Obi One Postato 10 Giugno 2007 Report Postato 10 Giugno 2007 Saluti a tutti! Eccomi di nuovo qui per un semplicissimo problema da risolvere. In un recente post (quello su i freni) chiedevo a cosa servisse il tubo posto sotto il fitro dell'aria (vedi foto). SuperUCCU diceva: "Noto una perdita di olio in zona. Fai una bella cosa: cambia quel manicotto, costerà pochissimo e lo puoi cambiare anche tu. Lava la zona unta con l'olio in modo che diventi pulita e vedi se ne esce ancora. Se esce ancora, considera di cambiare anche la guarnizione del coperchio punterie, costa poco e non avrai più trafilaggi." Benissimo. Ho pulito il tutto e tra qualche giorno controllerò ancora la presenza o meno della perdita d'olio. MA SE PER CASO, dovesse perdere ancora olio che faccio? SuperUCCU dice di cambiare la guarnizione del coperchio punterie, ma quella non è mica la testata del motore? Smontare la testata non è propriamente una cosa da tutti. Forse ho capito male....una breve e semplice delucidazione sarebbe cosa buona e giusta. Grazie! Bellaz! Quote
Derapage Postato 10 Giugno 2007 Report Postato 10 Giugno 2007 il coperchio punterie è quello sopra la testata, e copre gli alberi a camme e le molle delle valvole. sono soltanto delle viti niente di che... Quote
Obi One Postato 10 Giugno 2007 Author Report Postato 10 Giugno 2007 Tipo questa??? Beh allora non dovrebbero esserci problemi....magari un pò di sbattimenti per smontare il filtro dell'aria..... grazie! Aggiornamento delle 19:30: Per ora nessuna perdita....e speriamo che non c'è ne siano mai! Cmq per smontare il filtro dell'aria sovrastante il coperchio ci vorrano non pochi sbattimenti!! Quote
SuperUCCU Postato 10 Giugno 2007 Report Postato 10 Giugno 2007 Tipo questa??? Beh allora non dovrebbero esserci problemi....magari un pò di sbattimenti per smontare il filtro dell'aria..... grazie! Aggiornamento delle 19:30: Per ora nessuna perdita....e speriamo che non c'è ne siano mai! Cmq per smontare il filtro dell'aria sovrastante il coperchio ci vorrano non pochi sbattimenti!! Il coperchio punterie di cui ti parlavo è quello che vedi lì, sopra alla testata. Se la perdita di olio è limitata, fregatene, non è nulla di grave. Non è nulla di grave anche se la perdita è più grande, però conta che dovrai rabboccare più spesso. Io non conosco il motore Fire poiché la mia Uno ha il vecchio motore 1116, ma per esperienza personale posso dirti che quella perdita potrebbe provenire dal manicotto rotto: se è quello del ricircolo vapori olio (non credo, ma tu controlla), potrebbe essere che qualche goccia sia caduta e abbia provocato quella macchia. Ad ogni modo, il manicotto tu cambialo, è una stupidata. Smontare il filtro dell'aria non penso che sia poi così difficile, facci sapere! Ciao Quote
ronnin Postato 14 Giugno 2007 Report Postato 14 Giugno 2007 Tipo questa??? Beh allora non dovrebbero esserci problemi....magari un pò di sbattimenti per smontare il filtro dell'aria..... grazie! Aggiornamento delle 19:30: Per ora nessuna perdita....e speriamo che non c'è ne siano mai! Cmq per smontare il filtro dell'aria sovrastante il coperchio ci vorrano non pochi sbattimenti!! Il coperchio punterie di cui ti parlavo è quello che vedi lì, sopra alla testata. Se la perdita di olio è limitata, fregatene, non è nulla di grave. Non è nulla di grave anche se la perdita è più grande, però conta che dovrai rabboccare più spesso. Io non conosco il motore Fire poiché la mia Uno ha il vecchio motore 1116, ma per esperienza personale posso dirti che quella perdita potrebbe provenire dal manicotto rotto: se è quello del ricircolo vapori olio (non credo, ma tu controlla), potrebbe essere che qualche goccia sia caduta e abbia provocato quella macchia. Ad ogni modo, il manicotto tu cambialo, è una stupidata. Smontare il filtro dell'aria non penso che sia poi così difficile, facci sapere! Ciao Sulla uno fire il filtro dell'aria è facilissimo da smontare, oltre all'incastro che contiene il filtro (e chredo che lì ci arrivi) c'è solo una vite da 8 o 10mm che sviti et woilà il gioco è tatto! Quote
Obi One Postato 14 Giugno 2007 Author Report Postato 14 Giugno 2007 Grazie a tutti per le risposte. Cmq per ora aspetto almeno la settimana prossima per verificare le perdita d'olio (giusto perchè la macchina non la uso tantissimo quindi....). Se persiste allora cambierò la guarnizione....che a proposito dove la compro?? Dal meccanico o dallo sfasciacarrozze??? Quote
br334196 Postato 14 Giugno 2007 Report Postato 14 Giugno 2007 La guarnizione si compra solo nuova negli autoricambi, dato che ogni volta che si smonta il coperchio questa va sostituita. E' consigliabile attenersi ai valori di serraggio consigliati nel rimontaggio del coperchio punterie (mi pare 8 Nm); cmq basta non serrare troppo verificando la tenuta del serraggio dopo un centinaio di km e, soprattutto, che non ci siano preoccupanti perdite di olio (un leggerissimo trafilaggio è ammesso). Quote
Obi One Postato 15 Giugno 2007 Author Report Postato 15 Giugno 2007 8 Nm (Newton/metri) ? Onestamente non saprei come chiudere il coperchio con questa forza...posso solo diche che cercherei di stringerlo il più possibile.... Quote
br334196 Postato 15 Giugno 2007 Report Postato 15 Giugno 2007 8 Nm (Newton/metri) ? Onestamente non saprei come chiudere il coperchio con questa forza...posso solo diche che cercherei di stringerlo il più possibile.... Infatti proprio quello che non devi fare è stringerlo il più possibile, dato che in un motore hai a che fare con materiali come alluminio e ghisa che sono piuttosto delicati (e se rovini una filettatura son cavoli). Avendo una chiave dinamometrica potresti impostare il valore in modo da riuscire a rispettarlo; altrimenti, facendola molto più semplice, mentre avviti il bullone ti fermi non appena avverti resistenza al serraggio. Dopo un centinaio di km controlli di nuovo i serraggi e verifichi che non ci siano perdite di olio. P.S.: 8 Nm sono piuttosto pochini cmq... Quote
Obi One Postato 15 Giugno 2007 Author Report Postato 15 Giugno 2007 Non c'è che dire, sei troppo un esperto! La chiave dinamometrica non cel'ho nel mio garage......cercherò di seguire il tuo consiglio sul serraggio non troppo elevato delle viti. GRAZIE!!! Quote
br334196 Postato 15 Giugno 2007 Report Postato 15 Giugno 2007 hahahahaha c'è anche il link!!!!! Interessante la sezione di Wikipedia dedicata alla chiave. Cmq è comodissima, non c'è niente da fare. All'inizio quando mio padre la comprò ero diffidente, mi sembrava un'altra cosa inutile aggiunta sullo scaffale. Poi ho imparato ad usarla e devo dire che adesso mi trovo male senza. E' utilissima anche per serrare i bulloni dei cerchi, soprattutto se sono in lega (90~110 Nm). Se hai un po' di soldini da spendere te la consiglio... Quote
Derapage Postato 15 Giugno 2007 Report Postato 15 Giugno 2007 quando lavoravo il mio capo mi ha obbligatoi ad usarla.....spaccavo i prigionieri dei cilindri dal tanto che stringevo..... Quote
Andrea785 Postato 1 Luglio 2007 Report Postato 1 Luglio 2007 Dopo averne cambiate 4 in un anno ho trovato quella che regge di piu , consiglio che per un po di mesi non tirate i motori e di scaldarli bene quando cambiate la guarnizione . Che bello sto forum pensavo che solo io avessi sti problemi invece vedo che siamo in molti Quote
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