Alfa Romeo Giulia

[dbev]

Spesso, ed in tutti i contesti, la parola "mito" viene utilizzata a sproposito e senza cognizione di causa. In questo caso, invece, mi sembra essere l'unica corretta per definire un'automobile talmente rivoluzionaria ed avanzata da essere rimasta nella storia dell'automobilismo e nei cuori degli automobilisti che, magari, vorrebbero rivedere un altro modello, attuale, capace di rompere, e di innovare, così nettamente con il passato.

 

(PS Spero che la discussione vi piaccia e che rispondiate numerosi).

 

INTRODUZIONE

 

Il giugno 1962 vide l’introduzione della nuova serie 105, o Giulia, a rimpiazzare un auto di elevato successo come la Giulietta. Spinta da un motore di 1570cc, derivato da quello della stessa Giulietta, da 93CV, la berlina tre volumi, quattro porte (Giulia TI) aveva un design molto più “scatolare” della Giulietta che andava a sostituire. Nondimeno, aveva un’eccellente aerodinamica, con un coefficiente di penetrazione di appena 0.33 e poteva raggiungere i 166kmh. Aveva anche un cambio a cinque marce, ancora controllato da una leva montata allo sterzo. Le sospensioni rimanevano sostanzialmente le stesse della Giulietta, sebbene quelle posteriori fossero state modificate per migliorare la maneggevolezza.

 

L’anno successivo vide l’uscita della Giulia TI Super. Solo 500 esemplari di quest’auto vennero costruiti ed avevano 113CV, freni a disco sulle quattro ruote, sedili anteriori individuali e cambio al pavimento. I quattro freni a disco divennero standard sulle auto normali in quello stesso anno, mentre il cambio al pavimento divenne optional nel 1964.

 

Il 1964 vide l’introduzione di parecchie nuove varianti. La 1300 Giulia berlina venne commercializzata. Si trattava di una Giulia TI con il 1300 da 80CV della Giulietta TI, ed era facilmente riconoscibile perché aveva solo due fari anteriori (invece di quattro), sedili anteriori individuali ed il cambio a pavimento. La Giulia 1300 TI arrivò un po’ più tardi nel 1966, con 83CV ed il cambio a cinque marce.

 

Le berline ricevettero una “spinta” nel 1965 con l’introduzione della nuova Giulia Super 99CV, posizionata a metà strada tra la TI standard e la TI Super. Oltre al motore, vi furono numerosi piccoli cambiamenti, sia internamente sia esternamente.

 

Una versione a basso volume di vendita della Giulia fu la Giardinetta.

 

La Giulia 1300 Super fece la sua comparsa per la prima volta nel 1970, rimpiazzando sia la Giulia 1300 sia la 1300 TI.

 

Il 1971 vide la Giulia Super ottenere un freno a mano montato al pavimento, freni a doppio circuito, 103CV e numerosi altri cambiamenti prima che, nel 1974, fosse rilanciata come Nuova Super. Nel 1976 apparve un’ultima versione, quando un motore diesel Perkins da 1760cc e 56CV venne montato nella Nuova Super. Un totale di 177.897 Giulia Super venne costruito tra il 1965 ed il 1978 quando la produzione terminò, così come 6.572 versioni diesel.

 

Le cifre di produzione sono state, approssimativamente:

- 1300 Berlina: 28.358

- 1300 TI: 144.213

- 1300 & 1300 Super: 153.274

- TI: 71.148

- TI Super: 501

- Super: 177.897

- 1300 Spider: 7.237

- 1600 Spider (& Veloce): 18.504

 

 

Dettagli tecnici

Trasmissione: motore longitudinale anteriore con trazione posteriore

 

Motori:

- 1570cc (78 x 82mm) quattro cilindri in linea, doppio albero a camme in testa con:

- TI: 93CV @ 6.000gpm

- TI Super: 113CV @ 6.500gpm

- Super: 99CV @ 5.500gpm

- S: 96CV @ 5.500gpm

- 1290cc (74 x 75mm) quattro cilindri in linea, doppio albero a camme in testa con:

- 1300: 79CV @ 6.000gpm

- 1300 TI: 83CV @ 6.000gpm

- Super: 90CV @ 6.000gpm

- 1760cc (79,4 x 88,9mm) diesel Perkins, singolo albero a camme in testa, 56CV @ 4.000gpm

 

Sospensioni anteriori: indipendenti, con quadrilateri trasversali, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici;

 

Sospensioni posteriori: con ponte rigido, molle elicoidali, triangolo superiore e puntoni, ammortizzatori telescopici

 

Passo: 2510mm

 

Carreggiata anteriore: 1310mm (TI, TI Super, 1300, 1300 TI); 1324mm (Super)

 

Carreggiata posteriore: 1270mm (TI, TI Super, 1300, 1300 TI); 1274mm (Super)

 

Freni anteriori: dischi (tamburi sui primi modelli)

 

Freni posteriori: tamburi (dischi su alcuni modelli)

 

Freno di stazionamento: sulle ruote posteriori azionato tramite cavo

 

Cambio: a 4 o 5 marce manuale

 

Sterzo: a ruota e pignone

 

Peso:

- TI: 998kg

- Spider: 883kg

- 1300: 978kg

[dbev]

1965: esce la Giulia Super

 

[dbev]

1966: esce la Giulia 1300 ti prima serie

 

[dbev]

1966: Aggiornamento Giulia Ti

 

[dbev]

1967: modifiche alle Giulia 1300,1300ti e Giulia Super

 

[dbev]

1972: escono le Giulia 1.3 e 1.6 modello "Unificato"

 

[dbev]

1976: esce la "Giulia Diesel" - 1977 Fine produzione -

 

[dbev]

Le foto provengono dai siti:

 

http://digilander.libero.it/alfaromeogiulia/

http://www.quattroruote.it/

http://www.poliziadistato.it/

 

 

Il testo è una mia traduzione da:

 

http://www.carsfromitaly.com/alfaromeo/giulia.html

[Jomos]

Grazie dbev per questo topic con tutta questa informazione

Riconosco che ho dovuto leggere tutte le riviste che hai postato in questo topic, perche fino 20 minuti fa , questa macchina era (quasi assolutamente)sconosciuta per me... credo che non la ho mai visto nella strada

... mi pare una auto veramente buona, con molte attitude sportive (supratutto le versione 1600cc) ma anche per guidare tutti giorni

 

Esteticamente mi piacciono moltisimo queste due:

Spider:

 

Gt Junior:

 

Anche ho visto che in 1968 la Alfa aveva venduto piu da 100.000 macchine, paragonandolo con 2003 (intorno a 150.000), erano molte.

 

Ciao della España...Jomos

[300x]

Mamma che belle non ho parole....

[Boxer_Bart]

Anche ho visto che in 1968 la Alfa aveva venduto piu da 100.000 macchine, paragonandolo con 2003 (intorno a 150.000), erano molte.

Erano gli anni in cui Alfa e i suoi prodotti avevano un'immagine inossidabile ed erano assolutamente paragonabili con la migliore produzione Europea...

[dbev]

Oggi, secondo voi, un modello cosa dovrebbe avere per rompere così nettamente con il passato, come fece la Giulia a suo tempo?

[dbev]

Credevo di aver scritto qualcosa di interesse, e che qualcuno avrebbe voluto darci le sue opinioni e punti di vista.

 

Forse mi sbagliavo.

[Guest scighera]

Sono un alfista giurato , e lo so che la Giulia è un mito , ma a me non piace per niente la linea .

 

Mi piacciono molto più le Alfa di cui ha postato le foto Julio .

 

Io ho visto la Giulia dal vivo a Belgrado , ma ormai sono molto rare . C'è una a circa 500 metri dal palazzo dove abito .

 

Ciao

[Guest scighera]

Comunque dbev , grazie per le preziosissime informazioni . Leggendo queste cose , vedo che la Giulia era un vero e proprio gioielo . Forse a partire da oggi la vedro con gli occhi diversi . Come linea continua a non piacermi , pero il resto ................................

 

GRAZIE !!!!!!