piertommaso Postato 21 Luglio 2007 Report Postato 21 Luglio 2007 Ciao ragazzuoli; vi scrivo perchè sto pensando seriamente di togliere l'impianto dalla jaguar (non dalla honda invece, dove, a parte una pompa cambiata, va benissimo). Infatti mi trovo ad essere nella seguente situazione: -non riesco a calibrare i tempi di iniezione o sono troppo "magri" ed allora la macchina strappa (e molto) sotto i 2000 rpm -o sono troppo grassi (e la macchina non si avvia facilmente e consuma uno sproposito,oltre a strappare agli alti rpm) a questo aggiungesi che per motivi misteriosi l'emulatore della pressione della benzina fa errori (del tipo che al minimo porta il rapporto lambda intorno al 1,300...) Insomma non riesco a trovare il bandolo della matassa... Mi sa che dopo un anno tolgo quindi il jtg... Mi spiace un sacco, anche perchè economicamente parlando non è mai bello buttare via i soldi... Ciao Pier Quote
punto sporting Postato 21 Luglio 2007 Report Postato 21 Luglio 2007 Per la tua auto Jaguar consiglia Brc sequent 56 come ti avevo già detto l'ho fatto mettere a mio suocero la sua x-type và benissimo consumi 9-9.5km/l. Quote
bdrt Postato 21 Luglio 2007 Report Postato 21 Luglio 2007 Ciao ragazzuoli; vi scrivo perchè sto pensando seriamente di togliere l'impianto dalla jaguar (non dalla honda invece, dove, a parte una pompa cambiata, va benissimo). Infatti mi trovo ad essere nella seguente situazione: -non riesco a calibrare i tempi di iniezione o sono troppo "magri" ed allora la macchina strappa (e molto) sotto i 2000 rpm -o sono troppo grassi (e la macchina non si avvia facilmente e consuma uno sproposito,oltre a strappare agli alti rpm) a questo aggiungesi che per motivi misteriosi l'emulatore della pressione della benzina fa errori (del tipo che al minimo porta il rapporto lambda intorno al 1,300...) Insomma non riesco a trovare il bandolo della matassa... Mi sa che dopo un anno tolgo quindi il jtg... Mi spiace un sacco, anche perchè economicamente parlando non è mai bello buttare via i soldi... Ciao Pier ciao senti un po' ma non e' che putacaso hai una bancata magra ed una grassa ? fai un ultimo controllo con il tester obd prima di smontare il tutto e vedi se contemporaneamente a gpl sono una magra e l'altra grassa ,ciao Quote
piertommaso Postato 23 Luglio 2007 Author Report Postato 23 Luglio 2007 riguardo le bancate può essre che una sia magra e l'altra grassa (anche se l'obd mi da un solo valore di lambda),tanto è vero che sempre da obd si vede che le logiche di funzionamento sono un po' diverse tra bancate.Però secondo me ad essere differenti tra le bancate sono soprattutto gli anticipi.. Proverò cmq a guardare! Ciao Quote
bdrt Postato 25 Luglio 2007 Report Postato 25 Luglio 2007 riguardo le bancate può essre che una sia magra e l'altra grassa (anche se l'obd mi da un solo valore di lambda),tanto è vero che sempre da obd si vede che le logiche di funzionamento sono un po' diverse tra bancate.Però secondo me ad essere differenti tra le bancate sono soprattutto gli anticipi.. Proverò cmq a guardare! Ciao Ciao innanzitutto non so che tester usate ma anche i piu scarsi visualizzano i correttori veloci e lenti cosi come le lambda di tutte e due le bancate , quindi non e' che il tuo installa non lo sa usare.digli di impostare il tester in modo da vedere correttori veloci delle due bancate contemporaneamente.ciao Quote
piertommaso Postato 7 Settembre 2007 Author Report Postato 7 Settembre 2007 dopo essere rimasto a metà dell'italia con la macchina che non accettava più gpl in carica e che a benzina moriva ingolfata (lambda a 1,3) sto facendo L'ULTIMO tentativo: cambiati: pompa, tutta l'elettronica dietro; oggi si tolgono: emulatore di pressione benzina, cancellatore di difetti (e vediamo come va...) e si mette l'ultimo regolatore di pressione del gpl la calibrazione ho capito che è una chimera: in 15 giorni sono passato da essere magro di un 15% rispetto la benzina ad essere grasso del 40% (confrontando i tempi di iniezione), e tutto senza toccare l'impianto! se insiste nel non andare, dato che ho già passato il limite del diabolico nel perseverare sono già in accordi per togliere tutto. ps: le bancate, almeno come quantità di gpl, sembrano uguali, solo cambiano un po' gli anticipi di iniezione.. Quote
punto sporting Postato 7 Settembre 2007 Report Postato 7 Settembre 2007 dopo essere rimasto a metà dell'italia con la macchina che non accettava più gpl in carica e che a benzina moriva ingolfata (lambda a 1,3) sto facendo L'ULTIMO tentativo: cambiati: pompa, tutta l'elettronica dietro; oggi si tolgono: emulatore di pressione benzina, cancellatore di difetti (e vediamo come va...) e si mette l'ultimo regolatore di pressione del gpl la calibrazione ho capito che è una chimera: in 15 giorni sono passato da essere magro di un 15% rispetto la benzina ad essere grasso del 40% (confrontando i tempi di iniezione), e tutto senza toccare l'impianto! se insiste nel non andare, dato che ho già passato il limite del diabolico nel perseverare sono già in accordi per togliere tutto. ps: le bancate, almeno come quantità di gpl, sembrano uguali, solo cambiano un po' gli anticipi di iniezione.. Non è ora di sradicare l'impianto e montare ciò che consiglia Jaguar? Quote
piertommaso Postato 16 Settembre 2007 Author Report Postato 16 Settembre 2007 Dopo aver cambiato tutti quei componenti (e dopo ever perso la fiducia) è capitata una cosa strana ed inspiegabile: -l'auto va bene! non più uno strappo, l'unica cosa rimasta è l'avviamento un po' più lungo che a benzina.. mah.. Quote
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