etoracca Postato 4 Marzo 2008 Report Postato 4 Marzo 2008 Ciao, una domanda per Gabriele che penso può interessare tutti quelli che hanno un JTG installato da qualche tempo. Io come si vede dalla firma ce l'ho da circa 2 anni e mezzo (Settembre '05) e c'ho fatto circa 40.000 km. Ho cambiato quasi subito la flangia completa e la pompa per precauzione. A questo punto ci sono interventi/controlli particolari da fare e/o pezzi che sarebbe meglio aggiornare, anche solo per prevenire problemi? grazie ciao Enrico Quote
Mircoron Postato 4 Marzo 2008 Report Postato 4 Marzo 2008 Ciao, una domanda per Gabriele che penso può interessare tutti quelli che hanno un JTG installato da qualche tempo. Io come si vede dalla firma ce l'ho da circa 2 anni e mezzo (Settembre '05) e c'ho fatto circa 40.000 km. Ho cambiato quasi subito la flangia completa e la pompa per precauzione. A questo punto ci sono interventi/controlli particolari da fare e/o pezzi che sarebbe meglio aggiornare, anche solo per prevenire problemi? grazie ciao Enrico Io ci ho fatto 70'000 km e vado avanti finché non si guasta. Ciao Quote
gabry Postato 5 Marzo 2008 Report Postato 5 Marzo 2008 Ciao, una domanda per Gabriele che penso può interessare tutti quelli che hanno un JTG installato da qualche tempo. Io come si vede dalla firma ce l'ho da circa 2 anni e mezzo (Settembre '05) e c'ho fatto circa 40.000 km. Ho cambiato quasi subito la flangia completa e la pompa per precauzione. A questo punto ci sono interventi/controlli particolari da fare e/o pezzi che sarebbe meglio aggiornare, anche solo per prevenire problemi? grazie ciao Enrico Ciao Enrico, no nessun pezzo da sostituire, nemmeno a titolo preventivo. Dovresti far controllare il filtro di carica qual'ora questo sia stato montato sulla tua vettura. Se il filtro è apparentemente intasato potresti farlo sostituire. A catalogo c'è il kit di sostituzione "cartuccia" filtro il cui costo, tra l'altro, è davvero irrisorio. Qual'ora sia ostruito, dovresti aver notato un sensibile aumento dei tempi di rifornimento del GPL. Il libretto uso e manutenzione del JTG prevede un controllo generale dell'impinato ogni 20.000 km circa. I controlli più importanti da effettuare sono i soliti ossia: A) pressione di esercizio (differenziale pompa) B ) corrente di alimentazione della pompa. C) parametri di carburazione (correttori e/o tempi di iniezione). A.1) Una pressione differenziale superiore a 3 - 3.5 bar potrebbe essere sintomo di una ostruzione sulla linea di ritorno del Gpl o di una ostruzione del regolatore. Ciò potrebbe portare all'usura precoce della pompa. Normalmente questo fenomeno è associato ad una elevata corrente di alimentazione della pompa stessa. B.1) La corrente di alimentazione della pompa deve avere un valore di circa 5 Ampere se misurata direttamente sul cavo di alimentazione pompa ispezionabile all'interno della camera stagna del serbatoio, in prossimità del connettore nero circolare a 5 pin. Il valore massimo di alimentazione non deve superare i 6.5 Ampere. C.1) I parametri di correzione ed apprendimento in modalità GPL devono essere del tutto simili ai parametri registrati in modalità benzina, in oltre sarebbe opportuno verificare le eventuali variazioni dei parametri stessi rispetto all'ultimo controllo effettuato. Una variazione sostanziale dei parametri rispetto all'ultimo controllo effettuato, potrebbe indicare una ostruzione parziale dei calibratori (incrostazione) e/o una ostruzione parziale degli iniettori, nel qual caso si raccomanda la pulizia per mezzo banco di pulitura ad ultrasuoni. Ciao, Gabriele Quote
etoracca Postato 6 Marzo 2008 Author Report Postato 6 Marzo 2008 Grazie Gabriele. Non ho il filtro di carica, secondo te conviene montarlo ? Viaggio sempre al Nord, magari questa estate in Sardegna. Adesso la domanda più difficile. Se io chiedo all'installatore (o al distributore di zona Autogas Point visto che 99 su 100 chi me l'ha installato non lavora più con il JTG) di fare questi controlli periodici, hanno chiaro cosa fare e come fare o mi guardano come un marziano ? Magari se esiste un manuale di manutenzione e me lo puoi mandare può essere più semplice. grazie ciao Enrico Quote
gabry Postato 6 Marzo 2008 Report Postato 6 Marzo 2008 Grazie Gabriele. Non ho il filtro di carica, secondo te conviene montarlo ? Viaggio sempre al Nord, magari questa estate in Sardegna. Adesso la domanda più difficile. Se io chiedo all'installatore (o al distributore di zona Autogas Point visto che 99 su 100 chi me l'ha installato non lavora più con il JTG) di fare questi controlli periodici, hanno chiaro cosa fare e come fare o mi guardano come un marziano ? Magari se esiste un manuale di manutenzione e me lo puoi mandare può essere più semplice. grazie ciao Enrico Vedrò di mandartelo in PM..... Ciao, Gabriele Quote
Antarex Postato 6 Marzo 2008 Report Postato 6 Marzo 2008 La mia piccola C3 con il jtg ha fatto oltre 60.000 km (su 73.000 totali) senza problemi, a quota 40.000 ho cambiato un filtro posto sotto il pianale posteriore dell'auto (circa 50 euro). Da allora nulla... Posso avere il manuale anche io? grazie Quote
madj65 Postato 6 Marzo 2008 Report Postato 6 Marzo 2008 Dopo aver risolto i problemi di carica, fatto 40.000 km con il filtro sulla linea di carico, il "tagliando", lo si può fare in ICOM a Latina? Mi associo ad Antarex, il manuale sarebbe molto gradito, grazie Duca Quote
fandango Postato 8 Marzo 2008 Report Postato 8 Marzo 2008 Il manuale, per noi viscerali amanti del jtg, sarebbe il massimo, a chi/dove possiamo richiederlo? C'è in Icom un servizio/ufficio predisposto? Grazie per la preziosa collaborazione. Quote
carlo-q Postato 28 Marzo 2008 Report Postato 28 Marzo 2008 Grazie Gabriele. Non ho il filtro di carica, secondo te conviene montarlo ? Viaggio sempre al Nord, magari questa estate in Sardegna. Adesso la domanda più difficile. Se io chiedo all'installatore (o al distributore di zona Autogas Point visto che 99 su 100 chi me l'ha installato non lavora più con il JTG) di fare questi controlli periodici, hanno chiaro cosa fare e come fare o mi guardano come un marziano ? Magari se esiste un manuale di manutenzione e me lo puoi mandare può essere più semplice. grazie ciao Enrico Vedrò di mandartelo in PM..... Ciao, Gabriele Ciao Gabriele, come stai? Il mio Jeep per fortuna va bene,potresti inviarmi il manuale di manutenzione anche a me? Ci sono Novità per instalatori a Torino e provincia? Grazie di tutto Carlo Torino Quote
AmazingTunes Postato 27 Aprile 2008 Report Postato 27 Aprile 2008 Vedrò di mandartelo in PM..... Ciao, Gabriele Ciao Gabriele...potresti inviarlo anche a me? Quote
danystraus Postato 3 Maggio 2008 Report Postato 3 Maggio 2008 Vedrò di mandartelo in PM..... Ciao, Gabriele Ciao Gabriele...potresti inviarlo anche a me? dai ti prego....un poco anche a me....perfavore........ Quote
etoracca Postato 23 Giugno 2010 Author Report Postato 23 Giugno 2010 Il libretto uso e manutenzione del JTG prevede un controllo generale dell'impinato ogni 20.000 km circa. I controlli più importanti da effettuare sono i soliti ossia: A) pressione di esercizio (differenziale pompa) B ) corrente di alimentazione della pompa. C) parametri di carburazione (correttori e/o tempi di iniezione). A.1) Una pressione differenziale superiore a 3 - 3.5 bar potrebbe essere sintomo di una ostruzione sulla linea di ritorno del Gpl o di una ostruzione del regolatore. Ciò potrebbe portare all'usura precoce della pompa. Normalmente questo fenomeno è associato ad una elevata corrente di alimentazione della pompa stessa. B.1) La corrente di alimentazione della pompa deve avere un valore di circa 5 Ampere se misurata direttamente sul cavo di alimentazione pompa ispezionabile all'interno della camera stagna del serbatoio, in prossimità del connettore nero circolare a 5 pin. Il valore massimo di alimentazione non deve superare i 6.5 Ampere. C.1) I parametri di correzione ed apprendimento in modalità GPL devono essere del tutto simili ai parametri registrati in modalità benzina, in oltre sarebbe opportuno verificare le eventuali variazioni dei parametri stessi rispetto all'ultimo controllo effettuato. Una variazione sostanziale dei parametri rispetto all'ultimo controllo effettuato, potrebbe indicare una ostruzione parziale dei calibratori (incrostazione) e/o una ostruzione parziale degli iniettori, nel qual caso si raccomanda la pulizia per mezzo banco di pulitura ad ultrasuoni. Riprendo questo post per un chiarimento sul punto B.1: il cavo di alimentazione della pompa dove si trova esattamente ? Fa parte del connettore circolare a 5 pin o è esterno? Quote
danystraus Postato 24 Giugno 2010 Report Postato 24 Giugno 2010 Il libretto uso e manutenzione del JTG prevede un controllo generale dell'impinato ogni 20.000 km circa. I controlli più importanti da effettuare sono i soliti ossia: A) pressione di esercizio (differenziale pompa) B ) corrente di alimentazione della pompa. C) parametri di carburazione (correttori e/o tempi di iniezione). A.1) Una pressione differenziale superiore a 3 - 3.5 bar potrebbe essere sintomo di una ostruzione sulla linea di ritorno del Gpl o di una ostruzione del regolatore. Ciò potrebbe portare all'usura precoce della pompa. Normalmente questo fenomeno è associato ad una elevata corrente di alimentazione della pompa stessa. B.1) La corrente di alimentazione della pompa deve avere un valore di circa 5 Ampere se misurata direttamente sul cavo di alimentazione pompa ispezionabile all'interno della camera stagna del serbatoio, in prossimità del connettore nero circolare a 5 pin. Il valore massimo di alimentazione non deve superare i 6.5 Ampere. C.1) I parametri di correzione ed apprendimento in modalità GPL devono essere del tutto simili ai parametri registrati in modalità benzina, in oltre sarebbe opportuno verificare le eventuali variazioni dei parametri stessi rispetto all'ultimo controllo effettuato. Una variazione sostanziale dei parametri rispetto all'ultimo controllo effettuato, potrebbe indicare una ostruzione parziale dei calibratori (incrostazione) e/o una ostruzione parziale degli iniettori, nel qual caso si raccomanda la pulizia per mezzo banco di pulitura ad ultrasuoni. Riprendo questo post per un chiarimento sul punto B.1: il cavo di alimentazione della pompa dove si trova esattamente ? Fa parte del connettore circolare a 5 pin o è esterno? ovviamente cavo circolare a 5 pin visto che la pompa è nel serbatoio. Cavo blu saluti Quote
fandango Postato 26 Giugno 2010 Report Postato 26 Giugno 2010 Ciao Gabriele, anche io ho il jtg montato dal gennaio 2007 sulla mia Honda Crv automatica e dopo circa 45.000 km a parte un paio di piccole noie al momento regge bene. Le noie sono: 1) quando ancora fredda, spesso al primo stop o semaforo rosso o rallentamento la macchina si spegne, sempre mentre si sta frenando col gas rilasciato. Poi per tutto il giorno non succede più. 2) a parte la prima accensione che avviene perfettamente, le altre sono sempre un pò più difficili, bisogna insistere qualche secondo in più con il motorino di avviamento. Fatti tutti i dovuti controlli ma nessuno riesce a darmi la soluzione per questi due inconvenienti. Cosa mi suggerisci di fare? Ti ringrazio per l'aiuto ciao, Paolo. Quote
mentepazza Postato 28 Giugno 2010 Report Postato 28 Giugno 2010 anche sulla mia ritrovo questi inconvenienti; lo spegnimento a freddo però è capitato un paio di volte in tutto l'inverno. è più fastidioso ripartire forzando i motorino....non vorrei sostituirlo troopo in anticipo....da cosa dipende? Quote
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