giofriscia Postato 5 Luglio 2007 Report Postato 5 Luglio 2007 Salve Signori.... E' da un anno che ho montato su la mia CLK w208 un impianto LANDI SEQUENZIALE... ed ho un problema che diversi tecnici non mi riescono a risolvere.. Il caso... La macchina, quando cammino a bassi regimi... quindi nel traffico cittadino, ha la tendenza di spegnersi Inizia a vibrare creando anche seri pericoli per terzi...(freni e sterzo non + efficienti se la macchina si spegne) Accade in media 3 volte per ogni pieno che faccio. Posso dire anche che di frequenza succede quando la macchina si trova in una leggera discesca...quindi no sto accelando, bensi uso il freno motore... e nel passaggio dalla terza marcia alla seconda (in fase di rilascio quindi) la macchina si spegne. In queste occasioni ho prestato anche attenzione al contagiri.. La macchina da 850 giri, in fase di rilascio si trova ad andare sotto i 500 giri quindi si spegne. Tutti i tecnici, affialiato Landi, fanno diverse mappature... Ognuno mi dice che la macchina va come una scheggia....pronta in qualsiasi marcia (bè..ho 192 cv).. ed è nache vero... ma sto problema dello spegnimento in città non si risolvere! Io credo che potrebbe essere un problema legato alla centralina... qualcuno hai dei suggerimenti? Grazie Quote
ALFONE Postato 5 Luglio 2007 Report Postato 5 Luglio 2007 Salve Signori.... E' da un anno che ho montato su la mia CLK w208 un impianto LANDI SEQUENZIALE... ed ho un problema che diversi tecnici non mi riescono a risolvere.. Il caso... La macchina, quando cammino a bassi regimi... quindi nel traffico cittadino, ha la tendenza di spegnersi Inizia a vibrare creando anche seri pericoli per terzi...(freni e sterzo non + efficienti se la macchina si spegne) Accade in media 3 volte per ogni pieno che faccio. Posso dire anche che di frequenza succede quando la macchina si trova in una leggera discesca...quindi no sto accelando, bensi uso il freno motore... e nel passaggio dalla terza marcia alla seconda (in fase di rilascio quindi) la macchina si spegne. In queste occasioni ho prestato anche attenzione al contagiri.. La macchina da 850 giri, in fase di rilascio si trova ad andare sotto i 500 giri quindi si spegne. Tutti i tecnici, affialiato Landi, fanno diverse mappature... Ognuno mi dice che la macchina va come una scheggia....pronta in qualsiasi marcia (bè..ho 192 cv).. ed è nache vero... ma sto problema dello spegnimento in città non si risolvere! Io credo che potrebbe essere un problema legato alla centralina... qualcuno hai dei suggerimenti? Grazie si potrebbe provare a far resettare tutti i parametri autoadattativi acquisiti dalla centralina a benzina (fallo fare in mercedes) poi accendi l' auto direttamente a gpl con la solita procedura del pulsantino... Lasciala al minimo senza toccare niente fino a quando si inserisce la ventola un paio di volte... poi facci un bel giro e vedi come si comporta saluti Quote
giofriscia Postato 5 Luglio 2007 Author Report Postato 5 Luglio 2007 Grazie per l'info.... sembra interessante questa soluzione... Tengo a precisare che la macchina a benzina è perfetta... Vedremo come finirà Quote
settimius Postato 5 Luglio 2007 Report Postato 5 Luglio 2007 Ho lo stesso tuo motore e a gas DEVE andare bene,quindi insisti!!! Anche a costo di recarti in Landi Quote
giofriscia Postato 5 Luglio 2007 Author Report Postato 5 Luglio 2007 Ho lo stesso tuo motore e a gas DEVE andare bene,quindi insisti!!! Anche a costo di recarti in Landi Lo sò... siamo 3 amici con lo stesso impianto e la stesso macchina... Sto rompendo la testa all'installatore... ed ho avverto anche la LANDI... devo essere sincero.... si stanno adoperando... ma onestamento (cosi ho scritto alla landi) mi sono stancato di questo problema.. Io sono convinto che c'è la centralina gpl che non funziona correttamente... ovvero...nn riesco a dare quella spruzzata di benzina quando la macchina tende a spegnersi (< 600 giri) Quote
karl Postato 5 Luglio 2007 Report Postato 5 Luglio 2007 La tua auto è sicuramente di ottima qualità, ma hai fatto controllare che elettricamente sia tutto a posto? Ad es. non è che la tua batteria è vecchia o piuttosto scarica e non riesce a ricaricarsi, questo potrebbe comportare alcune anomalie tra le quali quelle che tu descrivi. Un consiglio, se devi portarla a controllare, portala da un elettrauto con le palle quadrate. Ciao Quote
frank83 Postato 5 Luglio 2007 Report Postato 5 Luglio 2007 e le sonde lamba a che punto stanno? provato a verificare se sono da sostituire? Quote
giofriscia Postato 6 Luglio 2007 Author Report Postato 6 Luglio 2007 La tua auto è sicuramente di ottima qualità, ma hai fatto controllare che elettricamente sia tutto a posto? Ad es. non è che la tua batteria è vecchia o piuttosto scarica e non riesce a ricaricarsi, questo potrebbe comportare alcune anomalie tra le quali quelle che tu descrivi. Un consiglio, se devi portarla a controllare, portala da un elettrauto con le palle quadrate. Ciao Bè... la batteria ha qualche anno.... non sò se potrebbe essere un problema elettrico.... ma se cosi fosse... andrebbe male anche su strada... o sbaglio?... e poi... i consumi sn elevati... con un pieno faccio appena 260km (camminando pulito) contro i 370Km quando era perfetto. Io continuo a pensare che ci sia un problema alla centralina o ad qualche iniettore. Anche perchè ricordo che l'installatore ogni volta che accedeva alla centralina, trovava sempre un errore di iniettore... Boh... ho informato la landi....e mi hanno detto che contatteranno l'installatore... Una curiosità...sn ignorante in questo settore... ma che c'entrano le sonde lamba? Quote
burchio Postato 6 Luglio 2007 Report Postato 6 Luglio 2007 Bè... la batteria ha qualche anno.... non sò se potrebbe essere un problema elettrico.... ma se cosi fosse... andrebbe male anche su strada... o sbaglio?.. I problemi elettrici sono amplificati nel funzionamento a GAS. A benzina potresti non accorgertene! Una curiosità...sn ignorante in questo settore... ma che c'entrano le sonde lamba? La sonda lambda dialoga con la centralina benzina per ottimizzare la carburazione attraverso la "lettura" dei gas di scarico! Se la lambda è rovinata, la centralina "interpreta" dei segnali errati correggendo erratamente la carburazione. Di conseguenza, la centralina gas, traducendo i tempi di quella a benzina (errati), persevera nell'errore e non se ne esce più! Fabio P.S. Spero di non aver detto caxxate! Quote
giofriscia Postato 6 Luglio 2007 Author Report Postato 6 Luglio 2007 La sonda lambda dialoga con la centralina benzina per ottimizzare la carburazione attraverso la "lettura" dei gas di scarico! Se la lambda è rovinata, la centralina "interpreta" dei segnali errati correggendo erratamente la carburazione. Di conseguenza, la centralina gas, traducendo i tempi di quella a benzina (errati), persevera nell'errore e non se ne esce più! Fabio P.S. Spero di non aver detto caxxate! Bè... posso anche cambiarla... ho vista il prezzo...dovrebbe girare attorno ai 70,00 euro.. ma si può controllare la sonda se ancora buona? Quote
andre79ge Postato 6 Luglio 2007 Report Postato 6 Luglio 2007 Pero' non dimentichiamoci che la sonda lambda non gestisce i transitori (situazioni in cui la portata di aria e/o giri motore cambiano rapidamente). In quel caso, infatti, la lambda non riesce a seguire le rapide variazioni dei parametri. Anzi, la carburazione viene gestita tramite arricchimenti che si basano solo (o quasi) su mappe per la gestione dei transitori. Ed il rientro al minimo non e' ne piu' ne meno che un transitorio, in quanto la pressione nei condotti di aspirazione cambia notevolmente (il regime di giri cala piuttosto rapidamente ed inoltre il sistema di regolazione di portata dell'aria si attiva per gestire la transizione dalla condizione di freno motore a quella di rientro e poi mantenimento del regime minimo). Se la carburazione e' troppo magra nel transitorio, il motore tende a morire. Comunque se la macchina gira bene a benzina e non si accendono spie di avaria, escluderei un malfunzionamento delle sonde... Quote
giofriscia Postato 6 Luglio 2007 Author Report Postato 6 Luglio 2007 Pero' non dimentichiamoci che la sonda lambda non gestisce i transitori (situazioni in cui la portata di aria e/o giri motore cambiano rapidamente). In quel caso, infatti, la lambda non riesce a seguire le rapide variazioni dei parametri. Anzi, la carburazione viene gestita tramite arricchimenti che si basano solo (o quasi) su mappe per la gestione dei transitori. Ed il rientro al minimo non e' ne piu' ne meno che un transitorio, in quanto la pressione nei condotti di aspirazione cambia notevolmente (il regime di giri cala piuttosto rapidamente ed inoltre il sistema di regolazione di portata dell'aria si attiva per gestire la transizione dalla condizione di freno motore a quella di rientro e poi mantenimento del regime minimo). Se la carburazione e' troppo magra nel transitorio, il motore tende a morire. Comunque se la macchina gira bene a benzina e non si accendono spie di avaria, escluderei un malfunzionamento delle sonde... bè... sono d'accordo con te... a benzina è super perfetta... ed ultimamente uso sl questo carburante... proprio per nn impazzire per lo spegnimento a gpl.. cmq... sò che si possono controllare... le farò dare un occhiata... vedremo Quote
burchio Postato 6 Luglio 2007 Report Postato 6 Luglio 2007 Bè... posso anche cambiarla... ho vista il prezzo...dovrebbe girare attorno ai 70,00 euro.. ma si può controllare la sonda se ancora buona? Hei hei, il meccanico Mercedes attaccandosi alla centralina la VEDE eccome! Vai in Mercedes! Pero' non dimentichiamoci che la sonda lambda non gestisce i transitori (situazioni in cui la portata di aria e/o giri motore cambiano rapidamente). In quel caso, infatti, la lambda non riesce a seguire le rapide variazioni dei parametri. Anzi, la carburazione viene gestita tramite arricchimenti che si basano solo (o quasi) su mappe per la gestione dei transitori. Ed il rientro al minimo non e' ne piu' ne meno che un transitorio, in quanto la pressione nei condotti di aspirazione cambia notevolmente (il regime di giri cala piuttosto rapidamente ed inoltre il sistema di regolazione di portata dell'aria si attiva per gestire la transizione dalla condizione di freno motore a quella di rientro e poi mantenimento del regime minimo). Se la carburazione e' troppo magra nel transitorio, il motore tende a morire. Comunque se la macchina gira bene a benzina e non si accendono spie di avaria, escluderei un malfunzionamento delle sonde... Vero vero vero! Fabio Quote
frank83 Postato 6 Luglio 2007 Report Postato 6 Luglio 2007 Comunque se la macchina gira bene a benzina e non si accendono spie di avaria, escluderei un malfunzionamento delle sonde... Su questo punto mi permetto di dissentire sulla semplice base di inferenze empiriche... quando la mia 147 aveva questi problemi con l'IGSystem, spegnimenti e robe varie, il problema era proprio la sonda nonostante a benzina la macchina andasse perfetta... questo perchè-mi è stato detto-con alimentazione a gas alcuni difetti impercettibili o addirittura assenti a benzina, possono manifestarsi tranquillamente... questo è quanto successo a me... può essere che sia solo una coincidenza! Quote
giofriscia Postato 8 Luglio 2007 Author Report Postato 8 Luglio 2007 Comunque se la macchina gira bene a benzina e non si accendono spie di avaria, escluderei un malfunzionamento delle sonde... Su questo punto mi permetto di dissentire sulla semplice base di inferenze empiriche... quando la mia 147 aveva questi problemi con l'IGSystem, spegnimenti e robe varie, il problema era proprio la sonda nonostante a benzina la macchina andasse perfetta... questo perchè-mi è stato detto-con alimentazione a gas alcuni difetti impercettibili o addirittura assenti a benzina, possono manifestarsi tranquillamente... questo è quanto successo a me... può essere che sia solo una coincidenza! bè... domani lo farò controllare... sai... potrebbe essere davvero la sonda che crea questo problema.... vi farò sapere Quote
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