mrcarrefour Postato 26 Febbraio 2008 Report Postato 26 Febbraio 2008 Il mio impianto BRC, come gli altri penso, ha un componente che penso si chiami gassificatore. Prima di commutare a gas, il gassificatore viene portato a 25°C , temperatura minima per garantire un'efficente transizione dallo stato liquido a quello gassoso del gpl che vi ci passa. Vorrei sapere se il riscaldamento avviene tramite corrente elettrica o in qualche altro modo. grazie Quote
Puntino Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 Il mio impianto BRC, come gli altri penso, ha un componente che penso si chiami gassificatore. Prima di commutare a gas, il gassificatore viene portato a 25°C , temperatura minima per garantire un'efficente transizione dallo stato liquido a quello gassoso del gpl che vi ci passa. Vorrei sapere se il riscaldamento avviene tramite corrente elettrica o in qualche altro modo. grazie se è impostato per passare a gas a 25 gradi è un pò bassino, in inverno potrebbe stararsi (se non hai problemi lasciala così, se quando fa freddo vedi che comincia ad andar male, fallo portare col pc a 35-40) Quote
tascappane Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 Potrebbe stararsi??? Si avvicina il momento del tagliando gpl, e mi ero riproposto di chiedere (o meglio quasi pretendere) l'abbassamento della temperatura di commutazione a 25 o addirittura a 20°C, in quanto sto spendendo oltre 20 euro di benza al mese. Oltre al rischio di seccare iniettori e cuocere la pompa benzina, ed oltre al fatto che non si possono richiedere buone prestazioni all'auto nei primi minuti di funzionamento, quali sono i rischi che si corrono nell'impostare una temperatura di commutazione troppo bassa??? Quote
Puntino Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 Potrebbe stararsi??? Si avvicina il momento del tagliando gpl, e mi ero riproposto di chiedere (o meglio quasi pretendere) l'abbassamento della temperatura di commutazione a 25 o addirittura a 20°C, in quanto sto spendendo oltre 20 euro di benza al mese. Oltre al rischio di seccare iniettori e cuocere la pompa benzina, ed oltre al fatto che non si possono richiedere buone prestazioni all'auto nei primi minuti di funzionamento, quali sono i rischi che si corrono nell'impostare una temperatura di commutazione troppo bassa??? Sulla mia con 25 gradi di passaggio e sottozero fuori, probabilmente arrivava agli iniettori un pò di gpl liquido, il minimo traballava e/o la macchina si spegneva agli incroci; facendo due tre fermate in pochi kilometri, probabilmente mi sballava i correttori e dopo qualche giorno faceva schifo anche a benzina. Alzando la temperatura in inverno, tutto questo non accade. In primavera la riporto giù. Ma se non hai problemi, come ho già detto, va bene anche 20àC. Quote
mrcarrefour Postato 27 Febbraio 2008 Author Report Postato 27 Febbraio 2008 x tascappane Non so se il mio effettivamente commuti a 25°C, ma ho il tu stesso problema! Consumo 30 euro di benzina al mese per le partenze .. e non mi va! Secondo te "l'aria calda" dell'auto sfrutta l'acqua del radiatore a sua volta? in tal caso converrebbe quindi lasciarla spenta finchè non si va a gas. Spero che la situazione migliori con la buona stagione! Quote
gohan Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 anche il riscaldamento dell'abitacolo sfrutta l'acqua calda del radiatore, quindi se usi il riscaldamento è normale che impieghi più tempo. Quote
mrcarrefour Postato 27 Febbraio 2008 Author Report Postato 27 Febbraio 2008 Ok .. (mi sembra di fare il puntiglioso ..) Quindi mi conviene accendere il riscaldamento quando sono gia a gas a sto punto! Quote
tascappane Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 Si, il riduttore viene scaldato dall'acqua del liquido di raffreddamento. Suggerisco di dare una controllata al termostato (se non sta sempre intorno a 90 la lancetta potrebbe essere da sostituire) che spesso viene trascurato da molti. Certo che conviene non usare il riscaldamento, perchè ad auto fredda, oltre a ritardare la commutazione a gpl, butta in abitacolo solo aria fredda; io addirittura, nelle serate particolarmente rigide, prima di parcheggiare l'auto imposto il climatizzatore su LO (LA MIN temperatura impostabile) in modo che oltre alle palette di miscelazione dell'aria si chiuda anche il rubinetto del riscaldatore interno. Mi avvio appena messo in moto, ma vado a filo di accelleratore finchè non commuta, dopo di che inizio ad accellerare (ed ovviamente riaccendo il riscaldamento). Quote
ALFONE Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 Ok .. (mi sembra di fare il puntiglioso ..) Quindi mi conviene accendere il riscaldamento quando sono gia a gas a sto punto! ma che caxxo centra.... se il vostro installatore ha lavorato col culo , posizionando il sensore della temperatura su un tubo che si scalda solo quando si apre la valvola termostatica.... allora campa cavallo aspetta pure che tutta l'acqua del circuito vada in temperatura. Sugli impianti seri si sfrutta il sensore temperature acqua gia' presente sul motore prima della valvola termostatica.... Il mio installatore ha lavorato col culo o quasi e ha posizionato il sensore di temp. sul tubo di mandata del radiatore riscaldamento... come potrai ben capire prima che passi a benzina ci vuole un po' di tempo. Comunque a breve lo scollego del tutto e mi collego direttamente col sensore temperatura acqua origina del motore (come consiglita tra l' altro su auto euro 3 e 4) senza contare che un sensore di temperatura installato in malomodo sballa la carburazione aumentando iconsumi e le accensioni della spia malfunz. motore saluti Quote
tascappane Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 c'entra il riscaldamento in quanto è collegato prima del termostato. Ho sperimentato che con il riscaldamento spento (che tanto comunque butterebbe dentro solo aria fredda) la mattina commuta diverse centinaia di metri prima. Spendo poco piu di 20 euro al mese, in quanto l'istallatore si è rifiutato di scendere sotto i 30° farfugliando di non precisati problemi, e faccio 4 avviamenti a freddo al giorno (commuta dopo circa 1, 1,5 km). Appena ci torno gli imporro di scendere a 20, in quanto se effettuo la procedura Stargas di avviamento in emergenza, l'auto diventa come un cavallo imbizzarrito... sembra che vada contemporaneamente a benza e gpl. Credo che la presa d'acqua del riduttore sia correttamente a monte del termostato, per quanto riguarda il sensore temperatura sinceramente non so... credevo che fosse montato direttamente sul polmone. P.s. se qualcun'altro vuole aggiungere quanche problema (oltre quelli elencati sopra) a cui si va incontro abbassando la temperatura di commutazione, postasse pure!!! Quote
sventrax Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 il mio volvo commuta a 45 gradi di temperatura acqua. con temperatura di 7 gradi sottozero ci mette 950 metri fatti in seconda a 2000 giri per commutare. anche il bmw che hai scalda in fretta l'acqua di raffreddamento, se il termostato motore funziona correttamente. sventrax Quote
enjoyash Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 il mio volvo commuta a 45 gradi di temperatura acqua. con temperatura di 7 gradi sottozero ci mette 950 metri fatti in seconda a 2000 giri per commutare. anche il bmw che hai scalda in fretta l'acqua di raffreddamento, se il termostato motore funziona correttamente. sventrax cavolo mi sa che i miei 3 km allora son veramente tanti, anche perchè parto sugli 8 gradi sopra lo zero Quote
dottormaury Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 ma la posizione del vaporizzatore influisce sui tempi di commutazione? Quote
ALFONE Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 ma la posizione del vaporizzatore influisce sui tempi di commutazione? conta dove e' posizionato il sensore di temperatura acqua Quote
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