ALEXgpl Postato 3 Dicembre 2007 Report Postato 3 Dicembre 2007 ciao a tutti...ho una fiat punto 60 1a serie e vorrei montare uno scarico aperto simoni racing ke mi hanno regalato...mi hanno detto che fa guadagnare circa 10cv...ma lo posso montare anche con il GPL??? Quote
ALFONE Postato 3 Dicembre 2007 Report Postato 3 Dicembre 2007 ciao a tutti...ho una fiat punto 60 1a serie e vorrei montare uno scarico aperto simoni racing ke mi hanno regalato...mi hanno detto che fa guadagnare circa 10cv...ma lo posso montare anche con il GPL??? certo che lo puoi montare ! Quote
civas Postato 3 Dicembre 2007 Report Postato 3 Dicembre 2007 ciao a tutti...ho una fiat punto 60 1a serie e vorrei montare uno scarico aperto simoni racing ke mi hanno regalato...mi hanno detto che fa guadagnare circa 10cv...ma lo posso montare anche con il GPL??? certo che lo puoi montare ! Si però i dieci cv te li puoi scordare! Se parli dell'intero impianto di scarico comprensivo dei collettori puoi arrivare forse a 3-4cv, ma se monti solo il terminale è già buono se ne guadagni uno... Quote
AmazingTunes Postato 3 Dicembre 2007 Report Postato 3 Dicembre 2007 ciao a tutti...ho una fiat punto 60 1a serie e vorrei montare uno scarico aperto simoni racing ke mi hanno regalato...mi hanno detto che fa guadagnare circa 10cv...ma lo posso montare anche con il GPL??? certo che lo puoi montare ! Si però i dieci cv te li puoi scordare! Se parli dell'intero impianto di scarico comprensivo dei collettori puoi arrivare forse a 3-4cv, ma se monti solo il terminale è già buono se ne guadagni uno... Quotissimo!!! Magari 10 cv!!! Quote
ALFONE Postato 3 Dicembre 2007 Report Postato 3 Dicembre 2007 ciao a tutti...ho una fiat punto 60 1a serie e vorrei montare uno scarico aperto simoni racing ke mi hanno regalato...mi hanno detto che fa guadagnare circa 10cv...ma lo posso montare anche con il GPL??? certo che lo puoi montare ! Si però i dieci cv te li puoi scordare! Se parli dell'intero impianto di scarico comprensivo dei collettori puoi arrivare forse a 3-4cv, ma se monti solo il terminale è già buono se ne guadagni uno... Quotissimo!!! Magari 10 cv!!! calmi calmi .... intendeva 10 db di rumore guadagnati !! Quote
alfo Postato 3 Dicembre 2007 Report Postato 3 Dicembre 2007 L'unica cosa che garantita con uno scarico più aperto è l'aumento del rumore e, sovente, la perdita di coppia ai bassi regimi per la diminuizione della contropressione dei gas di scarico.Quasi certamente dovrai ricarburare se lo scarico è molto più "aperto". Un impianto completo (collettori, centrale e terminale) studiato ad hoc per la tua vettura potrebbe in effetti portare un certo guadagno prestazionale, ma dubito che si vada al di la di alcuni punti percentuale: diciamo 5 - 7% per un ottimo impianto se quello originale è pessimo... Quindi diciamo 3 o 4 cavalli. Se i collettori sono del tipo 4 in 2 in 1 allora guadagni su tutto l'arco dei regimi motore. Se lo scarico "aperto" è solo il terminale (cioè il "barilotto") non andrai al di la degli 0.0000005 cavalli guadagnati. Ah...occhio a che sia omologato per la tua vettura e non un "universale". Quote
pitto83 Postato 3 Dicembre 2007 Report Postato 3 Dicembre 2007 lo puoi montare, potrebbe essere necessario ricarburare, ma è facile che non sia necessario vista la poca differenza che ci sarà... in ogni caso lo puoi mettere senza rompere nulla Quote
psxsnake Postato 4 Dicembre 2007 Report Postato 4 Dicembre 2007 .mi hanno detto che fa guadagnare circa 10cv... si e assieme hai pure i cavalieri dello zodiaco... di cavalli volanti io conosco solo pegaso Quote
ALEXgpl Postato 7 Dicembre 2007 Author Report Postato 7 Dicembre 2007 Alfo scrive; L'unica cosa che garantita con uno scarico più aperto è l'aumento del rumore e, sovente, la perdita di coppia ai bassi regimi per la diminuizione della contropressione dei gas di scarico.Quasi certamente dovrai ricarburare se lo scarico è molto più "aperto". infatti il mio dilemma era proprio questo...in allungo non sta messa male ma già con il GPL la ripresa è minima se la diminuisco x un sound + bello è un suicidio ...mi hanno anche consigliato di saldarlo al catalizzatore che diretto potrebbe andar male...cmq lo skarico non è omologato ma non è questo il problema Quote
phcaze Postato 7 Dicembre 2007 Report Postato 7 Dicembre 2007 secondo me invece guadagni dei cv se è uno scarico completo.... SOlo togliendo il cat se ne prendono 5, figuriamoci con anche i collettori Quote
alfo Postato 7 Dicembre 2007 Report Postato 7 Dicembre 2007 secondo me invece guadagni dei cv se è uno scarico completo.... SOlo togliendo il cat se ne prendono 5, figuriamoci con anche i collettori Non è detto: poteva essere vero nelle auto dei primi anni 90 dove il catalizzatore fu qualcosa di aggiunto all'impianto di scarico e che, quindi, aggiungeva solo contropressione. La maggior parte degli impianti per auto attuali, invece, è stato progettato calcolando la contropressione col catalizzatore già "nativo" quindi se lo togli svuoti un bel pò in basso. Infattio conosco un paio di persone che dopo aver montato il "finto cat" (barilotto vuoto) se ne sono pentiti perchè hanno notato il sensibile calo in basso. Semmai è da valutare la qualità e la conformazione dei collettori "factory" la cui sostituzione da quasi sempre la maggior percentuale (rispetto al centrale e al terminale di scarico) di guadagno prestazionale. Per chi non vuole perdere in basso (e spesso si guadagna calcosina) la scelta migliore per un 4 cilindri è la conformazione 4 -2 - 1 dei collettori, che devono essere di ottima qualità e meno rugosi possibile all'interno (acciao inox rulezzzz )...senza tediare con discussioni sul numero di reynolds, strati limite, ecc.. Quote
Vicus Postato 7 Dicembre 2007 Report Postato 7 Dicembre 2007 Se cerchi lo strato limite di certo non deve essere a specchio, i carter dei 2 tempi vengono sabbiati per togliere il lucido delle frese. Quote
MasterPc Postato 7 Dicembre 2007 Report Postato 7 Dicembre 2007 Sulla mia vecchia Ibiza (1994 credo) guadagnai molto dall'eliminazione del cat... Sulla coupe... Poco o niente... solo in alto... quando ho rimesso il cat è stato un vero guadagno ovunque! Cmq uno scarico aperto su un motore piccolo... bha... forse si... 3 montoni e un ciuco si prendono... ma di cv... non credo moltissimi. Per il rumore... diventa tutta un'altra cosa... e sul gpl non cambierà molto. Sempre se si parla solo di terminale. Se è tutto l'impianto di scarico allora si... qualche cv si prende, la coppia cambia completamente e anche l'erogazione e si deve per forza adeguare l'aspirazione e la mandata del carburante... altrimenti gireresti solo magro e a gpl girar magro vuol dire non andare niente. Ciauz Quote
ReVoX Postato 7 Dicembre 2007 Report Postato 7 Dicembre 2007 secondo me invece guadagni dei cv se è uno scarico completo.... SOlo togliendo il cat se ne prendono 5, figuriamoci con anche i collettori Non è detto: poteva essere vero nelle auto dei primi anni 90 dove il catalizzatore fu qualcosa di aggiunto all'impianto di scarico e che, quindi, aggiungeva solo contropressione. La maggior parte degli impianti per auto attuali, invece, è stato progettato calcolando la contropressione col catalizzatore già "nativo" quindi se lo togli svuoti un bel pò in basso. Infattio conosco un paio di persone che dopo aver montato il "finto cat" (barilotto vuoto) se ne sono pentiti perchè hanno notato il sensibile calo in basso. Semmai è da valutare la qualità e la conformazione dei collettori "factory" la cui sostituzione da quasi sempre la maggior percentuale (rispetto al centrale e al terminale di scarico) di guadagno prestazionale. Per chi non vuole perdere in basso (e spesso si guadagna calcosina) la scelta migliore per un 4 cilindri è la conformazione 4 -2 - 1 dei collettori, che devono essere di ottima qualità e meno rugosi possibile all'interno (acciao inox rulezzzz )...senza tediare con discussioni sul numero di reynolds, strati limite, ecc.. Il catalizzatore è SEMPRE un tappo, non a caso nei tuning di alto livello è una delle cose che si toglie per prima, o si sostituisce (nel caso si dovesse girare x strada senza problemi) con un kat a 100 o 200 celle Quote
alfo Postato 8 Dicembre 2007 Report Postato 8 Dicembre 2007 Se cerchi lo strato limite di certo non deve essere a specchio, i carter dei 2 tempi vengono sabbiati per togliere il lucido delle frese. Infatti si cerco lo strato limite da adoperare come "cuscino" per prevenire microvortici parassiti con i gas freddi,quindi dal lato aspirazione, dove si usa la "lappatura". Allo scaricoinvece, dove i gas sono caldi, lucidatura a specchio rulez. secondo me invece guadagni dei cv se è uno scarico completo.... SOlo togliendo il cat se ne prendono 5, figuriamoci con anche i collettori Non è detto: poteva essere vero nelle auto dei primi anni 90 dove il catalizzatore fu qualcosa di aggiunto all'impianto di scarico e che, quindi, aggiungeva solo contropressione. La maggior parte degli impianti per auto attuali, invece, è stato progettato calcolando la contropressione col catalizzatore già "nativo" quindi se lo togli svuoti un bel pò in basso. Infattio conosco un paio di persone che dopo aver montato il "finto cat" (barilotto vuoto) se ne sono pentiti perchè hanno notato il sensibile calo in basso. Semmai è da valutare la qualità e la conformazione dei collettori "factory" la cui sostituzione da quasi sempre la maggior percentuale (rispetto al centrale e al terminale di scarico) di guadagno prestazionale. Per chi non vuole perdere in basso (e spesso si guadagna calcosina) la scelta migliore per un 4 cilindri è la conformazione 4 -2 - 1 dei collettori, che devono essere di ottima qualità e meno rugosi possibile all'interno (acciao inox rulezzzz )...senza tediare con discussioni sul numero di reynolds, strati limite, ecc.. Il catalizzatore è SEMPRE un tappo, non a caso nei tuning di alto livello è una delle cose che si toglie per prima, o si sostituisce (nel caso si dovesse girare x strada senza problemi) con un kat a 100 o 200 celle A seconda delle auto li guadagni eccome...il problema è la perdita di coppia in basso, non il guadagno di cavalli che si ottieni in alto. Quote
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