fabrizio.capri Postato 17 Luglio 2006 Report Postato 17 Luglio 2006 Ciao a tutti sono un nuovo iscritto nel forum, ed ho un problema che trascino da ormai 7 mesi... 7 mesi di inferno tra spese inutili e incompetenza dei meccanici. Vado dritto al problema: quando mi trovo nel traffico, o la macchona è particolarmente calda ed esposta ad alte temperature esterne (dai 30° in sù) l'impianto GPL non regge il minimo e passa in automatico a Benzina (si sente il classico clik del cambio alimentazione). Quando accade la prima volta il problema si ripete anche a regimi superiri es: 2000-3500 giri con un inevitabile singhizzare della macchina ad ogni "clik"(cambio Gas-benzina) . Un'altro elemento per l'analisi del prolema può essere il fatto che la macchina non ripassa subito a GAS ma ci voglino diverse "sgassate" affinchè ritorni a GAS. Ho cambiato: filtri, candele, cavi e cavetti, filtri, bobina n°1 ed infine la centralina dell'impianto a GAS (Just) ma il problema sussiste tutt'oggi. Adesso il mio installatore mi ha detto che potrebbe esserci una componente tipo un "sensore dei giri" (non saprei bene cosa) che quando la maccina si scalda smette di funzionare regolramente.... cosa devo fare? spero che qaulcuno di voi mi sappia aiutare sono disperato!!! vi prego aiutatemiiii!! PS ho una lancia Y 1.2 8V del 2001 Quote
Dilan_Dog Postato 17 Luglio 2006 Report Postato 17 Luglio 2006 Ciao e benvenuto. Tipo di impianto montato? Ciao Quote
fabrizio.capri Postato 17 Luglio 2006 Author Report Postato 17 Luglio 2006 Ciao e benvenuto. Tipo di impianto montato? Ciao é un impianto BRC con una nuova centralina Just l'ho montato nel 2002 ed ha percosr già 120.000 (la macchina ne ha 182.000) Quote
Dilan_Dog Postato 17 Luglio 2006 Report Postato 17 Luglio 2006 E' un inettato cacchio aiuto come fai a gestirlo!!!!!! Mah..... Non saprei aspettiamo i luminari Quote
andre79ge Postato 17 Luglio 2006 Report Postato 17 Luglio 2006 Ciao e benvenuto!!! Purtroppo non ti so aiutare.... mi dispiace... ma non ho idea di quali possano essere i motivi per cui un impianto decida di tornare a benzina (a parte quando finisce il gas...). Però ne approfitto, visto che hai fatto tutti quei km a gas ed hai una macchina con lo stesso motore della mia. Come ti sei trovato con il GPL (e con quel motore in generale)? Problemi particolari? Hai mai dovuto fare interventi alla testata o nello specifico a valvole e sedi? Ciao, in bocca al lupo per il tuo difetto! Quote
fabrizio.capri Postato 18 Luglio 2006 Author Report Postato 18 Luglio 2006 Ciao e benvenuto!!! Purtroppo non ti so aiutare.... mi dispiace... ma non ho idea di quali possano essere i motivi per cui un impianto decida di tornare a benzina (a parte quando finisce il gas...). Però ne approfitto, visto che hai fatto tutti quei km a gas ed hai una macchina con lo stesso motore della mia. Come ti sei trovato con il GPL (e con quel motore in generale)? Problemi particolari? Hai mai dovuto fare interventi alla testata o nello specifico a valvole e sedi? Ciao, in bocca al lupo per il tuo difetto! In generale mi sono trovato benissimo faccio circa 100 Km al giorno... ed il motore va ancora benisimo, ho fatto uno sola volta la Guarnizione della testata intorno ai 90.000 poi normale manutenzione... Tornando al mio problema aggiungo qualche dettaglio c'è qualcuno che mi saprebbe aiutare, avete mai avuto un problema simile? Aiutoooooooooo! Quote
andre79ge Postato 18 Luglio 2006 Report Postato 18 Luglio 2006 In generale mi sono trovato benissimo faccio circa 100 Km al giorno... ed il motore va ancora benisimo, ho fatto uno sola volta la Guarnizione della testata intorno ai 90.000 poi normale manutenzione... AAAAAAAAAHHHHHHHHHHH!!! Ma allora è proprio una caratteristica di questi FIRE 1.2!!! Mi sa che toccherà rifarla anche a me prima o poi!!!! Vabbè... se capita mi cimenterò personalmente nella riparazione (sperando di non spaccare tutto!!!) E cmq l' importante è che in quasi 200.000 km il motore giri ancora bene e che la manutenzione sia comunque ridotta alla sola guarnizione, segno che il motore nel suo insieme va più che bene! Per il tuo problema... prova a vedere se riesci ad intercettare gli installatori: ne girano parecchi sul forum e secondo me ti sapranno dare una mano. Mi vengono in mente autogastwins (che poi è stato il mio installatore) e krikri. Ma di sicuro ce ne sono degli altri! Quote
Panta Postato 25 Luglio 2006 Report Postato 25 Luglio 2006 Ciao a tutti sono un nuovo iscritto nel forum, ed ho un problema che trascino da ormai 7 mesi... 7 mesi di inferno tra spese inutili e incompetenza dei meccanici. Vado dritto al problema: quando mi trovo nel traffico, o la macchona è particolarmente calda ed esposta ad alte temperature esterne (dai 30° in sù) l'impianto GPL non regge il minimo e passa in automatico a Benzina (si sente il classico clik del cambio alimentazione). Quando accade la prima volta il problema si ripete anche a regimi superiri es: 2000-3500 giri con un inevitabile singhizzare della macchina ad ogni "clik"(cambio Gas-benzina) . Un'altro elemento per l'analisi del prolema può essere il fatto che la macchina non ripassa subito a GAS ma ci voglino diverse "sgassate" affinchè ritorni a GAS. Ho cambiato: filtri, candele, cavi e cavetti, filtri, bobina n°1 ed infine la centralina dell'impianto a GAS (Just) ma il problema sussiste tutt'oggi. Adesso il mio installatore mi ha detto che potrebbe esserci una componente tipo un "sensore dei giri" (non saprei bene cosa) che quando la maccina si scalda smette di funzionare regolramente.... cosa devo fare? spero che qaulcuno di voi mi sappia aiutare sono disperato!!! vi prego aiutatemiiii!! PS ho una lancia Y 1.2 8V del 2001 Impianto a ags BRC Just Heavy? hai molta pazienza! il mio è durato 7 giorni, poi sono passato al Sequent24. se ti interessa, questo è il Post con i miei ex-problemi (trovi anche un limk ad un manuale, anche se in inglese). Il tuo problema, però, mi pare differente, per cui, (sperando di non dire baggianate estreme! ) ti invito a verificare che l'acqua bella calda arrivi al riduttore REGOLARMENTE, che non ci sia una perdita nei manicotti che vanno al riduttore, che il sensore di temperatura sul riduttore funzioni correttamente: insomma, potrebbe essere qualcosa che ha a che fare con il riduttore di pressione. Certo, però, che se l'impiantista non sa cosa fare e fa pagare a te i suoi tentativi... forse è il caso di provarne un altro... Ciao Panta Quote
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