Guest mystr Postato 22 Luglio 2006 Report Postato 22 Luglio 2006 ciao a tutti e specialmente a mystr non ho ancora allegato le foto perchè appena ritirato l'auto dall'ennesimo impiantista anche questo un grande fiasco, dopo avere cambiato anche gli iniettori l'auto è rimasta come prima dopo alcuni km la centralina va fuori specifica segnalando degli errori che non sono riusciti a capire da cosa dipende. non so più cosa fare, se qualcuno ha qualche idea (lo so una sarebbe demolire l'auto) me lo faccia sapere. mystr l'impianto come ancora confermato da questo impiantista è stato fatto molto bene, solo che non sa spiegarsi il problema della centralina, ha dato la colpa all'auto in quanto ha 240.000 km. cerco disperatamente un aiuto grazie a tutti voi ciao quali iniettori avresti cambiato? non quelli del metano col tappino bianco spero.... ma non dicevi che i problemi adesso ce li avevi solo al minimo e per giunta a benzina? Ma la macchina, come funzionava a benzina prima di fare l'impianto? Solo se vuoi tagliare la testa al toro fai cosi': 1) fai il pieno di benzina 2) commuta e benzina *e restaci* 3) vai in fiat e fatti cancellare dalla memoria della centralina benzina tutti gli eventuali errori presenti (pero' prima prendine esatta nota) 3) stacca la batteria una notte intera (tutti e 2 i poli) 4) Per una settimna o due, almeno 4-500km avvia, spegni e vai sempre e *SOLO* a benzina, non commutare MAI a metano, neanche una volta. Se in questi 4-500km solo a benzina, a centralina benzina intonsa, non avrai problemi, allora vorra' dire che il problema riguarda l'impianto a metano..........semplice no? Qualche hint per DOPO: - ma l'omegas gpl turbo maggiorato non aveva il sensore MAP incorporato nel filtro gas? ad ogni modo ricordo sul manuale in circolazione che aveva un filtro grosso speciale con un sensore aggiuntivo... quanti km ci hai fatto col filtro gas? e' med? com'e' fatto? hai il sensore MAP nell'impianto a metano? - metti le candele all'iridio, ascoltaAMME'... posta i codici delle candele originali.... - aproposito, come sta il corpo farfallato, non per spaventarti, ma in giro si sente spesso di farfalcorpi catorciosi, ovalizzati, ecc.... -il filtro aria e' nuovo? ciao Quote
raimazza Postato 22 Luglio 2006 Author Report Postato 22 Luglio 2006 ciao mystr lo so che segui tantissimi post (fossero tutti come te cosi disponibili) però credo che tu ti sia confuso con altro post perchè non ho mai detto che l'impianto fosse metano, è un gpl omegas landi gli iniettori che hanno cambiato sono quelli med con tappo bianco per motore turbo perchè l'impiantista aveva notato che il secondo iniettore era rotto, ma non era cosi, particamente la centralina viene tarata ma dopo alcuni km va fuori specifiche escludendo un iniettore a caso, ecco perchè secondo lui erano gli iniettori, quindi quando vai l'auto strappa singhiozza etc.l'auto attualmente a benzina va benissimo, la prova indicata quella di tenere per 4-500 km l'auto solo benzina è stata fatta al successivo controllo della centralina benzina tutto era a posto, ricollegato l'impianto dopo pochi km è riapparso il problema. per il resto filtro aria cambiato. corpo farfallato pulito anche se non era tanto sporco. nel post precedente ti avevo segnalato le candele che attualmente sto usando, per le originale non ho il libretto delle istruzioni quindi non so dirti quali siano quelli originali l'unica cosa di diverso è questo filtro con il sensore che a dire dagli impiantisti non serve a nulla anche quello normale va bene. non so proprio cosa fare un'altra cosa sono riuscito a costruire il secondo circuito per il collegamento con il pc ho anche il software 2.4.3 mi diresti come posso fare l'autotaratuta oppure inserire le migliori impostazioni per la mia auto? ho anche il file della carburazione che mi è stato mandato dalla landi inerente la mia auto Quote
steu851 Postato 23 Luglio 2006 Report Postato 23 Luglio 2006 Il tuo motore non sara' per caso il 5 cilidri turbo che equipaggiava anche la kappa? perche' se e' cosi' SAT64 ha le risposte per te (non buone ti avviso). L'ulysse sia il vecchio che il nuovo è costruito in francia in collaborazione con PSA quindi si tratta probabilmente di motore Peugeot/Citroen Quote
Guest mystr Postato 29 Luglio 2006 Report Postato 29 Luglio 2006 ciao mystr lo so che segui tantissimi post (fossero tutti come te cosi disponibili) però credo che tu ti sia confuso con altro post perchè non ho mai detto che l'impianto fosse metano, è un gpl omegas landi gli iniettori che hanno cambiato sono quelli med con tappo bianco per motore turbo perchè l'impiantista aveva notato che il secondo iniettore era rotto, ma non era cosi, particamente la centralina viene tarata ma dopo alcuni km va fuori specifiche escludendo un iniettore a caso, ecco perchè secondo lui erano gli iniettori, quindi quando vai l'auto strappa singhiozza etc.l'auto attualmente a benzina va benissimo, la prova indicata quella di tenere per 4-500 km l'auto solo benzina è stata fatta al successivo controllo della centralina benzina tutto era a posto, ricollegato l'impianto dopo pochi km è riapparso il problema. per il resto filtro aria cambiato. corpo farfallato pulito anche se non era tanto sporco. nel post precedente ti avevo segnalato le candele che attualmente sto usando, per le originale non ho il libretto delle istruzioni quindi non so dirti quali siano quelli originali l'unica cosa di diverso è questo filtro con il sensore che a dire dagli impiantisti non serve a nulla anche quello normale va bene. non so proprio cosa fare un'altra cosa sono riuscito a costruire il secondo circuito per il collegamento con il pc ho anche il software 2.4.3 mi diresti come posso fare l'autotaratuta oppure inserire le migliori impostazioni per la mia auto? ho anche il file della carburazione che mi è stato mandato dalla landi inerente la mia auto attenzione che e' uscita una circolare della landi che dice che la corrente di mantenimento degli iniettori grandi deve essere aumentata, e forse ci vuole il software colla chiave S, e' stato fatto? per le candele ecco qua: http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/...v&action=search ULYSSE (1) 2 Ti Turbo 108 RGX (PSA XU10 J2TE/Z) 94-'02 ----> candele denso IK20 se vuoi una controprova prova a chiedere a luczan che ha 1 altro database. Quindi le candele adatte per te sono le denso IK22. Ordinale al + presto su www.apwonline.com Se hai gia' costruito l'interfaccia rs232 e puoi collegarti fai una bella cosa: salva la tua configurazione omegas poi zippa il tutto e uppalo qui sul forum, e mettici dentro anche la conf. che ti ha mandato la landi, ci do un'occhiata e poi ti dico, OK? ciao Quote
raimazza Postato 29 Luglio 2006 Author Report Postato 29 Luglio 2006 mystr grande grande grande mi spieghi meglio però la questione dell'aumento della corrente su iniettori grandi? cosa serve il software con la chiave S ? questo non saprei dirti se sia stato utilizzato- domani mattina provvederò per quanto riguarda la configurazione, spero solo che il circuito funzioni non lo ancora provato.- però posso darti subito quello mandato dalla landi spero di non sbagliare ad upparlo aiuto come faccio ad uppare il file pensavo bastasse usare aggiungi allegato, ma non so che fine abbia fatto l'allegato Quote
raimazza Postato 29 Luglio 2006 Author Report Postato 29 Luglio 2006 scusami sono andato all'indirizzo che mi hai indicato ci sono due tipi di candele ik22 quali sono le denso iridium spark plugs oppure le iridium plug inoltre come si fa per acquistarle? Quote
raimazza Postato 29 Luglio 2006 Author Report Postato 29 Luglio 2006 Z_20T_96_RGX_Lb_G_000.zip forse sono riuscito ad allegare il file Quote
luis Postato 30 Luglio 2006 Report Postato 30 Luglio 2006 Ho già avuto problemi simili su un Ulisse turbo,il primo problema era la foratura dei collettori,ho dovuto forare di nuovo sulla parte in alluminio della testata,i flussi dei collettori si dividono solo vicino la testa,prima sono uniti.Altro particolare,sul cablaggio originale se ben ricordo,i negativi iniettori da interrompere sono da ricercare perchè non sono sullo stesso lato su tutti gli inettori,tutto ciò potrebbe essere stato già visto,porto solo notizie in più magari inutili.In bocca al lupo o all'istallatore.Luigi Quote
raimazza Postato 30 Luglio 2006 Author Report Postato 30 Luglio 2006 ciao luis ti ringrazio molto veramente, puoi darmi informazioni più dettagliate in merito sai non sono molto pratico della cosa e visto che domani la devo portare da un ennesimo impiantista vorrei avere più informazioni per esempio dove andrebbero fatti i buchi sul collettore magari fecandemi vedere con un disegno o foto Quote
raimazza Postato 30 Luglio 2006 Author Report Postato 30 Luglio 2006 scusami ancora luis stavo pensando ma la foratura dei collettori quella indicata nello schema di installazione non va bene? sulla tua erano stati montati le cannette più lunghe per far si che il gas arrivi direttamente in camera di scoppio? cosa intendi per cablaggio originale quello stacca iniettori della bosch? se si come faccio in questo caso a sapre quali sono i negativi che staccano gli iniettori? ciao a presto Quote
luis Postato 30 Luglio 2006 Report Postato 30 Luglio 2006 Sono un istallatore e ti riporto i problemi che ho avuto su uno dei primi impianti ad iniezione gassosa,guarda caso un Ulisse turbo.Riferisci all'istallatore di controllare la polarità del cablaggio staccainiettori,potrebbe essercene uno o più invertiti,se è un buon istallatore ti capirà,viste le tue traversie.Seconda cosa i fori,se sei sicuro che hanno montato le prolunghe ai portatubi che entrano nel collettore di aspirazione,altri fori sono inutili,falle controllare se sono montate a dovere che non siano troppo corte tanto da invertire i flussi trà i cilindri 1-2 e 3-4 non esiste su quel motore una netta separazione nei condotti di aspirazione,salvo all'altezza della testata motore.Spero di non averti confuso ancora di più le idee,comunque riferisci quanto ti ho scritto,un mecca che prende a cuore la cosa capirà,ne sono certo.Fai sapere se riesci ad uscire da tunnel.Se non va ancora bene abbiamo scritto tutte baggianate, se risolvi sarà anche merito del forum Per i moderatori perchè non riportate questa discussione nella sede naturale..... GPL..... Quote
raimazza Postato 30 Luglio 2006 Author Report Postato 30 Luglio 2006 grazie luis domani rpovvederò ad informare l'impiantista, ti farò sapere al più presto. grazie ancora per mystr scusami ma non sono riuscito a fare funzionare il circuito per salvare la mia configurazione domani farò vedere ad un amico perito elettronico il circuito per vedere se ci sono degli errori appena sistemo tutto mettero il file di configurazione ciao e scusami ancora mystr Quote
raimazza Postato 31 Luglio 2006 Author Report Postato 31 Luglio 2006 ciao mystr forse sono riuscito a salvare la mia configurazione guarda se va bene. il circuito era a posto era il portatile che non andava bene per via dei driver ho utilizzato un vecchio portatiule con ancora la porta seriale e tutto è andato bene. questo è il file ti prego dagli una occhiata ciao StandardLRM_000.zip luis oggi ho sentito un tuo collega di cento di ferrara a circa 60 km da dove abito io ho spiegato quello che mi hai detto rispondendomi che è una cazzata secondo lui è la centralina che impazzisce adesso mercoledi pomeriggio mi farò quest'altra sfacchinata di 60 km e vediamo cosa riesce a fare lui ciao ti farò sapere Quote
raimazza Postato 31 Luglio 2006 Author Report Postato 31 Luglio 2006 luis mystr e tutti quelli che mi volessero aiutare ho collegato il pc alla centralina ed ho notato che nonostante metta il file di configurazione della landi che facendo l'autotaratura (anche se non fatta molto bene) gli iniettori mi vengono segnalati come medi anzichè grandi (avendo i med con tappo bianco apposta per il turbo) inoltre la spia della lambda quella che passa da verde a rossa quando l'auto appena accellero si ingolfa la lambda passa a zero volt di colore verde, dovrebbe stare sepmre tra il verde ed il rosso? inoltre l'auto segna sempre cilindrata 1800 anzichè 2000, nonostante faccia l'autotaratura o metta il file della landi Quote
raimazza Postato 1 Agosto 2006 Author Report Postato 1 Agosto 2006 ciao mystr e luis allora ho caricato il file inviatomi da mystr adesso sembra andare abbastanza bene a velocità elevata dai 60 ai 120 l'auto non strappa o perlomeno strappa appena appena, invece al minimo il problema si ripresenta una cosa che ho notato e che quando strappa la sonda lambda rimane sul verde a zero valore appena finisce di strappare che l'auto si riprende la lambda ricomincia a funzionare passando continuamente dal rosso al verde con valori discontinui, non so se mi spiego, per le schermate purtroppo non riesco a metterle non so come fare, un'altra cosa il il sensore map non risulta collegato perchè da quanto dice la scheda di installazione il riduttore ha entrambi gli stadi compensati alla pressione atmosferica.- putroppo non ho potuto fare di pù nel controllo dei parametri perchè non sono ancora capace di utilizzare il programma anzi se uno di voi potesse indicarmi i parametri da tenere in considerazione vi sarei grato. ciao a presto Quote
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