andre79ge Postato 22 Aprile 2007 Author Report Postato 22 Aprile 2007 Allora... Prima di tutto io ho una versione di Punto (fari grandi) a cui hanno cambiato il connettore al sensore di giri. La AEB non ha ancora prodotto un collegamento adeguato, quindi ho dovuto fare da solo. Visto che la tua è meno recente, immagino che non sia il tuo problema. Diversamente, chiedi e ti racconto cosa ho fatto li. Per il resto... i fili da collegare sono 3, o al limite 4 se vuoi disattivare il variatore al minimo. Una è la massa, poi c'è il positivo sotto chiave, poi il positivo elettrovalvola. La massa è semplice: prendi un filo di massa, lo tagli e lo saldi insieme al tuo del variatore. O ancora meglio, ti colleghi al morsetto della batteria con una clip, ce ne sono di adatte ai bulloncini del morsetto di massa. Il positivo elettrovalvola l'ho preso direttamente dai cavi della centralina a GPL: ho identificato il cavo di positivo elettrovalvola (per farlo senza sbagliare ti ci vuole un tester) ed ho tagliato e risaldato. Se non hai il tester, puoi tagliare il filo direttamente dal polmone. Però sono due e devi identificare il positivo: per farlo ti suggerisco di prendere una piccola lampadina a 12 volt. Da una parte la colleghi a massa e dall'altra ad uno dei due fili che vanno all'elettrovalvola del polmone. Poi fai girare il motore e commutare a gas. Verosimilmente, solo uno dei due fili farà accendere la lampadina. E' quello il filo buono. Il terzo filo è il positivo sotto chiave. Io ho fatto così: ho aperto il portafusibili vano motore ed ho ruotato la centralina portafusibili attorno alla sua sede (ci sono due o tre gancetti di plastica da far "scattare"). La centralina può infatti ruotare attorno a due perni. Sotto trovi diversi connettori, di cui due molto grandi, a molti fili. Uno te lo trovi più verso l'esterno dell'auto (ovvero più in alto se hai ruotato la centralina di 90 gradi, per accedere alla zona dei connettori), l'altro è un po' più scomodo. E' quello li il connettore che ci serve. Devi staccarlo dalla centralina e liberarlo bene. Poi lo apri: anche li ci sono 4 gancetti che tengono chiuso l'involucro, dopodichè il connettore vero e proprio si sfila rispetto al suo involucro. Troverai un mucchio di fili, tra cui tre fili arancioni uno vicino all'altro. Se guardi bene, scoprirai che il primo ed il terzo dei tre sono in realtà un filo unico chiuso su se stesso (un cortocircuito). Li hai il positivo sotto chiave! Interrompi quel filo e ci saldi insieme il filo del variatore, ovviamente rimettendo insieme il filo tagliato. Quello è un positivo che proviene direttamente dalla chiave del cruscotto, previo passaggio attraverso un fusibile. Sembra più difficile da fare di quanto non sia, l'importante è avere un saldatore a portata di mano, è l'unico modo per fare collegamenti duraturi! Al limite puoi usare morsetti, ma rischi l'ossidazione e soprattutto se si interrompe il filo del positivo sotto chiave resti a piedi, perchè quello è un segnale che va alla centralina benzina e le dice che hai girato la chiave (il secondo filo arancione, infatti, è diretto proprio alla centralina di iniezione). In ogni caso puoi provare a scaricare dal mulo i manuali tecnici della Punto, cercando qualcosa come DTE FIAT oppure PUNTO MANUAL o roba simile... Dentro c'è di tutto, tra cui gli schemi elettrici con tutti i piedini di tutte le centraline e tutti i connettori. Quote
alfredopigna Postato 23 Aprile 2007 Report Postato 23 Aprile 2007 Grazie Andre, sei stato precisissimo e molto utile. a buon rendere. Quote
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