setras Postato 7 Febbraio 2007 Report Postato 7 Febbraio 2007 Salve a tutti,chi mi spiega come si comportano le centraline a gas e a benzina? é possibile che la centralina a gas vada a modicare i parametri della centralina a benzina? Dico questo perchè ho la macchina che a gas tiene il minimo giusto mentre a benzina l'auto viaggia a 1500 giri in meno.è possibile scollegare la centralina a gas su un impianto gpl sequenziale? Quote
brodo Postato 7 Febbraio 2007 Report Postato 7 Febbraio 2007 1500 giri in meno? ma al minimo? ma che minimo hai a gas? Quote
monellaccio Postato 7 Febbraio 2007 Report Postato 7 Febbraio 2007 appunto, a benza hai il minmo a -700 Quote
glznet Postato 8 Febbraio 2007 Report Postato 8 Febbraio 2007 Di solito, indipendentemente dal tipo di impianto, nel passaggio a benzina la centralina del gas viene esclusa e non dovrebbe influenzare in nessun modo il funzionamento a benza.Diversità di funzionamento ma comunque irrisorie, possono eventualmente essere dovute a modifiche alla presa d' aria o ai collettori d'aspirazione per adattarli al funzionamento a gas. Hai provato piuttosto a dare una controllata ed eventualmente una ripulitina allo step motor del minimo che dovrebbe esserci sul corpo farfallato?Saluti! Quote
andre79ge Postato 8 Febbraio 2007 Report Postato 8 Febbraio 2007 Però durante il funzionamento a gas può capitare che la centralina a benzina vada in deriva. Succede quando l'impianto a gas è tarato e/o montato male. Durante l'uso del gas, quindi, la centralina a benzina cerca di riadattarsi alle diverse ed anomale condizioni dovute ai problemi legati al gas. Di fatto, quindi, tornando a benzina, si avrà un comportamento anomalo del motore, perchè la centralina della macchina si è adattata al gas. Quindi si ha un tira-molla in cui ad ogni cambio di carburante ci sarà il motore scarburato e la centralina che tenta di riadattarsi... Quote
setras Postato 8 Febbraio 2007 Author Report Postato 8 Febbraio 2007 Però durante il funzionamento a gas può capitare che la centralina a benzina vada in deriva. Succede quando l'impianto a gas è tarato e/o montato male. Durante l'uso del gas, quindi, la centralina a benzina cerca di riadattarsi alle diverse ed anomale condizioni dovute ai problemi legati al gas. Di fatto, quindi, tornando a benzina, si avrà un comportamento anomalo del motore, perchè la centralina della macchina si è adattata al gas. Quindi si ha un tira-molla in cui ad ogni cambio di carburante ci sarà il motore scarburato e la centralina che tenta di riadattarsi... Quindi per scollegare la centralina?Basta staccare il fusibile o altro? Quote
frank83 Postato 8 Febbraio 2007 Report Postato 8 Febbraio 2007 basta staccare la batteria per una nottata... ma se il problema è nella mappatura della centralina dell'impianto come è logico pensare, il problema non lo risolvi affatto.... Quote
steu851 Postato 9 Febbraio 2007 Report Postato 9 Febbraio 2007 Di solito, indipendentemente dal tipo di impianto, nel passaggio a benzina la centralina del gas viene esclusa ti stai riferendo agli obsoleti impianti aspiratoi con controllo della carburazione, ti consiglio di ripassare il funzionamento degli attuali impianti iniettati, dove non solo è la centralina benbzina a condurre il gioco, ma si è arrivati a chiudere l'anello in modo che la centralina gas capisca autonomamente se sta ripmappando più o meno bene Quote
marco8330 Postato 9 Febbraio 2007 Report Postato 9 Febbraio 2007 ti stai riferendo agli obsoleti impianti aspiratoi con controllo della carburazione, ti consiglio di ripassare il funzionamento degli attuali impianti iniettati, dove non solo è la centralina benbzina a condurre il gioco, ma si è arrivati a chiudere l'anello in modo che la centralina gas capisca autonomamente se sta ripmappando più o meno bene QUI potete trovare una bella guida esplicativa della e-gas agli impianti a GPL nelle loro evoluzioni, dal tradizionale aspirato, passando per l'aspirato a controllo elettronico, arrivando all'iniezione dapprima a flusso continuo ed infine sequenziale. Certo che di strada se ne è fatta e di problemi ne sono stati risolti non pochi. Mi ricordo la Honda HR-V che ho venduto in cui era montato un impianto aspirato con controllo della carburazione; quanti problemi per tararlo come si deve! E quella spia gialla del motore sempre accesa sul cruscotto! Alla fine facemmo una modifica per cui la spia si accendeva quando "commutavo" a benzina, pur di non vederla più... che strazio! Ora finalmente con gli impianti sequenziali il mondo del gas ha voltato pagina (più o meno... ). Quote
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