono in base al numero dei cilindri e delle valvole... nel mio caso il sistema a depressione non lavora bene. La depressione massima la si ha a valvola farfalla chiusa, quindi durante le 2 ore al giono di coda che si fa tutti i giorni consuma tanto flashlube inutilmente. Quando finalmente nei weekend si sgranchisce sulle statali la depressione rimane per la maggior parte del tempo bassa, in quanto col cambio automatico non lascio mai il pedale del gas per cambiare marcia, ma solo nei rallentamenti Ci conto, facci sapere, mi raccomando! Tu quanto hai speso per l'installazione? Ma poi, il tuo motore ha un fenomeno di recessione delle sedi? E' chiaro che se non c'erano problemi prima, figuriamoci dopo l'installazione del FL... i classici 100 Euro, ben sapendo quanto costa il kit, ma come gradisco essere pagato per il mio lavoro ed il mio know-how, rispetto chi lavora per me. Poi mi son comprato su e-bay da un tedesco la tanica da 5 litri pagandola 68 euro con il trasporto. Il mio motore sta soffrendo di recessione delle valvole, quantificato in 0,1mm ogni 25K Km, ed è il motivo per cui dopo 50K km a gpl l'ho installato Quote
gigiotd Postato 31 Marzo 2008 Report Postato 31 Marzo 2008 Il mio motore sta soffrendo di recessione delle valvole, quantificato in 0,1mm ogni 25K Km, ed è il motivo per cui dopo 50K km a gpl l'ho installato Porca miseria... il mio va un po' peggio, ai 17500 ho rilevato 0.1, adesso intorno ai 35/40 mila farò un nuovo controllo e, probabilmente, una registrazione. Ma tu hai punterie meccaniche? Per la registrazione come sei messo a spese? Ciao GigioTD Quote
ascoltate_in_silenzio Postato 31 Marzo 2008 Report Postato 31 Marzo 2008 Steu il "convertito": -No alle candele all'iridio, poi le ha prese -No alla ricerca specifica, si alle tabelle generiche. Poi ha preso la fergatura e si e' convertito anche li'. -No al flashlube, poi gli recedono le valvole e l'ha preso.... Che dire... fra un po' verrai da me a farti battezzare come ha fatto magdi allam col papa!! Per la questione dell'aspirazione del flashlube..... Ma quando c'e' il cut-off, ovvero in autostrada molli l'acceleratore, o ne tieni un filo, = farfalla poco aperta, non c'e' una bella aspirazione ugualmente? Riflessioni su questo nuovo sistema: Secondo me avrebbe un senso e sarebbe veramente all'avanguardia se incorporasse queste funzioni (che mi pare non abbia): -Una uscita per cilindro, regolabile autonomamente -Un sistema per nebulizzare il flashlube in uscita (come l'aerosol, quindi niente di trascendentale) -Una centralina che per l'erogazione si basi sui tempi di iniezione benzina, come per l'impianto a gas. Fino ad allora continuero' col barilotto tradizionale, e la sua vite affidabile... .......il tutto naturalmente con buon olio 2T 2litri x 9,99€ in promozione al supermercato. Ah, e con questo sistema, all'ultimo test compressione cilindri (il mese scorso), dopo 60k k a metano con anticipo a +21° la media della compressione per cilindro si aggirava sugli 11.5:1, sempre che il meccanico o il macchinario non abbiano sbagliato qualcosa... ciao Quote
burchio Postato 31 Marzo 2008 Report Postato 31 Marzo 2008 Volevo ricordarvi che questo signore l'ha fatto da solo: http://gigavolt.eu/Cars/Astra_H/LPG/English/FlashLube.html Il flusso aumenta col numero di giri e nello specifico: up to 4000 RPM: 1 ml FL to 1 l LPG above 4000 RPM: linear overdosing, 100% per 1000 RPM above 4000 RPM (5000 RPM : 2 ml : 1 l, 6000 RPM : 3 ml : 1 l). But this setting is easy to modify. Ovviamente l'ha fatto a suo uso e consumo ma l'idea è di commercializzarlo anche se ora non ha tempo per farlo. Se qualcuno fosse interessato una mail non costa nulla (è tedesco ma parla anche inglese) Fabio Quote
ALFONE Postato 31 Marzo 2008 Report Postato 31 Marzo 2008 Volevo ricordarvi che questo signore l'ha fatto da solo: http://gigavolt.eu/Cars/Astra_H/LPG/English/FlashLube.html Il flusso aumenta col numero di giri e nello specifico: up to 4000 RPM: 1 ml FL to 1 l LPG above 4000 RPM: linear overdosing, 100% per 1000 RPM above 4000 RPM (5000 RPM : 2 ml : 1 l, 6000 RPM : 3 ml : 1 l). But this setting is easy to modify. Ovviamente l'ha fatto a suo uso e consumo ma l'idea è di commercializzarlo anche se ora non ha tempo per farlo. Se qualcuno fosse interessato una mail non costa nulla (è tedesco ma parla anche inglese) Fabio QUESTO SI' che e' un bel lavoro !! Quote
danyts Postato 1 Aprile 2008 Report Postato 1 Aprile 2008 Volevo ricordarvi che questo signore l'ha fatto da solo: http://gigavolt.eu/Cars/Astra_H/LPG/English/FlashLube.html Il flusso aumenta col numero di giri e nello specifico: up to 4000 RPM: 1 ml FL to 1 l LPG above 4000 RPM: linear overdosing, 100% per 1000 RPM above 4000 RPM (5000 RPM : 2 ml : 1 l, 6000 RPM : 3 ml : 1 l). But this setting is easy to modify. Ovviamente l'ha fatto a suo uso e consumo ma l'idea è di commercializzarlo anche se ora non ha tempo per farlo. Se qualcuno fosse interessato una mail non costa nulla (è tedesco ma parla anche inglese) Fabio Il lavoro è fattibilissimo, basterebbe avere la fotocopia del circuito e a quale cablaggio va attaccata la centralina flashlube per acquisire i valori dei giri del motore, per il resto meccanicamente è molto semplice, anche se credo che non vada benissimo avere il flusso ancora in depressione dopo la valvola a farfalla. Dici che se mandiamo una mail con queste richieste lui ci darà gli schemi??? mmmm sono molto dubbioso.... Quote
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