marcandrea Postato 8 Ottobre 2006 Report Postato 8 Ottobre 2006 Una domanda ragazzi... questa regola vale per ogni tipo d'impianto? Mi spiego, il jtg non ha una sua centralina... utilizza quella della macchina(passate i termini non propriamente tecnici), perchè anche a me il cdb segna un consumo superiore a gas rispetto alla benzina di 2 litri circa ogni 100 km.... vuol dire quindi che l'impianto non va a dovere anche nel mio caso?(ho una seat toledo 1.6) Quote
andre79ge Postato 8 Ottobre 2006 Report Postato 8 Ottobre 2006 Ciao, la golf monta una sonda del tipo UEGO Figata! La sonda UEGO è molto versatile. Ma perchè non fanno motori con una sonda UEGO per cilindro? In tal modo si potrebbe controllare la carburazione con precisione assoluta sul singolo cilindro e magari usare strategie un po' più elastiche del solito rapporto stechiometrico che è l' unica cosa controllabile con una sonda ON-OFF. Tipo magro ai bassissimi carichi e stechiometrico altrove (ed ovviamente un po' ricco in massima accelerazione). Potrebbe essere un passo avanti verso l' Euro 5 o sbaglio? Tra l' altro... io ho un dubbio che magari mi riuscite a chiarire. Il multipoint fasato, a quanto ne so, è stato introdotto per controllare meglio la carburazione cilindro per cilindro, visto che la centralina controlla i singoli iniettori. Però se poi la sonda è una sola, questa misura l' ossigeno medio proveniente dai quattro cilindri! Come fa la centralina a carburare un singolo cilindro? A naso mi verrebbe da dire che comunque la carburazione è una media (per esempio se un cilindro aspira un po' meno aria per una qualsiasi ragione, la centralina non se ne può accorgere perchè lo scarico di quel cilindro finisce insieme agli altri). Per non parlare del fatto che i tempi di commutazione della sonda sono di qualche frazione di secondo, durante i quali il motore fa alcune decine di cicli completi! Detta in altre parole: mi pare che ci siano ampi margini di miglioramento per i motori benzina... Quote
monellaccio Postato 8 Ottobre 2006 Report Postato 8 Ottobre 2006 Detta in altre parole: mi pare che ci siano ampi margini di miglioramento per i motori benzina... ci sono e pian piano verranno fuori...se e quando le case lo vorranno... Quote
cherno Postato 8 Ottobre 2006 Report Postato 8 Ottobre 2006 ...Tra l' altro... io ho un dubbio che magari mi riuscite a chiarire. Il multipoint fasato, a quanto ne so, è stato introdotto per controllare meglio la carburazione cilindro per cilindro, visto che la centralina controlla i singoli iniettori. Però se poi la sonda è una sola, questa misura l' ossigeno medio proveniente dai quattro cilindri! Come fa la centralina a carburare un singolo cilindro? A naso mi verrebbe da dire che comunque la carburazione è una media (per esempio se un cilindro aspira un po' meno aria per una qualsiasi ragione, la centralina non se ne può accorgere perchè lo scarico di quel cilindro finisce insieme agli altri). Per non parlare del fatto che i tempi di commutazione della sonda sono di qualche frazione di secondo, durante i quali il motore fa alcune decine di cicli completi! Considera che la centralina non controlla solo la quantità di carburante, ma anche il momento in cui effettuare l'iniezione e il momento in cui far scoccare la scintilla. E per prendere questa decisione utilizza, ad esempio, dei microfoni posti sulla testata che "ascoltano" la corretta combusione e il verificarsi di un battito in testa. Ad esempio se la centralina scopre che un cilindro non scoppia smette di dargli carburante, se sente che non batte in testa aumenta l'anticipo, se sente che batte in testa può arrichire la miscela o diminuire l'anticipo a seconda della posizione della farfalla, del numero di giri ed eventualmente di altri paramentri come il tipo di battito. Probabilmente in futuro arriveremo ad una sonda per cilindro, ma c'è il problema (risolvibilissimo) che di sonde ce n'è sia in testa che in coda al catalizzatore (se non sbaglio) e la centralina correla i due valori. Con più sonde in testa ed una sola in coda potrebbero nascere delle difficoltà di gestione tali che si potrebbe dover ricorrere ad un catalizzatore per cilindro. Soluzione praticabile ma un po' costosa. Specialmente sulle vetture turbo. Quote
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