monellaccio Postato 14 Settembre 2007 Report Postato 14 Settembre 2007 Allora spiego la situazione: la mercedes di mio padre ha avuto un contrattempo...accendendola il motore girava male, a 4/5 invece che a 6 cilindri ed appariva la scritta sul cdb "errore iniettori" dopo un paio di minuti, tre al massimo scaldandosi il motore il difetto spariva e così la scritta sul cdb passando a gas, poi, l'auto andava alla perfezione se nonchè girandola a benzina pocghi giorni fà perchè era senza gas ecco la sorpresa L'AUTO SI PIANTA Lì DOV'è E NON VUOL SAPERNE DI RIPARTIRE! portata l'auto in concessionario gliela ridanno ieri...sostituito il sensore giri in quanto malfunzionante! ed ecco la domanda: ma se il sensore giri era guasto come faceva ad andare bene a gas??????????? forse a gas il sensore giri non serve??? in ogni caso ora l'auto và che è una bellezza solo che questa storia mi ha incuriosito Quote
monellaccio Postato 15 Settembre 2007 Author Report Postato 15 Settembre 2007 68 letture e nemmeno un'idea???? Quote
andre79ge Postato 16 Settembre 2007 Report Postato 16 Settembre 2007 Il sensore di giri serve anche a gas, nel senso che serve alla centralina a benzina... Però magari andando a gas, se la centralina a benzina manda un segnale strampalato ad uno o due iniettori (per colpa del sensore di giri), la stessa si mette ad iniettare full-group. Ovviamente è un'ipotesi inventata in 5 minuti. Tutto dipende, di fatto, da come è implementata la strategia di pilotaggio iniettori da parte della centralina a gas: se essa campiona il tempo di iniezione su un solo iniettore a benzina, allora tutti gli altri segnali vengono ignorati e possono anche non esser presenti. Se campiona tutti i singoli segnali (come dovrebbe, peraltro, se è un'impianto completamente sequenziale), allora un eventuale mancato pilotaggio di un qualunque iniettore a benzina dovrebbe tradursi in mancato pilotaggio a gas dell'iniettore corrispondente. Quote
monellaccio Postato 16 Settembre 2007 Author Report Postato 16 Settembre 2007 non è assurda a tua teoria dato che a gas andava normalmente e neppure c'era stato un incremento consumi/decremento prestazioni Quote
Enzo1 Postato 16 Settembre 2007 Report Postato 16 Settembre 2007 Il sensore di giri serve anche a gas, nel senso che serve alla centralina a benzina... Però magari andando a gas, se la centralina a benzina manda un segnale strampalato ad uno o due iniettori (per colpa del sensore di giri), la stessa si mette ad iniettare full-group. Ovviamente è un'ipotesi inventata in 5 minuti. Tutto dipende, di fatto, da come è implementata la strategia di pilotaggio iniettori da parte della centralina a gas: se essa campiona il tempo di iniezione su un solo iniettore a benzina, allora tutti gli altri segnali vengono ignorati e possono anche non esser presenti. Se campiona tutti i singoli segnali (come dovrebbe, peraltro, se è un'impianto completamente sequenziale), allora un eventuale mancato pilotaggio di un qualunque iniettore a benzina dovrebbe tradursi in mancato pilotaggio a gas dell'iniettore corrispondente. Il problema è che a benzina quel sensore serve per comandare tutti gli iniettori quindi è strano anche il fatto che alcuni funzionino ed altri no... Per la centralina gas... credo che vengano elaborati tutti i segnali di input e non di un solo iniettore... Quote
speedplus Postato 16 Settembre 2007 Report Postato 16 Settembre 2007 Il problema nasce solo nel colegamento dei fili tra inietori-benzina e centralina del GPL (100%) Quote
ALFONE Postato 17 Settembre 2007 Report Postato 17 Settembre 2007 Allora spiego la situazione: la mercedes di mio padre ha avuto un contrattempo...accendendola il motore girava male, a 4/5 invece che a 6 cilindri ed appariva la scritta sul cdb "errore iniettori" dopo un paio di minuti, tre al massimo scaldandosi il motore il difetto spariva e così la scritta sul cdb passando a gas, poi, l'auto andava alla perfezione se nonchè girandola a benzina pocghi giorni fà perchè era senza gas ecco la sorpresa L'AUTO SI PIANTA Lì DOV'è E NON VUOL SAPERNE DI RIPARTIRE! portata l'auto in concessionario gliela ridanno ieri...sostituito il sensore giri in quanto malfunzionante! ed ecco la domanda: ma se il sensore giri era guasto come faceva ad andare bene a gas??????????? forse a gas il sensore giri non serve??? in ogni caso ora l'auto và che è una bellezza solo che questa storia mi ha incuriosito e' capitatoanche a me' sulla punto... era il sensore giri.. che e' indispensabile all' avviamento... poi pero' se viene a mancare il motore gira male ma gira Quote
monellaccio Postato 17 Settembre 2007 Author Report Postato 17 Settembre 2007 e' capitatoanche a me' sulla punto... era il sensore giri.. che e' indispensabile all' avviamento... poi pero' se viene a mancare il motore gira male ma gira il fatto è che a gas andava alla perfezione Il problema nasce solo nel colegamento dei fili tra inietori-benzina e centralina del GPL (100%) può essere tutto, eppure il problema lo faceva a benzina...a gas tutto ok è questo che mi suona strano Quote
speedplus Postato 18 Settembre 2007 Report Postato 18 Settembre 2007 Per essere piu chiari: conetori (originali della auto) che vanno colegati ai inietori benzina hanno cambiato il posto per colpa della instalazione di un impianto gas.A questo punto i conetori sono stati deviati (colegati) alla centralina del gas.Dalla centralina verso inietori sono usciti altri quatro fili con dei conetori che vanno attacati (colegati) ai inietori benzina.e cosi che viene colegato un impianto sequenziale.Se tu per caso hai una interuzione di colegamento sia nei fili oppure al interno dei conettori nel tragito dalla centralina del gas verso inietori benzina, il problema lo avrai solo andando a benzina mentre il gas rimara senza problemi. Quote
monellaccio Postato 18 Settembre 2007 Author Report Postato 18 Settembre 2007 Per essere piu chiari: conetori (originali della auto) che vanno colegati ai inietori benzina hanno cambiato il posto per colpa della instalazione di un impianto gas.A questo punto i conetori sono stati deviati (colegati) alla centralina del gas.Dalla centralina verso inietori sono usciti altri quatro fili con dei conetori che vanno attacati (colegati) ai inietori benzina.e cosi che viene colegato un impianto sequenziale.Se tu per caso hai una interuzione di colegamento sia nei fili oppure al interno dei conettori nel tragito dalla centralina del gas verso inietori benzina, il problema lo avrai solo andando a benzina mentre il gas rimara senza problemi. ora ho capito, scusa ma non ho una grande cultura tecnica Quote
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