piertommaso Postato 8 Settembre 2006 Report Postato 8 Settembre 2006 Salve ragazzi,è un po' di tempo che leggo i post e che non scrivo, ora però vorrei chiedervi un favore abbastanza tecnico: la settimana prossima installo un jtg sul 3.0 v6 di una jaguar x type del 2003, mi è stato detto però che il sensore di pressione della benzia sul flauto degli iniettori crea problemi in quanto trova (girando a gpl) una pressione non solita e manda in logica di protezione la centralina. Qualcuno di voi è a conoscenza di maggiori informazioni sul problema? Inoltre se qualcuno può mandarmi delle foto o dirmi dove si possono mettere gli iniettori di gpl, dato che i condotti sono molto ravvicinati tra le due bancate e lo spazio naturale li lascerebbe distanti da quelli a benzina circa 4-5 cm, e con una inclinazione diversa di 20° Grazie a tutti,continuate così, questo è il miglior posto dove parlare di iniezione liquida AL MONDO! Quote
Enzo1 Postato 8 Settembre 2006 Report Postato 8 Settembre 2006 Il problema da te spiegato non sussiste in quanto la pressione della benzina viene mantenuta costante. Quote
luis Postato 8 Settembre 2006 Report Postato 8 Settembre 2006 E se l'iniezione benzina fosse a pressione variabile?????????????????Luis Quote
piertommaso Postato 8 Settembre 2006 Author Report Postato 8 Settembre 2006 Anche secondo me la pressione della benzina dovrebbe rimanere costante, ma allora: cosa ci fa un sensore di pressione in testa al flauto (dalla parte cieca per intenderci)? E soprattutto perchè il dealer icom ha sollevato il problema? Le distanze e la modifica di inclinazione degli iniettori secondo voi è accettabile? Quote
etoracca Postato 8 Settembre 2006 Report Postato 8 Settembre 2006 Ma sei un installatore ? Perchè se lo sei e chiedi queste cose in un forum invece di informarti in Icom o dal distributore di zona capisco perchè tanti impianti non funzionano. Ma come si fa a lavorare così ? I soldi che prendete sono tutti buoni però... Quote
piertommaso Postato 8 Settembre 2006 Author Report Postato 8 Settembre 2006 no,no,non sono un installatore e la macchina è la mia! il mio installatore infatti sta parlando con la icom (nella figura del dealer di zona) ma lo hanno solo messo in guardia sul fatto che può esserci il problema,probabilmente riescono a mandargli via mail in qualche giorno i dati e le problematiche di un 2.5 v6 col jtg installato ma siccome è sempre meglio sentire + campane e dato che qui la gente è tutta estremamente competente ho pensato di domandare a voi. Tutto qui. Quote
Enzo1 Postato 8 Settembre 2006 Report Postato 8 Settembre 2006 E se l'iniezione benzina fosse a pressione variabile?????????????????Luis Ma, luis, dici che potrebbe avere la pressione variabile? Quote
Enzo1 Postato 8 Settembre 2006 Report Postato 8 Settembre 2006 Solitamente nelle iniezioni benzina non viene usata una pressione variabile ma viene tenuta costante. Naturalmente questa pressione rimane fissa anche andando a gpl per cui non vi è alcun problema. I problemi ci sono come ho detto prima solo se l'iniezione benzina è a pressione variabile. Rimane da vedere se questa Jaguar ha l'iniezione a pressione variabile oppure come accade normalmente a pressione costante. Quote
piertommaso Postato 11 Settembre 2006 Author Report Postato 11 Settembre 2006 allora un po' di aggiornamenti (in effetti confusi...): 1-oggi la macchina va sotto i ferri, supervisionerò il lavoro nei prossimi giorni e vi terrò aggiornati... 2-da fonte jaguar la pressione della benzina varia solo col variare della temperatura ma il sensore va opportunamente aggirato con un emulatore, staremo a vedere... 3-i fori nei condotti anche se distantini sembrano funzionare su un 2,5;l'installatore vedrà cmq uno spaccato di questo ultimo impianto ,sulla base del quale verrà installato il mio. Queste le ultime news... Ciao a tutti! Quote
Enzo1 Postato 11 Settembre 2006 Report Postato 11 Settembre 2006 Ok, allora la pressione dipende dalla temperatura. Come hai ben detto basta mettere un emulatore che segnali una temperatura costante così anche la pressine non viene fatta variare. L'importante che questo emulatore venga installato subito, in modo da poter fare la taratura dell'impianto con l'emulatore inserito. Ciao P.S. Anche se i fori non sono vicinissimi non fa niente, l'importante che i tubicini siano max 10 cm. Quote
piertommaso Postato 18 Settembre 2006 Author Report Postato 18 Settembre 2006 Oggi sono andato a ritirare la macchina; prime impressioni sono che (come la honda) sopra i 5500/6000 rpm ci sia qualche strattoncino, per il resto nulla da segnalare se non un cutoff un po' più avvertibile che a benzina, ma a smussare questo pensa il convertitore di coppia. Staremo a vedere col tempo... Vi tengo cmq aggiornati. Note varie: iniettori montati a due altezze diverse tra le bancate (causa spazio) di 4 cm; iniettori nuovi (a foro unico?),penso i più grandi,casomai domando... emulatore di pressione rail benzina tartarini tempi di iniezione assimilabili tra benzina e gpl (dopo il cambio iniettori,prima erano il 30% in +...) Quote
piertommaso Postato 21 Settembre 2006 Author Report Postato 21 Settembre 2006 primo viaggio e...primi problemi! Il fatto è che in montagna quando il motore è sotto sforzo (relativo si intende visto il motore in questione) tende a fare numerosi e fastidiosi strappetti. In pianura anche nelle accelerazioni più violente nulla, si sente solo dopo poco...Può essere che un tubo su 6 sia troppo lungo (dato che non c'era spazio per l'iniettore?) Oppure i calibratori,che sono d5 e vanno un po' più grandi? Secondo voi? Grazie a tutti Quote
piertommaso Postato 26 Settembre 2006 Author Report Postato 26 Settembre 2006 Vi riscrivo per tenervi aggiornati: ho fatto un salto dall'installatore e si è visto che la macchina a gpl è tendenzialmente magra.I tempi di iniezione al minimo a gpl sono di 0,33 secondi contro i 0,28 a benzina, inoltre nei transitori (come ad esempio durante la commutazione o nelle accelerate a gas) il voltaggio della sonda lambda scende a 0,005 volt che è troppo poco. Al momento ho i correttori d5, devo quindi vedere se si riesce ad agire solo su quelli o se servono nuovi iniettori. Se mi riesce vi posto qualche foto... Ciao! Quote
danystraus Postato 29 Settembre 2006 Report Postato 29 Settembre 2006 Vi riscrivo per tenervi aggiornati: ho fatto un salto dall'installatore e si è visto che la macchina a gpl è tendenzialmente magra.I tempi di iniezione al minimo a gpl sono di 0,33 secondi contro i 0,28 a benzina, inoltre nei transitori (come ad esempio durante la commutazione o nelle accelerate a gas) il voltaggio della sonda lambda scende a 0,005 volt che è troppo poco. Al momento ho i correttori d5, devo quindi vedere se si riesce ad agire solo su quelli o se servono nuovi iniettori. Se mi riesce vi posto qualche foto... Ciao! secondo me servirebbero degli iniettori di portata maggiorata di tipo B(verde chiaro) Saluti Daniele Quote
piertommaso Postato 30 Settembre 2006 Author Report Postato 30 Settembre 2006 Infatti Daniele;oggi li ho fatti ordinare,penso di montarli in settimana. Tra l'altro ho notato come il banco di calibrazione sia fasullo!!! Prova a pensare che coi d2 segna 144 ml e coi d5 ne segna 140ml ! Se poi invece si confrontano i tempi di iniezione in un uso normale (non verificandoli al minimo e basta) si nota una differenza del 10%. In pratica il banco di calibratura, pur nella sua semplicità non funziona, il tutto con notevolissimi momenti in cui la fede dell'installatore vacilla. Cmq settimana prossima si vede l'emulatore Lovato,che secondo me funziona e secondo il tecnico lovato (chiamato al telefono) no e poi si cambiano gli iniettori (dove ho più fiducia...) Ps:ieri sera al momento della commutazione si è accesa l'obd,staremo a vdere di che errore si tratta. Quote
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