Pompa JTG

[lonardo]

Dopo 3500 km di piena soddisfazione (l'auto andava meglio che a benzina) di colpo con il sebatoio a 3/4 sento il cicalino che mi informa che il GPL è terminato. Provo a spegnere e riaccendere (anche seguendo il consiglio volante del tecnico ICOM raggiunto telefonicamente) una decina di volte e a commutare a GPL ma niente, non ne vuole sapere. Eppure il GPL c'è (avevo fatto il pieno 100 km prima) e anche le tacche di livello lo confermano. Provo a rifare un pieno ed allora tutto torna normale. Altri 100 km, spengo l'auto. Al momento della riaccensione l'impinato è morto. Chiamo il tecnico: si deve essere bruciato un fusibile. Cambio il fusibile: dopo 30 km si rispegne tutto. Ricambio 8 fusibili di fila ma l'impianto regge per 3-4 secondi dall'accensione e poi va in corto.

Porto l'auto alla ICOM e dopo 2 gg mi dicono che la pompa era andata ma non si spiegano il motivo di una durata così limitata e il corto dell'impianto. Ora l'auto è pronta, controllata, sostituita la pompa e il regolatore di pressione con uno nuovo (poiché il precedente tendeva a bloccarsi a detta del tecnico ICOM - ho installato l'impianto a gennaio 2007) e sembra a posto. La ritiro domani.

 

A qualcuno è già successo?

 

Leo.

[Dilan_Dog]

Strano questo comportamento, mi sa che la tua pompa aveva già qualche difetto....

Io me la spiego così!

Ciao

[sav]

A qualcuno è già successo?

 

Leo.

 

Si, nè più, nè meno di quanto capitatomi con l'ultima pompa.

 

Il problema però non mi riguarda più in quanto mi hanno sostituito l'impianto con quello della BRC e questo sarà quindi il mio ultimo messaggio nella sezione iniezione liquida

 

Un cordiale saluto a tutti

 

Sav

[MasterPc]

Io ho avuto problemi di pompa per via di aver caricato soda da un distributore... 30.000km di onorato servizio.

Tuttavia la pompa girava... era la girante che era stata corrosa.

Infatti da 3-4 bar io giravo con 1 bar solamente (in lento calo).

Ci ho fatto circa 2000 km a 1 bar.

Quando l'ho ripresa sostituita l'auto volava!

 

Ciauz

[lonardo]

Ritirata oggi l'autovettura a Cisterna di Latina alla sede ICOM (è vero che è vicino Roma ma è una rogna ogni volta andarci in treno e poi farsi 2 ore di traffico sulla Pontina!!!!).

 

Il guasto alla pompa sembra essere causato da un errato comportamento del regolatore di pressione (quello ultimo uscito per intenderci e tanto decantato) che si blocca e fa sforzare la pompa oltre misura. A detta del tecnico questo problema si è rivelato molto frequente sugli mpianti che montano questa versione del regolatore di pressione. Per ovviare a tale inconveniente ne hanno già prodotta un'ulteriore versione (montata appunto sulla mia Mondeo) che sembra non dare problemi.

 

Vi aggiornerò fra qualche Kkilometri.

 

Leo.

[madj65]

Ritirata oggi l'autovettura a Cisterna di Latina alla sede ICOM (è vero che è vicino Roma ma è una rogna ogni volta andarci in treno e poi farsi 2 ore di traffico sulla Pontina!!!!).

 

Ciao Leo, la prossima volta prova con la Via Appia, da Roma Centro risparmi 20KM , ed il traffico non è sicuramente peggio della Pontina!.

 

Io ho portato la mia martedì scorso per una messa a punto,(miscela magra, anche se non si è accesa nessuna spia) mi hanno sostituito gli iniettori con quelli maggiorati,(verde chiaro) e devo dire che la differenza si sente,i consumi sembrano decisamente diminuiti ed Agostino non mi voluto sostituire il regolatore, ho ancora quello di settembre dell'anno scorso, ma la pompa gira come un orologio.....sgraatt

Appena un attimo vado dal mio installatore a dirgli due paroline........giusto nell'orecchio. , ha cambiato due volte calibratori....., ma l'ultima volta ho chiesto di poter andare alla ICOM e sembrerebbe che i risultati ci siano.

Salutoni

[mattafix]

Mi chiamo Salvo ho postato già il problema in un'altra discussione ho aperto pure un post apposta su questo sito aiutatemi ho percosro 20.000 km e si sono bruciate 3 pompe e mi accingo a fare sostituire la 3° con la quarta°, ho letto che Lonardo ha avuto il mio stesso problema, derivante dal cattivo funzionamento del regolatore di pressione, ma il mio è cronico. Mi dite per favore come faccio a capire se è difettoso pure sulla mia auto il regolatore di pressione, mi dite la marca o il modello, il mio tecnico si ostina a cambiare sempre le pompe senza verificare anche sotto il mio invito qualche altro componente dell'impianto. Grazie a quanti mi aiuteranno

[MaxForester]

Mi chiamo Salvo ho postato già il problema in un'altra discussione ho aperto pure un post apposta su questo sito aiutatemi ho percosro 20.000 km e si sono bruciate 3 pompe e mi accingo a fare sostituire la 3° con la quarta°, ho letto che Lonardo ha avuto il mio stesso problema, derivante dal cattivo funzionamento del regolatore di pressione, ma il mio è cronico. Mi dite per favore come faccio a capire se è difettoso pure sulla mia auto il regolatore di pressione, mi dite la marca o il modello, il mio tecnico si ostina a cambiare sempre le pompe senza verificare anche sotto il mio invito qualche altro componente dell'impianto. Grazie a quanti mi aiuteranno

 

 

Anche l'utente ''sav'' ha avuto lo stesso vostro problema (pompe bruciate a ripetizione).

Che possa dipendere anche dalla qualita' del gpl? Magari siete tutti della stessa zona?

 

In ogni caso quanto dite mi fa capire perche' Subaru Italia mi abbia espiantato il JTG a sue spese, malgrado io non avessi problemi tanto gravi. Probabilmente il livello di affidabilita' del sistema non si puo' ancora ritenere sufficiente.

[cammo]

Anche l'utente ''sav'' ha avuto lo stesso vostro problema (pompe bruciate a ripetizione).

Che possa dipendere anche dalla qualita' del gpl? Magari siete tutti della stessa zona?

 

In ogni caso quanto dite mi fa capire perche' Subaru Italia mi abbia espiantato il JTG a sue spese, malgrado io non avessi problemi tanto gravi. Probabilmente il livello di affidabilita' del sistema non si puo' ancora ritenere sufficiente.

 

Buongiorno Max,

sono stato recentissimamente contattato anch'io dall'officina autorizzata Subaru che cura la manutenzione della mia auto. Mi hanno preannunciato che a breve mi inviteranno alla sostituzione dell'impianto JTG (del quale sono stati cambiati via via vari pezzi nei quasi 2 anni di vita e 15.000 km della mia Legacy, ma sorvolo per brevità).

Chiedo cortesemente a te e a Sav se potete darmi qualche info sull'iter (quanto tempo vi hanno trattenuto l'auto e quali pezzi hanno sostituito oltre all'impianto gas ad. es il collettore d'apirazione e l' interruttore interno di comando, voi che avete già vissuto l'esperienza) e se siete soddisfatti del nuovo impianto installato.

 

Eventualmente potete postare in PM onde non risultare invadenti ed OT.

 

Grazie molte.

[MaxForester]

 

Buongiorno Max,

sono stato recentissimamente contattato anch'io dall'officina autorizzata Subaru che cura la manutenzione della mia auto. Mi hanno preannunciato che a breve mi inviteranno alla sostituzione dell'impianto JTG (del quale sono stati cambiati via via vari pezzi nei quasi 2 anni di vita e 15.000 km della mia Legacy, ma sorvolo per brevità).

Chiedo cortesemente a te e a Sav se potete darmi qualche info sull'iter (quanto tempo vi hanno trattenuto l'auto e quali pezzi hanno sostituito oltre all'impianto gas ad. es il collettore d'apirazione e l' interruttore interno di comando, voi che avete già vissuto l'esperienza) e se siete soddisfatti del nuovo impianto installato.

 

Eventualmente potete postare in PM onde non risultare invadenti ed OT.

 

Grazie molte.

 

 

Ti rispondo qui perche' mi pare possa essere di intresse generale per i subaristi col JTG.

Mi hanno fatto consegnare l'automobile che hanno spedito con altre, su una bisarca, nel centro dove e' stata eseguita l'operazione. Mi e' stata fornita un'auto a noleggio gratuito per un paio di settimane. Inoltre ho consegnato la carta di circolazione ed ora via posta mi dovra' arrivare quella nuova.

 

L'interruttore dell'impianto viene sostituito (peccato, il vecchio era carino) con quello standard BRC con i quattro led indicatori.

Il collettore mi sembra nuovo, ma purtroppo non posso esserne sicuro perche' non ho pensato si marcare in qualche modo il vecchio. Comunque non si vedono fori tappati, per cui, se non e' nuovo, vengono utilizzate le stesse forature.

 

Di primo acchito trovo il nuovo impianto molto soddisfacente: l'auto e' piu' fluida ed elastica fino a 4000 giri (soprattutto e' sparita l'irregolarita' che avevo fra 3000 e 4000 in accelerazione). In allungo, oltre i 4000, mi pare un poco piu' lenta a salire, ma la cosa non mi preoccupa granche', a dirla tutta.

Sembrerebbe anche consumare qualcosa meno, ma non ho ancora i dati sufficienti per esserne sicuro (vediamo se ci dice qualcosa sav, che fa molti chilometri).

 

Ovviamente per altri commenti specifici sulle Subaru BRC, ci attesteremo nella sezione GPL e non qui ne sub-forum iniezione liquida.

[sav]

Ovviamente per altri commenti specifici sulle Subaru BRC, ci attesteremo nella sezione GPL e non qui ne sub-forum iniezione liquida.

 

Ho già dato le mie prime impressioni nella sezione gpl titolo discussione "trapianto di impianto"

Sav

[cammo]

 

 

Ti rispondo qui perche' mi pare possa essere di intresse generale per i subaristi col JTG.

Mi hanno fatto consegnare l'automobile che hanno spedito con altre, su una bisarca, nel centro dove e' stata eseguita l'operazione. Mi e' stata fornita un'auto a noleggio gratuito per un paio di settimane. Inoltre ho consegnato la carta di circolazione ed ora via posta mi dovra' arrivare quella nuova.

L'interruttore dell'impianto viene sostituito (peccato, il vecchio era carino) con quello standard BRC con i quattro led indicatori.

Il collettore mi sembra nuovo, ma purtroppo non posso esserne sicuro perche' non ho pensato si marcare in qualche modo il vecchio. Comunque non si vedono fori tappati, per cui, se non e' nuovo, vengono utilizzate le stesse forature.

 

Di primo acchito trovo il nuovo impianto molto soddisfacente: l'auto e' piu' fluida ed elastica fino a 4000 giri (soprattutto e' sparita l'irregolarita' che avevo fra 3000 e 4000 in accelerazione). In allungo, oltre i 4000, mi pare un poco piu' lenta a salire, ma la cosa non mi preoccupa granche', a dirla tutta.

Sembrerebbe anche consumare qualcosa meno, ma non ho ancora i dati sufficienti per esserne sicuro (vediamo se ci dice qualcosa sav, che fa molti chilometri).

 

Ovviamente per altri commenti specifici sulle Subaru BRC, ci attesteremo nella sezione GPL e non qui ne sub-forum iniezione liquida.

 

 

Perdona l'ignoranza ma che vuol dire: "...via posta mi dovrà arrivare la carta di circolazione nuova"? L'aggiornamento della carta di circolazione non viene fatto contestualmente?

 

Un ultima cosa: l'auto è rientrata in perfette condizioni di interni ed esterni? in altre parole, c'erano tracce indesiderate del lavoro effettuato (graffi, rigature ecc.)?

 

Grazie ancora a te e a Sav.

Vi darò conto della mia esperienza nell'altra sezione del Forum a cose fatte.

[MaxForester]

 

Perdona l'ignoranza ma che vuol dire: "...via posta mi dovrà arrivare la carta di circolazione nuova"? L'aggiornamento della carta di circolazione non viene fatto contestualmente?

 

Un ultima cosa: l'auto è rientrata in perfette condizioni di interni ed esterni? in altre parole, c'erano tracce indesiderate del lavoro effettuato (graffi, rigature ecc.)?

 

Grazie ancora a te e a Sav.

Vi darò conto della mia esperienza nell'altra sezione del Forum a cose fatte.

 

 

Mi hanno dato un documento temporaneo sostitutivo del ''libretto''. L'operazione di aggiornamento e' contestuale, ma credo ci sia un tempo tecnico per avere la carta di circolazione stampata e definitiva (stessa cosa riportata anche dall'utente Massi71). Pero' non conosco i dettagli burocratici: so che le JTG in pratica vanno re-immatricolate, perche' risultavano a GPL in origine, non aftermarket.

 

Non ci sono graffi e difetti, pero' quello dipende da chi fa fisicamente il lavoro.

Nel mio caso il posaceneri fa una leggera frizione (probabilmente ci passa soto un cavo leggermente fuori posto), ma non e' certo un problema irresolubile.

Piuttosto chiedi copia del foglio dove sono indicati i danni gia' presenti (me lo hanno fatto controfirmare per loro tutela, avevo i classici due graffietti sul paraurti fatti dalla moglie:-). Nel caso combinino qualcosa dovranno eventualmente risarcire.

[sav]

 

 

 

Il collettore mi sembra nuovo, ma purtroppo non posso esserne sicuro perche' non ho pensato si marcare in qualche modo il vecchio. Comunque non si vedono fori tappati, per cui, se non e' nuovo, vengono utilizzate le stesse forature.

 

 

 

 

Il mio collettore non è stato sostituito, i vecchi fori sono stati tappati ed hanno praticato dei nuovi fori.

 

Quanto a graffi e quant'altro effettivamente qualche piccolo graffio l'ho rilevato, proprio nel rivestimento attorno alla leva del cambio, ma proprio una sciocchezza.

Ciao

[MasterPc]

Strano... questo mi puzza di mancato accordo tra JTG e Subaru... conosco alcuni con i subaru che non hanno mai abuto problemi...

 

Mha... qui si parla credo anche di politica.

Come i passaggi di una casa tra landi e brc o viceversa che si sono visti in passato... vabbuò...

 

Per il problema pompe non è il caso di sentire direttamente la Icom?

Se il tuo installatore gli passa bene il tempo a cambiare pompe... vabbè... che le cambi... ma a te rimane la scocciatura dei problemi continui.

 

Magari ti indirizzano da qualcun'altro...

Ciauz