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revisione testa ford zetec 1.8 16v, 200mila km a gpl


sventrax

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sventrax,

a mia madre ieri e' successo un fatto strano:

mentre viaggiava in macchina ha iniziato a vedere un bel po' di fumo dallo scarico e parte dal vano motore, la macchina ha iniziato a strattonare e poi lei l'ha spenta e si e' fermata.

 

sono arrivato a vedere cosa fosse successo e c'era una puzza tremenda di gomma/plastica bruciata, ma niente piu fumo.

ho riprovato ad accendere la macchina, dopo un po' di fatica del motorino d'avviamento, si e' accesa.

ho fatto un giretto di prova e pareva andasse coem prima...

oggi idem ho riprovato ad accenderla e nn sembra dare segni di malfunzionamento...

 

puo' essere che si sia bruciata la guarnizione della testata?

anche xke ho notato da un po' di tempo che la temperatura dell'acqua sale troppo, arriva fino ai 98° e poi parte la ventola...

e nella vaschetta di compensazione ci sono dei leggeri residui oleosi sulla superficie dell'acqua

 

help!!!

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e nella vaschetta di compensazione ci sono dei leggeri residui oleosi sulla superficie dell'acqua

 

help!!!

 

Non sono meccanico (quindi aspetta consigli tecnici), ma - pur augurandoti di no - questo sembra essere uno dei sintomi specifici della guarnizione bruciata. Prova a svitare (con cautela) il tappo del radiatore: se c'è una schiumetta marroncina in superfice, credo che le probabilità siano molto alte

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Prova a svitare (con cautela) il tappo del radiatore: se c'è una schiumetta marroncina in superfice, credo che le probabilità siano molto alte

 

Il tappo del radiatore fallo a motore freddo diciamo dopo essere stato spento una notte intera

Controlla l'astina dell'olio, questo deve essere pulito, se invece c'è una crema vuol dire acqua emusionata.

 

Ma questi due casi non escludono la bruciatura della guarnizione, infatti non è detto che si apra una comunicazione tra acqua ed olio

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mi ricorda quando sulla -orribile- Fiat Duna 70 mi si bloccò l'acceleratore a manetta in tangenziale, ero a 140km/h in 5a...

 

dopo aver scalato tutte le marce possibili -tranne la retro- e frenato alla disperata, la macchina non voleva spegnersi per 20-30s -avevo anche tolto la chiave dal quadro- con una nuvola di fumo bianco dallo scarico...roba comica...

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Ma questi due casi non escludono la bruciatura della guarnizione, infatti non è detto che si apra una comunicazione tra acqua ed olio

 

Infatti, gli indizi "stile cappuccino" sono (solitamente) esaustivi, ma non sempre presenti. Ricordo un'esperienza analoga a quella di Vise, con una Panda 45 che - in colonna - si è messa a fumare come una ciminiera, facendo andare la temperatura alle stelle. Guarnizione tostata, olio e paraflu perfetti: avrei potuto rimetterli dentro dopo aver rifatto la testata.

P.S. Non ho ancora sentito la ventola partire, con i primi caldi, ma è davvero troppo silenziosa dall'abitacolo, anche in colonna. Se accendo il motore e lo lascio andare al minimo, da fermo, dopo quanto tempo - circa - dovrebbe partire? Tanto per stare tranquillo, visto che i termostati possono essere traditori.

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2 giorni fa ho portato la macchina dal meccanico dopo averla fatta partire a spinta poiche la batteria era andata a terra... (2 ore dopo il mio post di aiuto)

 

Ha cambiato la batteria, ma il motorino gira male, e' fiacco, e rimane quella puzza di "cortocircuito", ha detto di tenere sott'occhio l'acqua xke se cala vistosamente e' la guarnizione...

pero' nn si e' spiegato il fumo...

lunedi la porto a far fare il test alla opel, sperando di capire cosa sia...

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si alfo, e' una opel corsa 1.2i 16v del '98, motore ecotec

e guarda caso ha 63K km

 

il fatto pero' che nn mi spiego e' che la macchina con la batteria nuova va meglio di prima, l'unica cosa che semrba nn andare e' il motorino d'avviamento, per il resto a parte qualche vuoto dovuto al gpl, va bene!

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..magari c'è finita su dell'umidità/vapore, ma credo che in questo caso più che problemi al motorino d'avviamento, questo non funzionava più e basta.

La batteria da sostituire può dare parecchi problemi all'elettronica delle moderne auto: a partire da cruscotto impazzito con contagiri e tachimetro che vanno per fatti loro, a problemi alla centralina.

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il fatto pero' che nn mi spiego e' che la macchina con la batteria nuova va meglio di prima,

 

invece è abbstanza normale.

Le vecchie centraline continuavano ad autoadattarsi in peggio, staccando la batteria hai probabilmente azerato l'autoadattatività

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  • 2 years later...

Mamma mia quel motore 1.4 è famoso per essere il meno longevo delle ford e lo ho testato sulla mia pelle su una fiesta 1.4 del 1991.Dopo 8 anni di vita e 130000km motore completamente spompo.

Compressione andata,data dietro a un concessionario..

 

Stessa cosa successa a una conoscente: una escort 1.4 del 1992 ,quella propio ha dovuto cambiare il motore intorno ai 140000 km...

 

E pensare che i 1.1 e 1.3 erano eterni....

riprendo questo vecchio post,uscito fuori per caso durante una ricerca su google...

a me il motore ford 1400 è durato 230.000 km con impianto gpl aspirato,montato dal peggior gassista di bari.

sara' un cesso di motore,assetato di benzina(faceva 12 km/l andando a 90 km/h in extraurbano)pero' è arrivato a 230.000 km senza cambiare nulla,neanche la pompa dell'acqua(ho cambiato solo olio,filtri,cinghie,candele,cavi,calotta spinterogeno ed un paio di pompe c)

a 230.000 faceva ancora 165 km/h a tavoletta contro i 170 km/h di quando era piu' giovane.

a 90.000 km ha iniziato a fumare bianco in solo al momento dell'avviamento a freddo

per me è stato una roccia di motore,ha fatto anche 20 km senza olio (il meccanico aveva serrato male il filtro olio)...

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La mia escort l'ho portata a rottamare ad ottobre a 190.000 km...il motore sembrava andare ma per arrivare all'ultima destinazione ho dovuto accendere il riscaldamento per tenere giù la temperatura...in compenso era un po' più parco del tuo nei consumi

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scusate raghezzi ma un dubbio mi assale....

alla mia alfa, da un pò di gg quando fermo il motore a caldo, sento una discreta puzza di liquido refrigerante, e domenica se ne è accorto anche un mio amico quando ci siamo fermati fuori a parlare, dopo una sgaloppata sull'appennino.....

 

apriamo il cofano motore, tutto ok, nessuna perdita da radiatore termostato, ecc..il livello è ok....lo tengo sempre d'occhio, e la temp del liquido è sempre sui 70, difetto ultranoto di termostato rotto e vabbè....

 

però sta puzzetta mi inquieta....i miei pensieri portano alla guarnizione, ma l'auto va bene e le temp so fredde...booh

 

consigli?

 

ciao

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