simo523i Postato 19 Aprile 2006 Report Share Postato 19 Aprile 2006 Non cominciate a ridere... E' solo una mia curiosità. Qualcuno ha notizie relative alla possibilità di installare un impianto GPL su una BMW M3 da 300CV? Conoscete qualche tizio che l'ha fatto? Vorrei sentire i vostri pareri da esperti. Grazie! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
punto sporting Postato 19 Aprile 2006 Report Share Postato 19 Aprile 2006 Me lo sono chiesto anche io e non c'è niente da ridere.Una M5 e39 da 400cv del 2001 te la porti a casa con 15-18000 euro. Secondo me non ci sono problemi se non trovare un'installatore in grado di montare un impianto a gas che funzioni bene. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
krikri Postato 19 Aprile 2006 Report Share Postato 19 Aprile 2006 Ciao, per me avete visto un film per radio, per alimentare 400cv occorre un impianto con un tubo da 10 mm oltre al resto adeguato e il tutto non esiste, se fosse facile si farebbe tutti i giorni, scusate se ho detto una battuta così, non volevo offendere, solo fare due risate. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
viren Postato 19 Aprile 2006 Report Share Postato 19 Aprile 2006 Il Porsche Cayenne da 340 cv è stato fatto dalla E-Gas quindi credo che un M3 (parlando di potenza) si potrebbe fare. Con 400 cv non ne ho idea... Aspettiamo notizie dagli esperti Ciao VirEn Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
punto sporting Postato 19 Aprile 2006 Report Share Postato 19 Aprile 2006 Ci sono in circolazione mercedes s600 ,560sec e bmw 750i a 12 cilindri da 300cv di 15/18 anni fà che facevano i 5 a benzina alimentate a gpl. Le M recenti fanno anche i 7 km\l non vedo quale sia il problema:si riesce ad alimentare 300 cavalli che bevono 20 litri x 100km e non 400 cavalli che ne bevono 15 litri? Bo! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
steu851 Postato 19 Aprile 2006 Report Share Postato 19 Aprile 2006 Non cominciate a ridere... E' solo una mia curiosità. Qualcuno ha notizie relative alla possibilità di installare un impianto GPL su una BMW M3 da 300CV? Conoscete qualche tizio che l'ha fatto? Vorrei sentire i vostri pareri da esperti. Grazie! più che la potenza assoluta conta la potenza per cilindro, nel tuo caso dovrebbero essere 50 CV per cilindro quindi equivale ad un 4 cilindri da 200 cv, gasabile senza problemi, basta garantire una sufficente portata di gas, ad esempio montado 2 riduttori (se si parla di gassosli) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
krikri Postato 19 Aprile 2006 Report Share Postato 19 Aprile 2006 Ciao, giusta interpretazione STEU, oltre al problemi cavalli cilindro, come la mettiamo con i giri, m3 mi sembra 7500 giri, mentre m5 7200 se non sbaglio, non ho detto che non si può fare, occorrono due iniettori per cilindro, due riduttori e che il gas sia presente in quantità, anche perchè mi sembra che i risultati cronometici di queste vetture siano abbastanza buoni. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
steu851 Postato 19 Aprile 2006 Report Share Postato 19 Aprile 2006 Ciao, giusta interpretazione STEU, oltre al problemi cavalli cilindro, come la mettiamo con i giri, m3 mi sembra 7500 giri, mentre m5 7200 se non sbaglio, non ho detto che non si può fare, occorrono due iniettori per cilindro, spiega questa storia dei 2 iniettori per arrivare a 7500 giri....... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
punto sporting Postato 19 Aprile 2006 Report Share Postato 19 Aprile 2006 E se volessi gasare una civic v-tec 1600 da 160cv e 7500 giri? 8 iniettori?.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
krikri Postato 19 Aprile 2006 Report Share Postato 19 Aprile 2006 Ciao, portata per cv-cilindro, altrimenti non si arriva così in alto, 35kw per cilindro sono già difficili da fare, farne di più si devono usare 2 iniettori per cilindro, avendo 2 iniettori si ha anche la portata per arrivare a 8000 giri (15 ms ciclo). Prove di già eseguite, non gestibili da un installatore perchè comportano alcuni accorgimenti "fuoriserie". Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
simo523i Postato 20 Aprile 2006 Author Report Share Postato 20 Aprile 2006 Mi sembra di capire quindi che, trovando un installatore "svizzero" che faccia un impianto perfetto dotato di 2 riduttori adeguati e 2iniezioni x cilindro, la cosa sia fattibile.. Ma più per questo, mi chiedevo più che altro se la meccanica spinta dei motori MPower alla lunga ne possa risentire, come x es. le sedi valvole, le alte temperature dei gas in uscita e quindi delle valvole di scarico.. In teoria, più un motore è spinto e più è progettato per resistere a sollecitazioni maggiori e di diverso tipo,no? E' più probabile che cedano le sedi valvole di un motore studiato x girare a 6000giri che uno nato x i 7500?! Avrà o no materiali più pregiati e più resistenti,no? Mah....L'unica soluzione è farlo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
punto sporting Postato 20 Aprile 2006 Report Share Postato 20 Aprile 2006 Non è più probabile dipende da che materiale sono fatte le valvole. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
steu851 Postato 20 Aprile 2006 Report Share Postato 20 Aprile 2006 E' più probabile che cedano le sedi valvole di un motore studiato x girare a 6000giri che uno nato x i 7500?! è ininfluente, honda fa motori che girano molto alti ma è segnalata tra quelle più broblematica Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Toro Postato 20 Maggio 2006 Report Share Postato 20 Maggio 2006 Ciao ragazzi, é un po' che non ci si sente eh? Devo dire che non mi sono fatto sentire perché ho avuto problemi all'impianto che sembravano incomprensibili.....dopo un apparente buon inizio avevo registrato un unico problema; se andavo oltre un certo ciclo di giri il motore andava in protezione, ma questo accadeva in un 5% dei casi e sembrava un difetto congenito.....invece era la vera chiave di lettura del problema che si sarebbe scoperto solo molto tempo dopo. In breve le cose sono peggiorate e sono cominciati guai di tutti i tipi che avevano portato il mio installatore, noto per essere uno preciso ed affidabile a provare di tutto....in pratica in due mesi abbiamo cambiato di volta in volta tutti i pezzi pensando una cosa o l'altra ma la macchina continuava a non andare (a gas). Alla fine due giorni di test con un tecnico esterno hanno dato il responso: iniettori piccoli, insufficenti che rendevano la miscela talmente magra da mandare in blocco di volta in volta una parte o l'altra dell'impianto. Stargas allora ha mandato iniettori maggiorati e da allora l'auto é un violino senza alcun tipo di difetto.....certo che potevano pensarci prima, sapevano che l'auto ha 230 cavalli. Intanto io mi sono fatto 5000 Km a benzina incazzato. Voglio vedere adesso ( devo ancora verificare ) se avranno il coraggio di chiedermi soldi dopo tutto quello che mi hanno fatto passare, tra cui un bello spavento quella volta che la pressione anomala ha fatto sbroccare un tupo uscito dalla sede che ha riempito l'abitacolo di gas..... Ciao! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
frank83 Postato 20 Maggio 2006 Report Share Postato 20 Maggio 2006 Ciao ragazzi, é un po' che non ci si sente eh? Devo dire che non mi sono fatto sentire perché ho avuto problemi all'impianto che sembravano incomprensibili.....dopo un apparente buon inizio avevo registrato un unico problema; se andavo oltre un certo ciclo di giri il motore andava in protezione, ma questo accadeva in un 5% dei casi e sembrava un difetto congenito.....invece era la vera chiave di lettura del problema che si sarebbe scoperto solo molto tempo dopo. In breve le cose sono peggiorate e sono cominciati guai di tutti i tipi che avevano portato il mio installatore, noto per essere uno preciso ed affidabile a provare di tutto....in pratica in due mesi abbiamo cambiato di volta in volta tutti i pezzi pensando una cosa o l'altra ma la macchina continuava a non andare (a gas). Alla fine due giorni di test con un tecnico esterno hanno dato il responso: iniettori piccoli, insufficenti che rendevano la miscela talmente magra da mandare in blocco di volta in volta una parte o l'altra dell'impianto. Stargas allora ha mandato iniettori maggiorati e da allora l'auto é un violino senza alcun tipo di difetto.....certo che potevano pensarci prima, sapevano che l'auto ha 230 cavalli. Intanto io mi sono fatto 5000 Km a benzina incazzato. Voglio vedere adesso ( devo ancora verificare ) se avranno il coraggio di chiedermi soldi dopo tutto quello che mi hanno fatto passare, tra cui un bello spavento quella volta che la pressione anomala ha fatto sbroccare un tupo uscito dalla sede che ha riempito l'abitacolo di gas..... Ciao! Anche il mio installatore in un Cayenne ha montato gli iniettori maggiorati... ma poi aumentano sensibilmente anche i consumi.... o sbaglio? Senza contare che nel periodo che giravi sottoalimentato il catalizzatore scalda parecchio e va in pensione... occhio mi raccomando. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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