madbugdoctor Postato 1 Ottobre 2006 Report Postato 1 Ottobre 2006 Ciao sono un'installatore,e dato che considero tutti gli installatori dei proffessionisti ritengo che abbia fatto tutti i controlli del caso,io di gran ke 4.7 ne ho gia fatti 3 e vanno tutti benissimo pero' ti confesso che per un problema molto simile al tuo sto impazzendo da 8 mesi dietro ad uno chevrolet thaoe e nonostante abbia provato anche l'impossibile il problema rimane,ma non demordo,mi piacerebbe scambiare due chiacchere con te se ti va mandami il tuo n° all'indirizzo leacasagrande@libero.it,stai sicuro che ti richiamo...ciao Quote
hatzi Postato 4 Ottobre 2006 Report Postato 4 Ottobre 2006 @Simone guarda, le candele le ho controllate e non erano messe male, comunque, è stata la prima cosa che ho chiesto di cambiare (naturalmente a mie spese) all'installatore, ma lui ha detto che deve andare lo stesso, non so se non aveva tempo o voglia di farlo, quello che è sicuro è che di tempo ne ha perso di più a fare altri tentativi. Comunque, ora faccio di testa mia e le cambio così proviamo anche questa. Non sono proprio sprovveduto, conosco il mezzo e faccio tagliandi regolari, da libretto le candele devono essere cambiate ai 50.000. @hatzi mi sono procurato un cavo OBD ma ho qualche dubbio su come fare la misurazione: al minimo, a xx giri, da fermo o in movimento ? Se faccio la prima misurazione a gas, poi devo girare a benzina per un pò prima di fare la misurazione a benzina ? Ah, tra l'altro ho chiesto che la macchina venga vista da un tecnico Icom, aspetto l'appuntamento. ciao Enrico Usa pure il minimo come riferimento, prima in P poi in D, verifica a GPL poi commuta e vedi il delta. Mi raccomando, fammi sapere! Quote
etoracca Postato 4 Ottobre 2006 Author Report Postato 4 Ottobre 2006 Usa pure il minimo come riferimento, prima in P poi in D, verifica a GPL poi commuta e vedi il delta. Mi raccomando, fammi sapere! Scusa in P sono fermo e posso fare la prova al minimo, ma in D mi muovo e addio minimo. Ho capito male? Quote
Cosmic Postato 4 Ottobre 2006 Report Postato 4 Ottobre 2006 Scusa in P sono fermo e posso fare la prova al minimo, ma in D mi muovo e addio minimo. Ho capito male? D + freno -> fermo Quote
etoracca Postato 5 Ottobre 2006 Author Report Postato 5 Ottobre 2006 Ma in D con il freno premuto il minimo è lo stesso che in P o N. Continuo a non capire... Quote
Cosmic Postato 5 Ottobre 2006 Report Postato 5 Ottobre 2006 Ma in D con il freno premuto il minimo è lo stesso che in P o N. Continuo a non capire... si ma in un caso hai un carico applicato, nell'altro no! e i parametri di iniezione ovviamente variano! Ciao! Quote
hatzi Postato 6 Ottobre 2006 Report Postato 6 Ottobre 2006 Ma in D con il freno premuto il minimo è lo stesso che in P o N. Continuo a non capire... si ma in un caso hai un carico applicato, nell'altro no! e i parametri di iniezione ovviamente variano! Ciao! ************************* CENTRATO ! Quote
etoracca Postato 9 Ottobre 2006 Author Report Postato 9 Ottobre 2006 Allora, ho fatto la misurazione, di seguito i valori medi dei correttori lenti: - GPL in P: bancata 1 9,5 bancata 2 6,1 - GPL in D: bancata 1 6,8 bancata 2: 5,6 - Benzina in P: bancata 1 9,5 bancata 2 5,6 - Benzina in D: bancata 1 8,6 bancata 2 5,8 Quote
hatzi Postato 11 Ottobre 2006 Report Postato 11 Ottobre 2006 Allora, ho fatto la misurazione, di seguito i valori medi dei correttori lenti: - GPL in P: bancata 1 9,5 bancata 2 6,1 - GPL in D: bancata 1 6,8 bancata 2: 5,6 - Benzina in P: bancata 1 9,5 bancata 2 5,6 - Benzina in D: bancata 1 8,6 bancata 2 5,8 ******************************** E i veloci? sono quelli che interessano di più ! Quote
etoracca Postato 11 Ottobre 2006 Author Report Postato 11 Ottobre 2006 I correttori veloci: - GPL in P: bancata 1 -1,9 bancata 2 0 - GPL in D: bancata 1 0,2 bancata 2: 0,3 - Benzina in P: bancata 1 -1,6 bancata 2 0 - Benzina in D: bancata 1 -0,8 bancata 2 -0,3 Quote
hatzi Postato 13 Ottobre 2006 Report Postato 13 Ottobre 2006 I correttori veloci: - GPL in P: bancata 1 -1,9 bancata 2 0 - GPL in D: bancata 1 0,2 bancata 2: 0,3 - Benzina in P: bancata 1 -1,6 bancata 2 0 - Benzina in D: bancata 1 -0,8 bancata 2 -0,3 ******************************* Porca vacca................ho imboccato un vicolo cieco ! Fammici pensare un attimo........... Ciao Quote
etoracca Postato 23 Ottobre 2006 Author Report Postato 23 Ottobre 2006 Aggiornamento: l'auto è stata vista dal distributore di zona (Norberto dell'Auto Gas Point) che l'ha giudicata magra: al minimo a benzina i correttori erano uguali ma tenendola a benzina a 3000 giri scendevano eccome! Allora siamo passati dai calibratori D2 ai D4. Diciamo che l'avviamento è migliorato ma il problema non è risolto. Ora le misurazioni a GPL sono (non ho fatto in tempo a fare qualche km a benzina per fare la misurazione a benzina, vi farò sapere): - GPL al minimo: corr. lenti bancata 1 3.8 bancata 2.7 - GPL al minimo: corr. veloci bancata 1 -0.8 bancata 2: -0.7 Ma facendo la misurazione a GPL a 3000 giri ho: - GPL a 3000rpm/1': corr. lenti bancata 1 7.2 bancata 2 6.3 - GPL 3000rpm/1': corr. veloci bancata 1 -1.1 bancata 2: -1.0 cioè correttori lenti più alti e anche molto variabili: il correttore lento 1 va da un minimo di 3 ad un massimo di 10. Questo mi fa pensare che agli alti giri la pressione sia insufficiente e che i tempi di iniezione si allungano per questo motivo, per cui quando vado a riavviare la miscela è troppo magra. Che ne dite? ciao Enrico Quote
piertommaso Postato 23 Ottobre 2006 Report Postato 23 Ottobre 2006 Questo mi fa pensare che agli alti giri la pressione sia insufficiente e che i tempi di iniezione si allungano per questo motivo, per cui quando vado a riavviare la miscela è troppo magra. Se a gpl vai magro in teoria all'avviamento successivo sei grasso in quanto fino a quando la sonda lambda non raggiunge la temperatura continui con i settaggi che la centralina si è salvata allo spegnimento e quindi hai tempi di iniezione troppo lunghi... Quote
etoracca Postato 23 Ottobre 2006 Author Report Postato 23 Ottobre 2006 Questo mi fa pensare che agli alti giri la pressione sia insufficiente e che i tempi di iniezione si allungano per questo motivo, per cui quando vado a riavviare la miscela è troppo magra. Se a gpl vai magro in teoria all'avviamento successivo sei grasso in quanto fino a quando la sonda lambda non raggiunge la temperatura continui con i settaggi che la centralina si è salvata allo spegnimento e quindi hai tempi di iniezione troppo lunghi... Si scusa mi sono incasinato... volevo dire che con correttori lenti così alti quando vado a riavviare a benzina la miscela è grassa. ciao Enrico Quote
antarzen Postato 31 Ottobre 2006 Report Postato 31 Ottobre 2006 @Simone guarda, le candele le ho controllate e non erano messe male, comunque, è stata la prima cosa che ho chiesto di cambiare (naturalmente a mie spese) all'installatore, ma lui ha detto che deve andare lo stesso, non so se non aveva tempo o voglia di farlo, quello che è sicuro è che di tempo ne ha perso di più a fare altri tentativi. Comunque, ora faccio di testa mia e le cambio così proviamo anche questa. Non sono proprio sprovveduto, conosco il mezzo e faccio tagliandi regolari, da libretto le candele devono essere cambiate ai 50.000. @hatzi mi sono procurato un cavo OBD ma ho qualche dubbio su come fare la misurazione: al minimo, a xx giri, da fermo o in movimento ? Se faccio la prima misurazione a gas, poi devo girare a benzina per un pò prima di fare la misurazione a benzina ? Ah, tra l'altro ho chiesto che la macchina venga vista da un tecnico Icom, aspetto l'appuntamento. ciao Enrico Quote
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