steu851 Postato 27 Luglio 2006 Report Postato 27 Luglio 2006 visto che "attualmente" siamo gli unici a produrre un impianto ad iniezione liquida dimeticavo... vabbè che in Italia è poco conosciuto, ma Vialle non produce un impianto ad iniezione liquida con tanto di 'invasiva' centralina elettronica da prima che Voi presentaste il JTG? Quote
AtHoSsIcO Postato 27 Luglio 2006 Report Postato 27 Luglio 2006 dimeticavo... vabbè che in Italia è poco conosciuto, ma Vialle non produce un impianto ad iniezione liquida con tanto di 'invasiva' centralina elettronica da prima che Voi presentaste il JTG? Due approci completamente diversi all'iniezione liquida. Quote
gabry Postato 27 Luglio 2006 Report Postato 27 Luglio 2006 visto che "attualmente" siamo gli unici a produrre un impianto ad iniezione liquida dimeticavo... vabbè che in Italia è poco conosciuto, ma Vialle non produce un impianto ad iniezione liquida con tanto di 'invasiva' centralina elettronica da prima che Voi presentaste il JTG? ...."attualmente"..... il virgolettato presuppone un'attenzione specifica al termine stesso.... Vialle dici? Quella Olandese? Si, Vialle "produceva", poichè è fallita, un' iniezione liquida che altri non era che un impianto gassoso con alimentazione liquida.....c'era la centralina dedicata ed era mappabile come un gassoso. Se è per questo c'era, forse c'è ancora, ma non lo so, il sistema ad iniezione liquida di una nota casa costruttrice di auto italiana, anch'esso con centralina apposita per altro fatto con ns. serbatio. Quindi ripeto che, "al momento", siamo la sola ditta a produrre un impianto ad iniezione liquida. Ben venga la concorrenza.....ci spronerà amcor più a fare meglio.....magari arrivasse un altro impianto ad iniezione liquida!! Ciao, Gabriele Quote
seicorde Postato 27 Luglio 2006 Report Postato 27 Luglio 2006 Ciao Gabriele, premetto che apprezzo molto i tuoi interventi molto equilibrati,chiarificatori e competenti, ma cosa significa, riferito al Vialle, "impianto gassoso con alimentazione liquida"? La Vialle è sparita in Italia credo principalmente per il costo superiore di questo impianto che lo rendeva poco appetibile per trasformazioni che, alla fine dei conti, si fanno per risparmiare sul carburante. Tienici informati sullo sviluppo del Vostro interessante impianto e grazie per il uo preziosissimo contributo Quote
gabry Postato 27 Luglio 2006 Report Postato 27 Luglio 2006 Ciao Gabriele, premetto che apprezzo molto i tuoi interventi molto equilibrati,chiarificatori e competenti, ma cosa significa, riferito al Vialle, "impianto gassoso con alimentazione liquida"? La Vialle è sparita in Italia credo principalmente per il costo superiore di questo impianto che lo rendeva poco appetibile per trasformazioni che, alla fine dei conti, si fanno per risparmiare sul carburante. Tienici informati sullo sviluppo del Vostro interessante impianto e grazie per il uo preziosissimo contributo In effetti non sono stato molto chiaro. Intendo dire che a differenza del liquido Jtg, ove non esiste uan centralina mappabile per "settare" correttamente l'impianto, lì era prevista una centralina pressocchè analoga a quelle che molti gassosi utilizzano ovvero con un programma "mappabile" per ottenere la carburazione ideale. Chiaro poi che trattandosi di liquido non era previsto il riduttore di pressione, ma una pompa di alimentazione nel serbatoio nonchè un regolatore sul rail. Ciao, Gabriele Quote
AtHoSsIcO Postato 27 Luglio 2006 Report Postato 27 Luglio 2006 ....... Chiaro poi che trattandosi di liquido non era previsto il riduttore di pressione, ma una pompa di alimentazione nel serbatoio nonchè un regolatore sul rail. Ciao, Gabriele da "bastard inside" mi chiedo (visto che ci sono passato) anche la pompa del Vialle ha avuto problemi? Comunque, se ben ricordo, per il Vialle si doveva mandare il collettore in fabbrica per farlo forare correttamente, oltre al fatto che non potevi montarlo su tutte ma solo su quelle vetture per le quali esisteva la centralina pretarata. Quote
klimo Postato 27 Luglio 2006 Author Report Postato 27 Luglio 2006 la pompa era ad induzzione comandata da un inverter e pilotata in frequenza a tre diverse velocità........in base al numero di giri del motore.......esiste un altro impianto liquido e della polacca IRENE........... Quote
Dilan_Dog Postato 27 Luglio 2006 Report Postato 27 Luglio 2006 Comunque sta di fatto che non capisco questo accanimento da parte di alcuni utenti contro Icom. Io possiedo due auto gasate Icom e vanno benissimo, veramente bene, meglio che a benzina con consumi record e da quello che si vede nel sito i gassosi non hanno le mie stesse presyazionni ergo.... Io dico che la Icom sta esplorando un campo nuovo, spero che altre case produttrici si diano da fare così da spronare la ditta di Latina a migliorere sempre più il già efficientissimo impianto. Questo è il mio pensiero. Massimiliano Quote
maiorca Postato 27 Luglio 2006 Report Postato 27 Luglio 2006 Comunque sta di fatto che non capisco questo accanimento da parte di alcuni utenti contro Icom. Io possiedo due auto gasate Icom e vanno benissimo, veramente bene, meglio che a benzina con consumi record e da quello che si vede nel sito i gassosi non hanno le mie stesse presyazionni ergo.... Io dico che la Icom sta esplorando un campo nuovo, spero che altre case produttrici si diano da fare così da spronare la ditta di Latina a migliorere sempre più il già efficientissimo impianto. Questo è il mio pensiero. Massimiliano Scusa Massimiliano, io rispetto il tuo pensiero ma non si può parlare di accanimento quando la priopria auto continua ad avere dei problemi e questi rimangono irrisolti. E comunque non si può definire un impianto efficiente quando si cerca di rimediare con dei palliativi. Da 5 mesi continuo ad aprire il cofano della mia auto i problemi rimango i consumi non cambiano: in questi giorni con traffico in diminuzione ho fatto una media a benzina con clima funzionante di 14,5 Km/l; a gpl 10Km/l scarsi. Due giorni fà l'installatore mi ha sostituito gli inettori con 2 fori con iniettori ad 1 foro, e cambiato gli "ugelli" da D3 a C5, i tempi misurati dopo questo intervento sono: a benzina 2,5/3ms; a GPL 2,8/3 ms. Asppetto i risultati. Invito Gabriele della icom se mi legge di intervenire o dare dei consigli (all'installatore), altrimenti dovrò scrivere ufficialmente alla ICOM di Latina. Saluti. Riutropicana Quote
Dilan_Dog Postato 28 Luglio 2006 Report Postato 28 Luglio 2006 Ciao, ma io non stavo parlando di utenti che come te postano per problemi, ma con altri... Chi ha orecchie per intendere intenda. Tu fai benissimo a postare, è qui apposta questo forum, noi cerchiamo di aiutare in attesa del grande Duca72 che consiglierà soluzioni senz'altro migliori delle nostre. Quindi ben accetti i post "problematici", un po' meno accetti i post a senso unico "contro icom" a meno che non siano spiegati tecnicamente, dove è possibile aprire uun dibattito costruttivo per migliorare il prodotto.... Che ne pensi???? Con simpatia. Massimiliano Quote
bdrt Postato 30 Luglio 2006 Report Postato 30 Luglio 2006 Ciao a tutti , secondo me klimo e stato frainteso perche da quello che ha scritto io ho capito che lui si rivolgeva a chi dava il liqudo per defunto a causa di pompe bruciate buchi di carburazione e autocommutazioni dicendo che invece lui ha sviluppato un evoluzione di quest'impianto (anche se io l'ho scelto per via della gestione da parte della ecu benzina se no tanto valeva prendere un gassoso e credetemi se l'impianto e installato bene la ecu benzina non fa nessun miracolo per mantenere i parametri inalterati,io ho monitorizato spesso ed attentamente i parametri obd e non c'e differenza tra benzina e gas) E altettanto vero che la bravura di un installatore e fondamentale per questo impianto perche non c'e elettronica a coprire certe cappellate .Troppo spesso vengono installati jtg senza smontare i collettori o ancora peggio senza smontare un iniettore benzina per misurarne la portata. Il mio installa pur essendo bravo ha commessouna svista invertendo il cablaggio iniettori ma anche quando avevo i cablaggi invertiti la macchina non ha mai avuto buchi o autocommutazioni anche quando e defunta la pompa cecoslovacca mi dava solo l'errore miscela magra ma niente buchi o strappi.l'installatore con il jtg e importantissimo ciao Quote
AtHoSsIcO Postato 31 Luglio 2006 Report Postato 31 Luglio 2006 Quoto in pieno bdrt. Io poi non ho avuto problemi di cablaggio e l'unica fregatura è stata la pompa (ISA) che ha funzionato divinamente più della norma e che quando è schiantata mi ha semplicemente reso impossibile il funzionamento a gas per lunghi percorsi senza però provocare strappi finchè andava: quando arrivano gli strattoni conveniva staccare il gas e correre per 100-150Km a benza per poi riprovare. Cambiata la pompa finiti i problemi. Quote
steu851 Postato 31 Luglio 2006 Report Postato 31 Luglio 2006 Vialle dici? Quella Olandese? Si, Vialle "produceva", poichè è fallita, Veramente? deve essere una cosa recente visto che il dominio è ancora attivo http://www.vialle.nl/ Quote
massi71 Postato 31 Luglio 2006 Report Postato 31 Luglio 2006 aiuto io ho una forester jtg che da un anno e otto mesi che ha problemi!!! dal giorno del ritiro e' da due settimane che vado con l'uds (n.5) bruciata. mi accendo direttamente a gas. meno male che fa caldo!!! poi il dannatissimo difetto di caricare max 35 litri di gas, diminuendomi drasticamente la percorrenza se ci sono vetture che con questo impianto vanno bene, grazie a dio!!! ma mettersi li' a difendere, dicendo che e' l'installatore che non capisce un c.zo, mi sembra esagerato. per la mia vettura, l'installatore centra poco... un saluto Quote
ugigi Postato 31 Luglio 2006 Report Postato 31 Luglio 2006 accendi direttamente a gas sei fortunato invece da cosa lo deduci che non è colpa dell'installatore? Quote
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