E' possibile gasare una lancia thema ferrari 8.32?

[civas]

 

... ma io preferisco ancora una beta rispetto a una thema

 

Spero che con questa affermazione ti riferisca ai tuoi gusti personali dal punto di vista estetico: la beta è stata una delle peggiori lancia mai partorite!

[Puntino]

Ciao a tutti...

è il mio primo post, mi sono comunque presentato nell'apposito 3D.

La domanda che mi gira in testa è molto semplice:

E' possibile mettere l'impianto a gas su quella che è ricordata come la Lancia Thema Ferrari ?

Mi farebbe piacere leggere le vostre risposte!!

Grazie in anticipo

Gio

 

Il motore della Lancia, rispetto a quello montato sulle berlinette di Maranello, era stato leggermente rivisitato per ingombrare e pesare meno, ma questi alleggerimenti lo avevano parecchio infragilito, soprattutto nella zona della testata. Se la prendi e la tratti bene non dovrebbe dare problemi, ma forse non è il caso di gasarla.

 

Non parlo per sentito dire, ai tempi dell'Università (a Modena) lessi una tesi che dimostrava, con calcoli agli elementi finiti, alcune 'cazzate' che avevano fatto 10 anni primi i progettisti...

[ALFONE]

 

... ma io preferisco ancora una beta rispetto a una thema

 

Spero che con questa affermazione ti riferisca ai tuoi gusti personali dal punto di vista estetico: la beta è stata una delle peggiori lancia mai partorite!

 

mah mio padre l' aveva (a metano) e ci fece 300.000 km prima di rottamarla....

 

era cosi' !! .... per chi non se la ricorda ...

[ghostofsimbakka]

si può, ma tieni conto che la manutenzione di quel motore è ultra-onerosa.

il tagliando cinghie, che è peraltro frequente, ti costa qualche migliaio di euro.

e devi farlo fare da qualcuno che sappia metterci le mani.

se dovessi rifare le valvole e i pistoni su quel motore, per qualche motivo, andresti tranquillo tranquillo sui 10mila

 

Ecco...questa è un'informazione preziosa in quanto quella che ho trovato è in ottime condizioni generali ma ha una cinghia distribuzione rotta, e non sappiamo se e quali altri danni sono stati fatti.

 

Sostanzialmente, quello che mi sembra essere il pensiero generale è:

 

1) Non gasarla e fare pochi km

2) Prenderla per fini "collezionistici" futuri

3) Tagliandi comunque onerosi

4) Una turbo 16 v ha le stesse prestazioni ma costa immensamente meno come gestione.

 

Mi sento solo di aggiungere che il "prestigio" e la confortevolezza degli interni di una 8.32 credo che siano superiori a quelli di una turbo 16v.

 

Bene... devo fare delle attente valutazioni e riflessioni!

 

Grazie a tutti

[Enzo1]

Mi sento solo di aggiungere che il "prestigio" e la confortevolezza degli interni di una 8.32 credo che siano superiori a quelli di una turbo 16v.

No, gli interni della 8.32 e della turbo 16v III serie sono analoghi.

 

 

ecco lo sapevo che ti incazzavi... l' ho scritto apposta x te' ahahahha

Ma no, l'ironia ci vuole

se no diventa una noia.................

 

 

 

e' una macchina che val la pena tenere a benzina non certo mettere l' impianto a gas x farci km...

forse fra qualche annetto varra qualche soldino in piu'....

 

all' epoca ebbe grande eco sulla stampa specializzata... anche se quel motore ha dato molti grattacapi a chi l' ha posseduto... e tutto sommato non era nulla di eccezionale (vecchio progetto ferrari rispolverato per l' occasione) se non il nome

 

capisco che ti piacciono le lancia... ma io preferisco ancora una beta rispetto a una thema che, per quanto riguada la linea, era davvero banale....

 

ti ricordo che in quegli anni c'erano anche le 164 che come linea era molto piu' raffinata (infatti ne girano ancora .... di thema no !)

 

poi anche l' alfa ha fatto le sue nefandezze ... arna in primis .... alfasud, alfa 90, alfa 6, e io ci aggiungo anche la 159... sebbene sono alfista.. almeno sulla carta

 

saluti.

La Beta aveva una linea molto più personale rispetto alla Thema, ma la Thema era molto più bella dai, ... ma i gusti sono soggettivi. Alla Beta preferisco di gran lunga la Gamma, quella col portellone, una stradista come pochissime.

La 164 era molto più raffinata come linea, vero, però col passare degli anni la gente preferisce la Thema, almeno questo dicono i sondaggi. All'epoca però a parte la linea, quella più raffinata tra le due era la Thema che vantava comfort e dotazioni da superammiraglia. Inoltre c'era la versione speciale 8.32 che fece anche da traino alle vendite, affermando la Thema come vera e propria auto di prestigio.

Qualitativamente e tecnicamente Thema e 164 si equivalgono, ma fu la collocazione sul mercato a differenziarle, infatti la 164 era molto ricercata da giovani imprenditori e chiunque altro potendosela permettere aveva una età media minore rispetto a quella degli acquirenti della Thema.

Considera che la 164 restò in produzione fino al '97 o '98 quindi ancora si riesce a vedere qualche 164 Super ma la prima serie è inesorabilmente scomparsa.

 

Ciao

 

Enzo

[steu851]

in linea di massima un'auto che è ha un interesse storico sarebbe meglio non trasformarla

[puccioE39]

 

 

Ecco...questa è un'informazione preziosa in quanto quella che ho trovato è in ottime condizioni generali ma ha una cinghia distribuzione rotta, e non sappiamo se e quali altri danni sono stati fatti.

 

 

 

ho capito, l'ho vista anch'io in vendita, quella.

 

indovina perchè la vendono? perchè sistemarla costa un botto.

 

indovina perchè si è rotta la cinghia?

 

manutenzione mai effettuata o fatta da cani.

 

fra l'altro nei motori di maranello la cinghia è da fare o alla scadenza kilometrica o alla scadenza temporale (annuale, in quegli anni, qualcuno mi corregga se ricordo male)

[Peppebug]

eccola, non e'male ma il motore forse e'andato!

 

 

http://cgi.ebay.it/LANCIA-THEMA-FERRARI-ME...6QQcmdZViewItem

[krikri]

Ciao,

per rimettere a posto questo motore, penso ti occorra come comprare la vettura, se per sostituire le cinghie non usavi gli appositi fermi per bloccare le puleggie, nel momento che toglievi la cinghia potevi toglire la testata perchè avevi piegato le valvole.

Devi prendere per forza tutti i ricambi originali, non esistono ditte di concorrenza che costruiscano valvole per queste testate, devi rifare tutte e due le testate, cinghie (originali anche quelle), controllare l'albero motore e le bronzine.

Tutti questi lavori richiedono lo stacco e il riattacco del telaetto delle sospensioni, il motore esce completo di cambio e sospensioni, per sostituire il motore, con uno di rotazione occorrono corca 32 ore, tempario Lancia, dovrei controllare, ma era un'esagerazione.

Le officine Lancia autorizzate potevano sostituire solo le candele su questo modello di auto, le concessionareie potevano sostituire oltre alle candele, le cinghie di distribuzione e la frizione.

Per altri interventi sul motore occorreva inviarlo in Ferrari per qualsiasi cosa, entro un mese lo rimandavano a posto (era quasi sempre nuovo quello che rimandavano).

Per la messa a punto invece dovevi trovare una officina Ferrari che ti prendesse in considerazione, perchè in Lancia nessuno la toccava e in Ferrari non prendevano in considerazione le Lancia.

Io prima di prendere una macchina così, controllerei la disponibilità dei pezzi e i costi, oltre a trovare un esperto di questi motori che te lo metta a posto e ti garantisca il lavoro, altrimenti rischi di avere una pseudo Ferrari in casa rottamata.

Ciao