venerdì Postato 14 Ottobre 2004 Report Postato 14 Ottobre 2004 possiedo una audi a4 1800 dell'ottobre 1998. la normativa antiinquinamento alla quale risponde dovrebbe essere la euro2 96/69/CE. scorrendo il sito della brc ho visto che ho la possibilità di montare sia un impianto SEQUENT24 sia un impianto FLYING INJECTION ma non un impianto JUST HEAVY che è riservato alle euro4. A parte che mi interesserebbe sapere che tipo di impianto è quest'ultimo, giusto per conoscenza tecnica visto che deve trattarsi di un impianto evoluto rivolgendosi ad auto euro4, la mia domanda principale è questa:QUALE SCELGO FRA IL SEQUENT24 E IL "tipo vecchio" VISTO CHE MI VENGONO OFFERTI RISPETTIVAMENTE A 1500 euro E 800 euro?CREDO CHE L'IMPIANTO DEL TIPO PRECEDENTE AL QUALE SI RIFERIVA IL GASISTA FOSSE PER FORZA IL FLYING INJECTION. 700 euro sono un bel risparmio e credo che si tratti sempre di un impianto evoluto e sufficientemente collaudato visto che è ormai sul mercato da molti anni. Alcuni amici lo usano ad esempio sulle gtv 2000 ts. e poi veniva montato come primo eqipaggiamento su alcuni veicoli trasformati direttamente dalle case madri. questo tipo di impianto dovrebbe essere del tipo col dosatore del gas attraverso un motorino elettrico passo-passo come l'IGSsystem della LANDI. DANNO PARTICOLARI PROBLEMI OLTRE AD UNA RESA INFERIORE RISPETTO AI SEQUENZIALI? credo che il risparmio lo possa avere da qualunque istallatore visto che i kit del tipo precedente sono ancora in vendita per tutte le marche. mi conviene? dopotutto si andava a gas anche prima degli impianti sequenziali. se qualcuno ha esperienze a gas col 1800cc VW mi faccia sapere. GRAZIE A TUTTI. Quote
crimara Postato 15 Ottobre 2004 Report Postato 15 Ottobre 2004 Il JUST HEAVY è un impianto evoluto, ma non quanto il SEQUENT. JUST HEAVY è un'evoluzione del vecchio sistema JUST,esso inietta con flusso continuo, mentre il SEQUENT usa un elettro.iniettore per ogni cilindro. Tutte queste informazioni le ho trovate su http://www.fuoristrada.it/forum/messages/24/53062.html Allego la parte che ti interessa. Gli impianti che conosco sono chiamati: Just, Just Heavy, Fly Injection e Sequen e possono sfruttare solo la bombola e le tubazioni di un impianto pre-esistente; lavorano tutti in fase gassosa. Il Just ha un riduttore (polmone) che regola la pressione del gas attorno ad 1 bar; il gas viene regolato da un motorino passo passo simile a quelli utilizzati negli impianti di iniezione a benza per regolare il minimo e viene immesso senza strozzature, vista la pressione superiore a quella dei condotti, in una sezione aggiuntiva cilindrica sul tubo di aspirazione. Il Just Heavy è simile al precedenta ma inietta, sempre con flusso continuo, tramite tante cannule quanti sono i cilindri, direttamente nei collettori a monte della valvola di aspirazione. Entrambi gli impianti si possono montare su tutti i veicoli ad iniezione o a carburatore, aggiungendo, ove non presenti, la sonda lambda ed il potenziometro di posizione farfalla; sono pilotati da una apposita centralina programmabile via pc dal meccanico) ed autoadattativa. Il Fly Injection, funzionante sempre a pressione ci circa un bar; il gas, dopo il riduttore, raggiunge un distributore a comando elettrico. Da questo partono le cannule che raggiungono i collettori di aspirazione (una per cilindro). Il distributore funziona ad impulsi e l'iniezione del gas avviene nello stesso tempo per tutti i cilindri (come le vecchie iniezioni elettroniche della uno turbo); anche questa è gestita da un'apposita centralina ma a differenza dei precedenti modelli si può montare solo su macchine già iniezione, in quanto interagisce in qualche modo con la centralina di iniezione benzina per i tempi di iniezione del gas. Il Sequen, in cui il gas riempie un rail tipo common-rail) ad una pressione di 1,5 bar (non 3/4 come dicevo prima...). Dal corpo del rail partono delle cannule che si collegano a tanti elettro-iniettori quanti sono i cilindri. L'impianto prevede una centralina di iniezione che "impara" da quella della benzina; in pratica viene impostata in modalità di apprendimento dall'installatore per le prime tre ore, in cui si guiderà normalmente a benzina simulando tutte le possibili situazioni (accelerazione, partenza ,ripresa, minimo, ecc). In pratica l'impianto gpl ricopia e fa sua la mappatura della centralina della benza senza comprometterne la mappatura originale, applicando poi le correzioni prevista per il diverso comportamento del gas nel motore. L'iniezione avviene tramite iniettori simili a quelli della benzina e le iniettate sono fasate con i vari cilindri (come per la benza). Inoltre il passaggio da benzina a gas avviene un cilindro alla volta, rendendo impercettibile il tutto. Tutti gli impianti si avvalgono della sonda lambda e sono pertanto auto-regolanti al variare delle condizioni esterne. I prezzi indicativi: Just.............1000 euro Just Heavy.......1250 euro Fly Injection....1500 euro Sequen...........1600 euro ...Che dici, se il Sequent costa di più ci sarà un motivo??? Spero di essere stato utile. CIAO. Quote
Faster Postato 15 Ottobre 2004 Report Postato 15 Ottobre 2004 Ciao... la differenza tra i 2 tipi di impianto è che il sequent24 ha dei veri e propri iniettori x il gpl, il "vecchio" ha un semplice distributore gas ma non è un motorino passo-passo... uno è l'evoluzione dell'altro, così si dice! CIAO Quote
Faster Postato 15 Ottobre 2004 Report Postato 15 Ottobre 2004 Ciao... la differenza tra i 2 tipi di impianto è che il sequent24 ha dei veri e propri iniettori x il gpl, il "vecchio" ha un semplice distributore gas ma non è un motorino passo-passo... uno è l'evoluzione dell'altro, così si dice! CIAO Quote
venerdì Postato 15 Ottobre 2004 Author Report Postato 15 Ottobre 2004 l'impianto che il gasista brc mi offre a 800 euro per l'audi a4 1800cc anno 98 è il blitz. che a quanto pare si può montare avendo il collettore non in plastica. cosa ne pensate?come funziona? e soprattutto, funziona bene? vale la pena visto il risparmio? Quote
Faster Postato 15 Ottobre 2004 Report Postato 15 Ottobre 2004 Ciao Venerdì, che sappia io il Blitz è uno di quegli impianti di tipo "tradizionale" (con un miscelatore), di x se l'impianto è ottimo ma perderai in prestazioni sia a gas che a benzina (dovuta dalla strozzatura che inevitabilmente avrai...) se vuoi un impianto performante devi buttarti su un iniettato, ma ti costa il doppio, giusto? A te la scelta, la perdita è minima e a questo punto.... Ciao Quote
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