Guest marcogrande Postato 18 Luglio 2007 Report Postato 18 Luglio 2007 E' una grande idea, L'auto e' ancora in officina gas anche per la soluzione di un nuovo problema che peggiora il fenomeno del singhiozzo quando il motore e' molto caldo sopra i 90-95 gradi, questa volta anche a benzina. Ieri hanno controllato il gioco delle punterie e in seguito, sostituito la bobina e i cavi candele non so ancora con quale esito, oggi dovrebbero affrontare il problema a gas nei pieni di potenza.....proprio proprio quando sembra entrare in atto la pop-up o wastegate del turbo. La strozzatura della giunzione dovrebbe ridurre l'intervento della pressione d'aspirazione sulla valvola che serve a bypassare il turbo quando va' a manetta , ........giustamente ridurre, non eliminare e comunque frenare qualche specie di "colpo d'ariete" o instabilita' pressoria che potrebbe effettivamente far singhiozzare la macchina. Questa "dritta" me la voglio proprio tenere in serbo se l'officina non trova la soluzione e....a pochi euro di parcella mi rida' la macchina ancora col problema . Grazie marco scusate se mi intrometto, ma secondo me full-group o no la soluzione è; se vedi dietro la vaschetta dell'acqua c'è la valvola del west ghait (mi scuso se lo scritto male) da questa valvola parte un tubo in gomma che va a finire sul manicotto dall'aspirazione, praticamente quel tubo in plastica grande che passa dietro, staccare questo tubo di gomma di diametro 5 più o meno e mettere una riduzione da un millimetro, magari una giunzione. sspero di essere stato chiaro, prova vedrai che funziona Quote
Guest marcogrande Postato 19 Luglio 2007 Report Postato 19 Luglio 2007 Ieri sera l'istallatore esausto da due gg. di prove mi ha riconsegnato l'auto e sembrerebbe che hanno risolto in altro modo : Per la cronaca la mia versione di Zeta insomma "ulisse turbo" sembra che utilizzi veramente un full group ma utilizza una testata con le punterie idrauliche.....ma non erano meccaniche? Quindi, nessun problema di valvole ma i problemi che erano arrivati anche a benzina erano da imputare alla "bobina" e abbiamo cambiato anche i cavi candele e ricambiato anche le candele in quanto sembrerebbe che quelle a due punte non sono per questa versione di motore turbo abbiamo messo quelle semplici da 5 euro/cad. Il problema gas invece, sembrerebbe stato risolto con dei getti molto piu' "corti".....senza vortici nel collettore . Hanno smontato i getti dal collettore e tagliato l'eccedenza oltre alla filettatura. Stamattina ho aperto il cofano e individuata l'elettrovalvola del turbo in questione ho verificato dallo sporco presente sui collegamenti elettrici e idraulici che nessuno li ha toccati ma potrei tenere in serbo la cosa per il futuro. Ora il dilemma e' : potrebbero aver effettuato l'intervento "della strozzatura" alla valvola agendo via software della centralina di gestione motore (in quanto so che hanno armeggiato in autostrada con il p.c. in corsa) oppure hanno realmente risolto il problema vero? In altro modo, l'intervento della strozzatura del tubetto valvola, risolve il problema o lo sposta solo piu' su in termine di giri aggirando la cosa con la sovraalimentazione? Oppure, questo intervento della strozzatura ne potrebbe aggiungere un'altro per la futura rottura, stressando le giranti del turbo in fase di rilascio? Il problema sembra veramente risolto e vorrei che serl'ancillotto o chi con competenza voglia contribuire a fare chiarezza sull'argomento. Grazie ancora marco Voglio complimentarmi con India che è la soluzione al problema, infatti l'assistenza adotta questo sistema anche sull'ulisse turbo. Come mi informano i miei amici. BBYBYYBYBY Quote
pigneto66 Postato 19 Luglio 2007 Report Postato 19 Luglio 2007 Che su questo motore non vadano le candele a due punte lo trovo molto strano, almeno in Citroen si raccomandano esclusivamente quelle (Eqyuem o Bosch), e il motore è lo stesso. Per quanto riguarda al centralina, quella d'origine dell'auto (se quadrano i conti è una Bosch MP3.2) è intoccabile nel senso che essendo una centralina "datata" non accetta nessun tipo di telecaricamento dall'esterno, a meno di una rimappatura ad hoc stile tuning.... Quote
Guest marcogrande Postato 19 Luglio 2007 Report Postato 19 Luglio 2007 Allora, se le cose stanno cosi, la questione e' stata risolta agendo veramente sulla turbolenza dei getti all'interno dei condotti quindi, certe versioni di motore RGX vogliono i getti lunghi tipo Landi mentre, quelle come la mia vogliono quelli spianati. Le candele, credo le abbia cambiate per scaramanzia.....quelle doppia punta me le ha restituite, vorra' dire che le cambiero' la prossima volta . ciao marco Che su questo motore non vadano le candele a due punte lo trovo molto strano, almeno in Citroen si raccomandano esclusivamente quelle (Eqyuem o Bosch), e il motore è lo stesso. Per quanto riguarda al centralina, quella d'origine dell'auto (se quadrano i conti è una Bosch MP3.2) è intoccabile nel senso che essendo una centralina "datata" non accetta nessun tipo di telecaricamento dall'esterno, a meno di una rimappatura ad hoc stile tuning.... Quote
pigneto66 Postato 19 Luglio 2007 Report Postato 19 Luglio 2007 Meno male che hai risolto, sono contento, comunque occhio alle candele... Ciao a te. Quote
Guest marcogrande Postato 20 Luglio 2007 Report Postato 20 Luglio 2007 Ieri sera sono stato di nuovo all'officina per gli onori del caso al bar, parlando dei miei dubbi sulle candele li ho stuzzicati e, toccati sull'orgoglio, mi hanno fatto la "prova del nove" rimettendo le candele mie a doppia punta ed in effetti questo benedetto RGX va' meglio con quelle ad una sola punta da 5 € ! Dopo tanti anni di ultilizzo ho scoperto di possedere un'ottimo motore che vorrei documentare meglio. Sono proprio curioso di leggere qualche cosa in piu' sull'argomento RGX a Coppia Costante , dato che sul net non ho trovato quasi niente oltre agli schemi elettrici. Se hai qualche sito da segnalarmi te ne sarei grato . Ciao marco Meno male che hai risolto, sono contento, comunque occhio alle candele... Ciao a te. Quote
pigneto66 Postato 20 Luglio 2007 Report Postato 20 Luglio 2007 Su questo motore in realtà non c'è molto anche perchè strutturalmente è un normale monoalbero 8v camme in testa con la particolarità di questa turbina a bassa pressione, però più di quello che ho già descritto non c'è.. Nacque principalmente per poter dare la possibilità a chi comprava le XM/605 di non viaggiare con il 2000 aspirato che era un vero polmone ed inadatto a vetture di alta gamma, ma nemmeno di obbligare a ricercare addirittura il 3000 V6 12v da 170 cv (passato poi a 200 cv e 24v, ma quella è un'altra storia) per avere delle prestazioni degne del lignaggio delle vetture. Con la nascita dell'RGY in effetti questi modelli ebbero finalmente delle prestazioni che, se non esaltanti , ma almeno adeguate. Con l'affinamento dell'RGY nasce il successivo RGX, perdendo una certa rumorosità e ruvidità residua ereditate ancora dal vecchio aspirato e conferendo a questo propulsore (e le vetture che lo montano) prestazioni, souplesse e silenziosità di marcia. Da notare però che il vecchio 2000 aspirato da 121 cv, almeno sulla Evasion e Ulysse (e credo 806), veniva ancora montato, mentre non credo fosse possibile avere sulla Zeta. Per le candele, quando ho provato le mono sulla XM del 99 me l'ha fatta pagare cara... ste francesi quanto sono snob... e ho dovuto rimettere di corsa le doppia punta nuove. Però come già ho scritto nel 99 c'è stata qualche differenza che potrebbe essere anche incisiva nel merito. Quote
Guest marcogrande Postato 20 Luglio 2007 Report Postato 20 Luglio 2007 Infatti, un'altra stranezza e' stata quella di aver trovato le punterie idrauliche invece di quelle meccaniche, quindi, ho come l'impressione che sia stata allestita facendo un collage di soluzioni volte all'ottimizzazione dell'economia di produzione comprese le candele decisamente piu' economiche . Comunque sempre ieri mi hanno fatto vedere le quattro piu quattro candele della 156 che costano la bellezza di 495 € ogni 100.000 km . Si tratta di 4 NGK a doppia punta (tipo le nostre) e quattro monopunta a spillo piccolissime (tipo decespugliatore) !!!!!! Grazie di tutto e alla prossima marco Su questo motore in realtà non c'è molto anche perchè strutturalmente è un normale monoalbero 8v camme in testa con la particolarità di questa turbina a bassa pressione, però più di quello che ho già descritto non c'è.. Meno male che le candele vanno bene, sulla mia XM del 99 solo per averci provato con le "mono" me l'ha fatta pagare cara... ste francesi quanto sono snob... e ho dovuto rimettere di corsa le doppia punta nuove. Però come già ho scritto nel 99 c'è stata qualche differenza che potrebbe essere anche incisiva nel merito. Quote
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