Popy Postato 30 Dicembre 2007 Report Postato 30 Dicembre 2007 Credo che nessuno abbia detto che il tsi vw sia inaffidabile , si è ribadito da più parti, compreso me, che quel tipo di motore iniezione diretta è difficoltoso da trasformare a gas e che cmq la sua strategia di funzionamento non è prorpio conveniente a meno che non abbiano rivoluzionato qualcosa. A me risulta che il tipo di impianto per questi motori non solo fa partire l'auto a benzina ma deve iniettare benzina ogni tot di gas anche nel normale uso per prevenire che l'iniettore della benzina fonda essendo a contatto con la camera di combustione. Nessuno ha mai scritto quanta benzina si consuma ogni tot litri di gas e questo mi fa pensare male. Poi, l'affidabilità dell'iniettore a benzina pensa che venga compromessa alla lunga... Quote
Enzo1 Postato 30 Dicembre 2007 Report Postato 30 Dicembre 2007 No no, da diverse voci ho appreso che è inaffidabile indipendentemente dal GPL. Basta leggere il forum nella sezione parliamone. Una conseguenza è l'inversione di rotta effettuata dalla Volkswagen sull'uso di questo propulsore. Quote
mc0676 Postato 6 Marzo 2008 Author Report Postato 6 Marzo 2008 Sul discorso affidabilità boh, se lo dite voi io mi fido. Tuttavia nel forum dei golfisti siamo già in una 50ina ad averlo di cui qualcuno già con diversi km e per ora nessuno ha rotto o avuto problemi meccanici. Tra l'altro il 170 cv è lo stesso motore del 140 cv, cambiano poche cose o niente, verrà riproposto con 150 cv nella nuova Golf e già c'è nelle altre auto del gruppo. Per il discorso Bravo bella macchina, ben motore, questa di ora è la 4° VAG di fila, dopo Alfa e, perdonatemi, dopo aver trovato finalmente la strada maestra sarà ben difficile che torni da Fiat e se proprio dovessi cambiare, prima c'è Toyota, Mazda e tanti altri marchi. A sto punto penso di tenerla com'è, a fine anno / inizio nuovo anno come mio solito la cambierò e se come pare ci sarà la versione 1.4 150 cv già ordinabile prenderò quella altrimenti pazienza. Quote
project Postato 6 Marzo 2008 Report Postato 6 Marzo 2008 Sul discorso affidabilità boh, se lo dite voi io mi fido. Tuttavia nel forum dei golfisti siamo già in una 50ina ad averlo di cui qualcuno già con diversi km e per ora nessuno ha rotto o avuto problemi meccanici. Tra l'altro il 170 cv è lo stesso motore del 140 cv, cambiano poche cose o niente, verrà riproposto con 150 cv nella nuova Golf e già c'è nelle altre auto del gruppo. Per il discorso Bravo bella macchina, ben motore, questa di ora è la 4° VAG di fila, dopo Alfa e, perdonatemi, dopo aver trovato finalmente la strada maestra sarà ben difficile che torni da Fiat e se proprio dovessi cambiare, prima c'è Toyota, Mazda e tanti altri marchi. A sto punto penso di tenerla com'è, a fine anno / inizio nuovo anno come mio solito la cambierò e se come pare ci sarà la versione 1.4 150 cv già ordinabile prenderò quella altrimenti pazienza. Strano, sei uno dei pochi soddisfatti dei TDI (addirittura x ben 3 volte), visto che sono motori obsoleti, generalmente ruvidi e rumorosi e piuttosto rognosetti, gli unici (ancora x poco) con il famigerato iniettore pompa. Nulla a che vedere con i Jtd. Comunque buon per te, squadra che vince non si cambia.... Ciao Quote
mc0676 Postato 7 Marzo 2008 Author Report Postato 7 Marzo 2008 Ho avuto il 1.9 TDI 90 portato a 100.000 km circa. Il 1.9 TDI 130 portato a 65.000 km circa. Il 2.0 TDI 140 cv portato a 106.000 km circa (gurnizione testata bruciata passata in garanzia). Poi basta trattori in generale. Non esiste diesel silenzioso, mio fratello ha la 147 1.9 Mjet ed al minimo da fuori è un trattore, dentro è indubbiamente + silenziosa di come era la mia Golf .. ma al minimo perché come accelereri, il trattore sound ... ... Appro di 1.4 inaffidabile, avete visto, lo hanno riproposto nella nuova nata Scirocco con potenze da 122 a 160 cv. Quote
civas Postato 7 Marzo 2008 Report Postato 7 Marzo 2008 Se cambi sovente auto dell'affidabilità ti importa abbastanza poco, perchè il 1.4 170cv è un po' delicato per via dell'elevata potenza specifica, ma se trattato con cura non dovrebbe dare problemi; è invece probabile (ma non certo) che passati i 100mila km l'usura si faccia sentire maggiormente. I trattori? Certo il sound dei diesel 4cilindri è una schifezza rispetto ai benzina, ma se già provi un motore 5cilindri ti accorgi che già va parecchio meglio. Quote
pitto83 Postato 7 Marzo 2008 Report Postato 7 Marzo 2008 in effetti io ho un 5 cilindri diesel 2.5 mercedes e non fa assolutamente rumore di trattore, e piu gira allegro piu è gradevole... magari fa cosi' perchè non è turbo... poi hai l'arco rosso che inizia a 5200giri... fa uno strano effetto un disel a quei regimi, ma tanto è inutile perche' conviene cambiare a 4700... comunque senza turbo i diesel fanno cadere le palle... e tra poco sarà credo lo stesso per i motori a benzina... senza turbo non saranno piu divertenti... ma perchè per esempiò non pensano ad un motore 1000 turbo da 70-100 cv? Quote
project Postato 7 Marzo 2008 Report Postato 7 Marzo 2008 in effetti io ho un 5 cilindri diesel 2.5 mercedes e non fa assolutamente rumore di trattore, e piu gira allegro piu è gradevole... magari fa cosi' perchè non è turbo... poi hai l'arco rosso che inizia a 5200giri... fa uno strano effetto un disel a quei regimi, ma tanto è inutile perche' conviene cambiare a 4700... comunque senza turbo i diesel fanno cadere le palle... e tra poco sarà credo lo stesso per i motori a benzina... senza turbo non saranno piu divertenti... ma perchè per esempiò non pensano ad un motore 1000 turbo da 70-100 cv? Tra i nuovi motori Fiat Multiair ci sarà anche un 900cc bicilindrico turbo (e non) con potenza anche oltre i 100CV. Ci vuole solo un po di pazienza......anzi molta. Ciao Quote
Klappschussel Postato 23 Febbraio 2010 Report Postato 23 Febbraio 2010 Tale unità Motrice è particolare tanto che li fu assegnato l premio come Best Engine of the year dell'anno 2007 se non sbaglio. Abbina un compressore volumetrico che funziona solo fino ai medi regimi escludendosi superato un certo regime per il quale entra in funzione un turbocompressore. Ricordo In un vecchio numero della rivista di quattroruote che non venne criticata, e nell'analisi della rivista veniva proposta alternativamente al Motore a ciclo Diesel in quanto capace di un consumo per valori vicini a quel tipo di ciclo di funzionamento, non rinunciando al carattere di un Motore a ciclo Otto a maggior ragione se dotato di una soluzione Tecnica particolare che non disdegna un valore di coppia importante in tutto l'intervallo dei regimi di rotazione. Da qui si inaugurò la progettazione delle taglie down-size taglia bassa ovvero le piccole Cilindrate che grazie all'ausilio di un Turbocompressore possono garantire elevati valori di potenza, permettendo consumi contenuti. Il Costruttore dichiarò a seguito dei test effettuati che fino alla percorrenza pari a 300.000 km non emerse nessun problema in particolare. Il mio parere anche con la testimonianza dei numeri è, che un impianto gpl per questo propulsore è inutile, pesante e ingombrante se il volume di carico non è molto ampio come quello del Modello descritto all'inizio equipaggiato da questa unità motrice. Quote
shandor Postato 23 Febbraio 2010 Report Postato 23 Febbraio 2010 mi scuso, non sapevo che erano ad iniezione diretta... quindi per ora non è gasabile a meno che non decidi di risciare un impianto in fase di sperimentazione... magari in brc te lo montano gratis... il 1.4 tsi e' statopresentato al motorSW di bologna gasato con landi renzo omegas direct injetction... a primavera sara' sul mercato ! ormai la strada e' tracciata.. c'e' poco da sperimentare certo sara' una cosa graduale, le varie brc, landi, ecc stanno testando motore per motore prima di dare il via libera! Anche Tartarini ha un sistema per gasare i motori ad Iniezione diretta. Il mio impiantista ha gasato una Brera con motore JTS 2.2. Dopo qualche problemino iniziale ora è più di un anno che gira senza problemi Quote
dejan! Postato 24 Febbraio 2010 Report Postato 24 Febbraio 2010 in effetti io ho un 5 cilindri diesel 2.5 mercedes e non fa assolutamente rumore di trattore, e piu gira allegro piu è gradevole... magari fa cosi' perchè non è turbo... poi hai l'arco rosso che inizia a 5200giri... fa uno strano effetto un disel a quei regimi, ma tanto è inutile perche' conviene cambiare a 4700... comunque senza turbo i diesel fanno cadere le palle... e tra poco sarà credo lo stesso per i motori a benzina... senza turbo non saranno piu divertenti... ma perchè per esempiò non pensano ad un motore 1000 turbo da 70-100 cv? per ora che si avvicina c'è il benzina 1.2 TSI della Yeti (non so se lo montino anche su altri modelli) da 105 cv Quote
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