frizione da rifare?

[lgmm]

grazie ragazzi!!scusate il ritardo ho avuto problemi...........di rete

 

il traffico cittadino lo posso capire ma 74500km sono un pò pochi.

quindi mi pare di capire che è una carattestica fiat punto maciullare frizioni.

 

la questione in effetti è prettamente fiat, avendo detenuto auto tedesche con centinaia di migliaia di km senza alcun problema, sottolineo alcun problema (e non perchè forse erano tutte diesel, mhà!)

 

dico questo perchè è sorto un altro problema:trafila olio dalle punterie: altro lavoro, altri soldi

[SognandoilBusso]

madonna mia e cambiatela sta punto e prenditi una bella polo 1.4 TDI eh che ne dici?

[andre79ge]

La frizione e gli organi ad essa connessi si usurano quando vengono usati.

Ergo, le auto che percorrono 400.000 - 500.000 km in 10 - 15 anni generalmente non la usurano perche' vengono usate molto spesso in autostrada.

In autostrada fai 5 azionamenti di frizione e poi sei buono a fare anche 100 km senza piu' toccarla.

Le auto che usurano la frizione sono tipicamente quelle usate in citta', in cui ad esempio in coda nel traffico si puo' arrivare anche a 100 azionamenti/km. Rispetto a 5 azionamento/100 km c'e' una differenza di 2000 volte!!!

In questi termini, 75.000 su un'auto usata sempre in coda (caso extra extra extra limite) equivalgono a 150.000.000 km su un'auto usata solo in autostrada.

Chiaramente ci sono le vie di mezzo...

comunque in generale io mi aspetto che una frizione duri (ed in effetti e' cosi') anche 500.000 km su auto da autostrada, mentre verosimilmente una frizione non arriva a 100.000 su auto usate in citta', dove magari si sta addirittura fermi al rosso con la prima inserita ed il pedale schiacciato (cosa che usura rapidamente lo spingidisco).

Se ci mettiamo che la Punto II serie con i 1.2 e' nota per avere uno spingidisco debole per costruzione, si capisce come sia possibile che in 75.000 km sia andato a farsi benedire!

 

dico questo perchè è sorto un altro problema:trafila olio dalle punterie: altro lavoro, altri soldi

 

Per i trafilaggi c'e' una cura banale:

togli il filtro dell' aria (due dadi);

stacchi il tubo del ricircolo incombusti;

sviti i 4 dadi che tengono il coperchio punterie + gli eventuali uno o due dadi sul carter lato distribuzione;

levi il coperchio punterie e togli la guarnizione;

pulisci bene la zona di appoggio della guarnizione, lato coperchio e lato testa;

metti un po' di pasta nera nei lati corti dove ci sono le curvature dovute all'albero cammes;

metti la nuova guarnizione (unica spesa del lavoro, costa 10 euro);

richiudi tutto e via...

[Iceberg]

La frizione e gli organi ad essa connessi si usurano quando vengono usati.

Ergo, le auto che percorrono 400.000 - 500.000 km in 10 - 15 anni generalmente non la usurano perche' vengono usate molto spesso in autostrada.

In autostrada fai 5 azionamenti di frizione e poi sei buono a fare anche 100 km senza piu' toccarla.

Le auto che usurano la frizione sono tipicamente quelle usate in citta', in cui ad esempio in coda nel traffico si puo' arrivare anche a 100 azionamenti/km. Rispetto a 5 azionamento/100 km c'e' una differenza di 2000 volte!!!

In questi termini, 75.000 su un'auto usata sempre in coda (caso extra extra extra limite) equivalgono a 150.000.000 km su un'auto usata solo in autostrada.

Chiaramente ci sono le vie di mezzo...

comunque in generale io mi aspetto che una frizione duri (ed in effetti e' cosi') anche 500.000 km su auto da autostrada, mentre verosimilmente una frizione non arriva a 100.000 su auto usate in citta', dove magari si sta addirittura fermi al rosso con la prima inserita ed il pedale schiacciato (cosa che usura rapidamente lo spingidisco).

Se ci mettiamo che la Punto II serie con i 1.2 e' nota per avere uno spingidisco debole per costruzione, si capisce come sia possibile che in 75.000 km sia andato a farsi benedire!

 

dico questo perchè è sorto un altro problema:trafila olio dalle punterie: altro lavoro, altri soldi

 

Per i trafilaggi c'e' una cura banale:

togli il filtro dell' aria (due dadi);

stacchi il tubo del ricircolo incombusti;

sviti i 4 dadi che tengono il coperchio punterie + gli eventuali uno o due dadi sul carter lato distribuzione;

levi il coperchio punterie e togli la guarnizione;

pulisci bene la zona di appoggio della guarnizione, lato coperchio e lato testa;

metti un po' di pasta nera nei lati corti dove ci sono le curvature dovute all'albero cammes;

metti la nuova guarnizione (unica spesa del lavoro, costa 10 euro);

richiudi tutto e via...

 

Personalmente credo che il fattore che incide maggiormente sulla durata di frizione e cambio sia la qualità costruttiva, poi con quasi la stessa importanza l'uso del cambio da parte del guidatore e in terza battuta il tipo d'uso (cambiate più o meno frequenti).

 

In casa abbiamo avuto una fiesta per 14 anni e ci sono stati percorsi oltre 200.000KM, oltre metà dei quali in percorsi urbani. Rottamata a seguito di un incidente, il cambio anche poco prima della rottamazione era perfetto senza un incertezza.

 

Una vecchia uno, ha iniziato a mostrare l'usura del cambio solo poco prima della rottamazione per acquisto di una nuova auto. In 13 anni aveva percorso circa 180.000 Km.

 

IL merito probabilmente oltre oltre a componenti di buona qualità è anche nell'uso che è stato fatto delle vetture.

 

Sul fatto che in città si cambi spesso è vero, ma anche qui dipende da come si usa il cambio.

 

Personalmente tengo la marcia più alta il più a lungo possibile e anche in città non è che cambi così spesso.

 

Arrivare poi a 100 cambiate in un KM anche in coda mi sembra un pò esagerato, a meno che non siate di quel tipo di guidatori che quando sono in coda, non appena quello davanti gli lascia due metri si affannano a recuperare il gap sgommando.

[andre79ge]

Arrivare poi a 100 cambiate in un KM anche in coda mi sembra un pò esagerato, a meno che non siate di quel tipo di guidatori che quando sono in coda, non appena quello davanti gli lascia due metri si affannano a recuperare il gap sgommando.

Ma si, il mio era un esempio limite!!!

Pero' sta di fatto che l'usura di una frizione e' direttamente proporzionale all' utilizzo che se ne fa!

Diciamo che lo spingidisco ha un numero finito di giri che puo' sopportare quando e' in azionamento (per esempio un miliardo... che ne so...).

Una volta che li hai fatti tutti, si spacca.

Ecco li che quindi lo spingidisco ti dura tanto piu' quanto piu' e' buono (nel senso che il suo numero massimo di giri che puo' sopportare e' piu' grande) e ti dura tanto piu' quanto meno lo usi.

Direi che i due fattori incidono sul risultato finale alla stessa maniera!

[lgmm]

madonna mia e cambiatela sta punto e prenditi una bella polo 1.4 TDI eh che ne dici?

 

 

uau!! ti mando le coordinate bancarie per un finanziamento a fondo perduto?

 

Per i trafilaggi c'e' una cura banale:

togli il filtro dell' aria (due dadi);

stacchi il tubo del ricircolo incombusti;

sviti i 4 dadi che tengono il coperchio punterie + gli eventuali uno o due dadi sul carter lato distribuzione;

levi il coperchio punterie e togli la guarnizione;

pulisci bene la zona di appoggio della guarnizione, lato coperchio e lato testa;

metti un po' di pasta nera nei lati corti dove ci sono le curvature dovute all'albero cammes;

metti la nuova guarnizione (unica spesa del lavoro, costa 10 euro);

richiudi tutto e via...

 

il meccanico mi ha sparato 20 euri, allora vale la pena farlo fare a lui.........

 

ps. la pasta nera cos'è??scusa l'ignoranza

[gigiotd]

il meccanico mi ha sparato 20 euri, allora vale la pena farlo fare a lui.........

 

Stavo giusto rispondendoti che é una banalità, anche se questo, in presenza di meccanici furbi, può costare comunque caro. Evidentemente hai un meccanico corretto: l'operazione non richiede + di 20-30 minuti!

 

Ciao

GigioTD