mattivo76 Postato 10 Maggio 2007 Report Postato 10 Maggio 2007 Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum come scrittore (ma non come lettore... ), e scrivo qui x esporvi alcuni problemi (più o meno importanti) che affliggono la mia macchina. L'auto è quella in firma, con impianto montato direttamente in concessionaria tramite l'accordo Landi - Opel; premetto che a causa di ritardi nell'arrivo dell'impianto e della lunghezza della lista d'attesa x il montaggio, ho percorso circa 2.000 a benzina a macchina nuova, con funzionamento regolare nei limiti di "pigrizia" di gioventù del motore. Una volta montato l'impianto, sono stato subito molto soddisfatto: commutazione dolce e inavvertibile, progressione in accelerazione senza strappi e/o incertezze, consumi allineati al funzionamento a benzina. Gli unici appunti riguardavano: _ la forte rumorosità degli iniettori MED, ben conosciuta e tutto sommato sopportabile; _ la forte imprecisione dell'indicatore a led (a metà serbatoio spia rossa fissa...); _ commutazione pressochè istantanea a gas anche a freddo, dopo qualche secondo dall'avviamento e non appena superati i 1500 giri. Chilometro dopo chilometro, fino ad arrivare alla percorrenza attuale, sono sorti i seguenti problemi: _ aumento smodato della rumorosità degli iniettori (ma non doveva progressivamente calare??? ); _ a motore freddo all'avviamento a benzina si "ingolfa", cioè parte subito ma premendo l'acceleratore anche con delicatezza il motore "tira indietro" fino alla commutazione, quindi poi si ripiglia; _ quando si richiede massima potenza (in sorpasso o in salita) si avvertono dei buchi di potenza molto fastidiosi, che permangono anche se commuto a benzina. Inutile dire che sono andato un paio di volte in concessionaria (peraltro officina autorizzata Landirenzo a Verona) a segnalare il problema, ed entrambe le volte mi è stato detto che mi è stata eseguita una "ritaratura" della ECU gas, con risultati a mio avviso non avvertibili... Scusandomi x la lunghezza, ma volevo essere il più chiaro possibile, vi chiedo secondo voi cosa si può fare... La macchina ha 2 mesi di vita (percorro quasi 5000 km al mese x lavoro e molta autostrada) ed ho difficoltà a lasciarla ferma in officina anche solo x un giorno, quindi vorrei limitare il più possibile i "pellegrinaggi" in concessionaria... Grazie della pazienza e a chi mi risponderà! Quote
ALFONE Postato 10 Maggio 2007 Report Postato 10 Maggio 2007 Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum come scrittore (ma non come lettore... ), e scrivo qui x esporvi alcuni problemi (più o meno importanti) che affliggono la mia macchina. L'auto è quella in firma, con impianto montato direttamente in concessionaria tramite l'accordo Landi - Opel; premetto che a causa di ritardi nell'arrivo dell'impianto e della lunghezza della lista d'attesa x il montaggio, ho percorso circa 2.000 a benzina a macchina nuova, con funzionamento regolare nei limiti di "pigrizia" di gioventù del motore. Una volta montato l'impianto, sono stato subito molto soddisfatto: commutazione dolce e inavvertibile, progressione in accelerazione senza strappi e/o incertezze, consumi allineati al funzionamento a benzina. Gli unici appunti riguardavano: _ la forte rumorosità degli iniettori MED, ben conosciuta e tutto sommato sopportabile; _ la forte imprecisione dell'indicatore a led (a metà serbatoio spia rossa fissa...); _ commutazione pressochè istantanea a gas anche a freddo, dopo qualche secondo dall'avviamento e non appena superati i 1500 giri. Chilometro dopo chilometro, fino ad arrivare alla percorrenza attuale, sono sorti i seguenti problemi: _ aumento smodato della rumorosità degli iniettori (ma non doveva progressivamente calare??? ); _ a motore freddo all'avviamento a benzina si "ingolfa", cioè parte subito ma premendo l'acceleratore anche con delicatezza il motore "tira indietro" fino alla commutazione, quindi poi si ripiglia; _ quando si richiede massima potenza (in sorpasso o in salita) si avvertono dei buchi di potenza molto fastidiosi, che permangono anche se commuto a benzina. Inutile dire che sono andato un paio di volte in concessionaria (peraltro officina autorizzata Landirenzo a Verona) a segnalare il problema, ed entrambe le volte mi è stato detto che mi è stata eseguita una "ritaratura" della ECU gas, con risultati a mio avviso non avvertibili... Scusandomi x la lunghezza, ma volevo essere il più chiaro possibile, vi chiedo secondo voi cosa si può fare... La macchina ha 2 mesi di vita (percorro quasi 5000 km al mese x lavoro e molta autostrada) ed ho difficoltà a lasciarla ferma in officina anche solo x un giorno, quindi vorrei limitare il più possibile i "pellegrinaggi" in concessionaria... Grazie della pazienza e a chi mi risponderà! L'0 UNICA COSA STRANA e' che commuta subito a gas ricordo che nelle centraline omegas piu' recenti si sfrutta il sensore di temperatura originale della vettura (senza cioe' montarne un altro) questo per dare maggiore precisione e una minore invasivita' di installazione. L unica accortezza e' che eseguito il collegamento elettrico, bisogna poi fare la taratura del sensore in centralina omegas .... Probabilmente e' questo il problema o non hanno tarato il sensore oppure e' stato fatto male... e da qui' tutti i tuoi malfunzionamenti !! saluti Quote
mattivo76 Postato 10 Maggio 2007 Author Report Postato 10 Maggio 2007 L'0 UNICA COSA STRANA e' che commuta subito a gas ricordo che nelle centraline omegas piu' recenti si sfrutta il sensore di temperatura originale della vettura (senza cioe' montarne un altro) questo per dare maggiore precisione e una minore invasivita' di installazione. L unica accortezza e' che eseguito il collegamento elettrico, bisogna poi fare la taratura del sensore in centralina omegas .... Probabilmente e' questo il problema o non hanno tarato il sensore oppure e' stato fatto male... e da qui' tutti i tuoi malfunzionamenti !! saluti Grazie Alfone, dici che sia tutto qui il problema? In che modo l'errata taratura del sensore di temperatura può causare tutti questi problemi? ...E meno male che sono un'officina autorizzata... E dire che non mi si è mai accesa nessuna spia di malfunzionamento del motore! Bah... Quote
ALFONE Postato 11 Maggio 2007 Report Postato 11 Maggio 2007 L'0 UNICA COSA STRANA e' che commuta subito a gas ricordo che nelle centraline omegas piu' recenti si sfrutta il sensore di temperatura originale della vettura (senza cioe' montarne un altro) questo per dare maggiore precisione e una minore invasivita' di installazione. L unica accortezza e' che eseguito il collegamento elettrico, bisogna poi fare la taratura del sensore in centralina omegas .... Probabilmente e' questo il problema o non hanno tarato il sensore oppure e' stato fatto male... e da qui' tutti i tuoi malfunzionamenti !! saluti Grazie Alfone, dici che sia tutto qui il problema? In che modo l'errata taratura del sensore di temperatura può causare tutti questi problemi? ...E meno male che sono un'officina autorizzata... E dire che non mi si è mai accesa nessuna spia di malfunzionamento del motore! Bah... SOLO SUPPASIZIONI DA confermare con analisi approfondita in officina il sensore di temperature (insieme al sensore di pressione ) determina il passaggio da benzina a gas ed e' implicato nei calcoli dei tempi di iniezione Quote
mattivo76 Postato 11 Maggio 2007 Author Report Postato 11 Maggio 2007 Accidenti, non pensavo che una commutazione "a freddo" comportasse così tanti problemi... Allora appena posso vado in concessionaria a rompere x bene... E sul fatto che i MED facciano un rumore simile ad una Ducati Monster al minimo? E' sempre dovuto a questo problema? Sono strasicuro che da nuova erano mooooolto più silenziosi, nei limiti ovviamente... Quote
ALFONE Postato 11 Maggio 2007 Report Postato 11 Maggio 2007 Accidenti, non pensavo che una commutazione "a freddo" comportasse così tanti problemi... Allora appena posso vado in concessionaria a rompere x bene... E sul fatto che i MED facciano un rumore simile ad una Ducati Monster al minimo? E' sempre dovuto a questo problema? Sono strasicuro che da nuova erano mooooolto più silenziosi, nei limiti ovviamente... anche io ho i med landi e sono rumorosi, ma non mi risulta affatto che possano alzare la voce col passare del tempo ! Quote
mattivo76 Postato 17 Maggio 2007 Author Report Postato 17 Maggio 2007 Ultime news: visto che non costava niente, ho provato a cambiare distributore di GPL; non più Agip, ma un distributore indipendente (Butan Calor o qualcosa del genere), che tra l'altro è pure più economico (0,583 €/l)! Ebbene, al quarto pieno mi sembra di guidare un'altra macchina!!! Funzionamento più fluido e sono quasi completamente spariti i buchi in partenza e a freddo! Sarà un caso, ma incrocio le dita e spero che continui così! Speriamo bene... P.S.: Ma la rete Agip non doveva avere il GPL, in teoria, più controllato e quindi migliore? Quote
monellaccio Postato 17 Maggio 2007 Report Postato 17 Maggio 2007 P.S.: Ma la rete Agip non doveva avere il GPL, in teoria, più controllato e quindi migliore? di solito è solo il più costoso Quote
ReVoX Postato 17 Maggio 2007 Report Postato 17 Maggio 2007 dipende anche dal distributore...io ormai vado solo all'agip a 1 distributore aperto da poco. Và molto meglio di altri distributori indipendenti Quote
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