akab Postato 10 Ottobre 2006 Report Postato 10 Ottobre 2006 Sul sito della Valtek è detto chiaramente che possono funzionare anche senza filtro gas. D'altra parte il filtro gas non ferma i residui oleosi che devono per forza essere espulsi attraverso gli iniettori. Penso che questi iniettori sono si resistenti allo sporco nel senso che è difficile che vadano in blocco, ma comunque si verifica comunque un accumulo di sporco con conseguente diminuizione di portata e necessità di rimappatura della centralina per evitare l'accensione della spia motore. D'altra parte, il GPL caldo è un potente diluente e forse a regime si ha un equilibrio tra sporcizia depositata e lavata via. Si noti che l'effetto pulente aumenta man mano che si restringe il foro di uscita del GPL. Una volta a regime non dovrebbe essere più necessario rimappare. Quote
SognandoilBusso Postato 10 Ottobre 2006 Report Postato 10 Ottobre 2006 sti residui oleosi... io con la mia e i matrix sopravvivo sopratutto grazie ai consigli di Alfone ma perchè in autostrada ci sono maggiori residui oleosi che imbrattano gli iniettori saltando sempre il filtro e in città no? scarsa qualità del gpl in autostrada suppongo o sbaglio? Quote
Puntino Postato 11 Ottobre 2006 Report Postato 11 Ottobre 2006 ma perchè in autostrada ci sono maggiori residui oleosi che imbrattano gli iniettori saltando sempre il filtro e in città no? scarsa qualità del gpl in autostrada suppongo o sbaglio? Potrebbe essere che in autostrada, avendo magari un consumo di gas più alto e/o temperature diverse, l'olio sia talmente in soluzione col gas e che le microgocce passino dal filtro... os to dicendo una caxxata ??? Quote
akab Postato 11 Ottobre 2006 Report Postato 11 Ottobre 2006 Sul sito della Valtek è detto chiaramente che possono funzionare anche senza filtro gas. D'altra parte il filtro gas non ferma i residui oleosi che devono per forza essere espulsi attraverso gli iniettori. Penso che questi iniettori sono si resistenti allo sporco nel senso che è difficile che vadano in blocco, ma comunque si verifica comunque un accumulo di sporco con conseguente diminuizione di portata e necessità di rimappatura della centralina per evitare l'accensione della spia motore. D'altra parte, il GPL caldo è un potente diluente e forse a regime si ha un equilibrio tra sporcizia depositata e lavata via. Si noti che l'effetto pulente aumenta man mano che si restringe il foro di uscita del GPL. Una volta a regime non dovrebbe essere più necessario rimappare. questa e' una tua teoria in pratica tutti gli iniettori si imbrattano parecchio e + km fai + si sporcano E' una mia teoria ma supportata dai fatti. Personalmente ho i valtek montati e ho fatto le seguenti rimappature: - circa km 1000 - circa km 10000 Dopo un forte deposito di sporcizia iniziale, l'accumulo poi diminuisce nel tempo. Se la serie continuasse per il fattore 10 la prossima rimappatura dovrebbe essere necessaria a 100.000 km Quote
Puntino Postato 12 Ottobre 2006 Report Postato 12 Ottobre 2006 a 100000 saranno morti e defunti i valtek Mi dicono che i Tartarini (quindi i Valtek) si possono facilmente smontare e pulire (al contrario di altri, più delicati e/o complessi), e in officina sono passate auto con questi iniettori montati da 60-70.000 Km senza problemi (al massimo un paio di rimappature, dovute forse anche ad altri fattori) Quote
Enzo1 Postato 13 Ottobre 2006 Report Postato 13 Ottobre 2006 Scusa mercedes ma hai le idee un po' confuse. Cosa significa questa storia delle elettrovalvole? Gli iniettori sono iniettori. Come AG, Matrix, Keihin, ecc.. Chi ti ha raccontato certe cose? Quote
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