ALFONE Postato 8 Settembre 2007 Report Postato 8 Settembre 2007 Sono passati ormai 25.000 km da quando ho eseguito il trattamento per le valvole al PTFE ora mi ripropongo di rifare il trattamento (spero di postare il video di tutta l 'operazione, magari lo mettero' anche su youtube!) A suo tempo decisi di farlo per un discorso preventivo... ma ora mi ripropongo di ripeterlo in quanto ho notato netti miglioramenti nella fluidita' di marcia del motore Vi ricordo che il trattamento e' garantito 25.000 km dopodiche' andrebbe ripetuto, ma a mio avviso per le auto che non soffrono di usura valvole si potrebbe ripetere il trattamento anche dopo i 35.000 km. Resta comunque il fatto che questo trattamento e' stato concepito per ridurre gli attriti e l' usura di tutta la parte alta della testata del motore, abbinando il trattamento CD (cambio) e CL (motore) si hanno apprezzabili miglioramenti sia in consumi che in funzionamento Ovviamente sto' dicendo tutto cio' senza nessun interesse personale e/o economico ma solo a scopo informativo e magari alternativo al trattamento con flashlube di seguito incollo alcuni dati reperiti dal sito sliderhyperlube: http://www.sliderhyperlube.com/indexcatalogo.htm HIGH PERFORMANCES "TS" E' un prodotto innovativo creato per consentire un'immediata ottimale pulizia e lubrificazione delle valvole e delle varie componenti della parte alta del motore 4 tempi, compresa camera di combustione. Il processo di combustione di qualsiasi carburante produce residui carboniosi che si depositano nella camera di combustione e sulle valvole, ostacolandone la funzionalità. Tali incrostazioni sono riscontrabili in un veicolo anche dopo pochi km di percorrenza e, accumulandosi, peggiorano sempre più il processo di combustione, determinando un decadimento delle prestazioni in termini di potenza e brillantezza, con conseguente aumento dei consumi e delle emissioni inquinanti. Il trattamento iperlubrificante HIGH PERFORMANCES "TS" apporta sensibili benefici perché: - supplisce all'inadeguato potere lubrificante della "benzina verde"; - consente ai motori progettati per la "super" di non subire onerose modifiche e rende superfluo l'uso di additivi lubrificanti nel carburante. Indispensabile soprattutto per i veicoli d'epoca; - riduce immediatamente l'opacità dei "diesel". METODO DI AZIONE Inalato lentamente nella camera di combustione, la formulazione disgrega gradualmente le incrostazioni esistenti, espellendole con i gas di scarico. Il PTFE riveste le superfici metalliche della camera di combustione (valvole comprese), iperlubrificandole permanentemente e proteggendole da usura ed elevato calore. L'elevato potere antiaderente del PTFE non consente la riformazione dei residui carboniosi per la durata fisiologica della formulazione, circa 25.000 km. VANTAGGI - Funzionamento più disinvolto e silenzioso - Incremento di compressione - Maggiore accelerazione ed elasticità - Riduzione dell'usura delle valvole - Riduzione del consumo di carburante - Riduzione immediata della fumosità, soprattutto nei "diesel" e degli incombusti. Tutti questi vantaggi sono riscontrabili nell'arco di 15 minuti max. APPLICAZIONE Dopo aver agitato energicamente il flacone, introdurre la formulazione attraverso la presa aspirante aria più vicina al collettore (es.: depressore del servofreno, filtro aria, farfalla,ecc.) - Il trattamento deve essere effettuato a motore possibilmente freddo - Tenere il motore ad un regime di 300-500 giri più elevato del minimo - Inalare lentamente la formulazione, una spruzzata ogni 10-15 secondi. Tanti più km. di percorrenza ha il motore, tanto più lentamente occorre procedere. - Evitare che la formulazione venga aspirata in un'unica soluzione!!! - Dopo 3 inalazioni, dare un colpo secco di acceleratore - Ritornare al regime iniziale e continuare l'applicazione - Durante l'applicazione potrà essere emesso molto fumo bianco dallo scarico, causato dalla rimozione delle impurità. Evitare di respirarlo! - Lasciare in moto finquando perdurano corpose emissioni. Il dosaggio da applicare è pari al 5% della cilindrata (es.: 2000 cmc = 100 ml di H.P. "TS") Su motori civili e/o da lavoro è consigliabile un'applicazione ogni 25.000 km. o quando se ne avverte la necessità. Su motori da competizione, dopo il primo trattamento, inalare l'1% prima di ogni gara. Se ne consiglia l'uso in congiunzione con HIGH PERFORMANCES "CL" e "CD" per ottenere il massimo dei benefici. per chi non conoscesse i prodotti : kit completo: e TS: Quote
burchio Postato 8 Settembre 2007 Report Postato 8 Settembre 2007 (spero di postare il video di tutta l 'operazione, magari lo mettero' anche su youtube!) Questa è un'ottima idea, per la verità volevo farlo ma non ho il CUORE di mettere le mani da solo su una macchina nuova! Magari se lo vedo in video......! Grazie ALFONE! Fabio Quote
andre79ge Postato 9 Settembre 2007 Report Postato 9 Settembre 2007 Sembra tutto molto interessante, ma di dubbia utilità su un'auto standard (non convertita). Mi chiedo quindi perchè questo prodotto venga pubblicizzato con queste sue caratteristiche (miglior compressione, tenuta canne, meno attriti ecc ecc). Come dire che i motori di serie sono dei colabrodi che perdono compressione e si incrostano... Mi chiedo allora come mai la Uno 1.1 a 150.000 km consumava ed andava come quando era nuova! In teoria si sarebbe dovuto incrostare tutto quanto... Non è per essere polemico a tutti i costi, ci mancherebbe altro. Però mi sembra sempre molto strano che in commercio esistano "soluzioni magiche" per pulire le sedi, ridurre attriti, aumentare la tenuta dei segmenti con tre banali "inalazioni" di gas nel motore. Equivale a dire che i progettisti dei motori sono tutti scemi! Non basterebbe allora includere queste inalazioni nel piano di manutenzione e/o discioglere le sostanze negli olii motore/cambio? Ciò non toglie che un'eventuale veritiero potere protettivo, anche se potenzialmente inutile su un'auto di serie (i cui motori, comunque, mediamente possono fare tranquillamente 200.000 km se trattati correttamente) può giovare e proteggere le sedi valvole su un'auto convertita a gas! In ogni caso, quanto costa (e quanto dura) un flacone applicato su un motore come potrebbe essere il tuo? Quote
ALFONE Postato 9 Settembre 2007 Author Report Postato 9 Settembre 2007 Sembra tutto molto interessante, ma di dubbia utilità su un'auto standard (non convertita). Mi chiedo quindi perchè questo prodotto venga pubblicizzato con queste sue caratteristiche (miglior compressione, tenuta canne, meno attriti ecc ecc). Come dire che i motori di serie sono dei colabrodi che perdono compressione e si incrostano... Mi chiedo allora come mai la Uno 1.1 a 150.000 km consumava ed andava come quando era nuova! In teoria si sarebbe dovuto incrostare tutto quanto... Non è per essere polemico a tutti i costi, ci mancherebbe altro. Però mi sembra sempre molto strano che in commercio esistano "soluzioni magiche" per pulire le sedi, ridurre attriti, aumentare la tenuta dei segmenti con tre banali "inalazioni" di gas nel motore. Equivale a dire che i progettisti dei motori sono tutti scemi! Non basterebbe allora includere queste inalazioni nel piano di manutenzione e/o discioglere le sostanze negli olii motore/cambio? Ciò non toglie che un'eventuale veritiero potere protettivo, anche se potenzialmente inutile su un'auto di serie (i cui motori, comunque, mediamente possono fare tranquillamente 200.000 km se trattati correttamente) può giovare e proteggere le sedi valvole su un'auto convertita a gas! In ogni caso, quanto costa (e quanto dura) un flacone applicato su un motore come potrebbe essere il tuo? Ognuno e' libero di pensarla come vuole ma prima bisognerebbe provare..... Io ho provato e sono rimasto soddisfatto , il filmato l' ho realizzato e appena ho tempo lo metto su youtube a chi non interessa passi oltre !! Quote
andre79ge Postato 10 Settembre 2007 Report Postato 10 Settembre 2007 Ognuno e' libero di pensarla come vuole ma prima bisognerebbe provare..... Io ho provato e sono rimasto soddisfatto , il filmato l' ho realizzato e appena ho tempo lo metto su youtube a chi non interessa passi oltre !! Io sono scettico per natura, tutto qua! Non credo alle soluzioni miracolose. Poi però come vedi monto il flashlube. Sembra un controsenso ma non lo è Non ci credo realmente ma ci provo, un po' come hai fatto tu. La mia non era una polemica, solo una constatazione generale su questi prodotti magici che con pochi euro dovrebbero migliorare motori ai quali hanno lavorato ingegneri per molte ore, calcolando e simulando tutto nel minimo dettaglio. Per quello credo con difficoltà che un flacone di prodotto possa migliorare percettibilmente le cose senza effetti collaterali. Poi, chiaramente, tutto è possibile! Quote
alfredopigna Postato 11 Settembre 2007 Report Postato 11 Settembre 2007 Ciao Andre, ho visto che in firma hai tolto il variatore. Come mai hai fatto questa scelta ? Quote
ALFONE Postato 11 Settembre 2007 Author Report Postato 11 Settembre 2007 ho messo il video su youtube Quote
andre79ge Postato 12 Settembre 2007 Report Postato 12 Settembre 2007 Ciao Andre, ho visto che in firma hai tolto il variatore. Come mai hai fatto questa scelta ? Guarda... con 6 gradi di anticipo non notavo miglioramenti nè in prestazioni nè in consumi. Da 9 gradi in poi, il motore diventava ruvido ai bassi regimi con poco gas (strattonava) ed addirittura saltellava letteralmente attorno ai 12 - 15 gradi. A 6 gradi era quasi regolare ma qualche volta dovevo schiacciare la frizione perchè la macchina cominciava a saltellare, con stress per la parte meccanica. Inoltre, per valori di 12 e 15 gradi, il motore diventava più rumoroso e, ad esempio, in folle accelerando a circa 3000 giri, il regime calava inserendo o disinserendo il variatore senza toccare l'acceleratore (avevo il filo del disinserimento al minimo scollegato, cosicchè potevo giocarci per inserire o disinserire il variatore a piacimento). Alla fine l'ho levato: non avevo vantaggi e questo aumento di rumorosità non mi piaceva... troppo anticipo stressa notevolmente i manovellismi! Quote
alfredopigna Postato 12 Settembre 2007 Report Postato 12 Settembre 2007 Grazie per i chiarimenti. Ma dovrei tirarti un pò le orecchie: avevi aperto un post proprio su questo tuo intervento, dovevi continuarlo. Ciao comunque e grazie per aver provato ... Quote
MasterPc Postato 13 Settembre 2007 Report Postato 13 Settembre 2007 Ho usato in passato i prodotti della Slider... Devo dire che mi sono trovato molto bene... Unica cosa: il prodotto per la testa deve essere usato con cautela... io ho rischiato di far finire il beccuccio nel motore perchè si è staccato. Quindi OCCHIO! Per il motore e olio cambio ho notato grosse differenze e l'auto va molto fluida... solo adesso inizio a sentire nuovamente il cambio un pò + ruvido ma son passati circa 70.000km dal trattamento... Ciauz Quote
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