The frog Postato 17 Febbraio 2021 Report Share Postato 17 Febbraio 2021 LaFerrari ha un rapporto di compressione di 13,5:1. Ora mi domando esiste una benzina antidetonante in grado di reggere un simile rapporto di compressione? O sono io a sbagliare ed e' del tutto normale? Risposte in merito sono gradite. Regards, The frog Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marcord Postato 17 Febbraio 2021 Report Share Postato 17 Febbraio 2021 I motori Mazda skyactiv-x di ultima generazione sono oltre 16:1 e l'accensione avviene per autodetonazione La generazione precedente era sui 13 e avevano ancora le candele Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
The frog Postato 18 Febbraio 2021 Author Report Share Postato 18 Febbraio 2021 E va beh pero' io ti avevo chiesto se c'era appunto il pericolo di detonazione..... Regards, The frog Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marcord Postato 18 Febbraio 2021 Report Share Postato 18 Febbraio 2021 Se a 13 e 13,5 l'accensione richiede le candele e per eliminarle sono saliti oltre i 16 evidentemente il "pericolo di detonazione" starà da qualche parte intorno ai 15 ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
The frog Postato 18 Febbraio 2021 Author Report Share Postato 18 Febbraio 2021 Grazie, egregio. Regards, The frog Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 18 Febbraio 2021 Report Share Postato 18 Febbraio 2021 ciao tutti i motori stradali per l'europa sono fatti per poter girare con benzina super s.p. 95 ottani, anche se le curve di coppia e potenza di quelli più spinti sono rilevati con la 98 ottani...infatti ti scrivono sul libretto che il motore funziona a 98 ottani ma puoi usare la 95 accettando un (piccolo) decremento delle prestazioni. Chi compra una Ferrari del genere non credo vada al risparmio sulla benzina. Non è solo il rapporto di compressione da guardare, ma pure forma del pistone, camera di combustione, etc Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
The frog Postato 18 Febbraio 2021 Author Report Share Postato 18 Febbraio 2021 Grazie anche a te, egregio. Regards, The frog Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
betullo Postato 20 Febbraio 2021 Report Share Postato 20 Febbraio 2021 Con rapporto di compressione secondo me si riferiscono sempre alla corsa del pistone. In un normale motore a ciclo Otto la compressione sarebbe quella indicata, ma oggigiorno i motori sono spesso a ciclo Miller. Nel ciclo Miller le valvole di scarico rimangono aperte anche quando il pistone comincia a risalire, si chiudono in ritardo rispetto alla risalita del pistone. Quindi il pistone comincia a salire ma non comprime nulla. Quando la valvola si chiude il pistone comincia a comprimera ma quel punto ha già percorso un 15% della risalita e comprime solo per il restante 85%. Con il cilindro a corsa lunga hai il vantaggio che quando lo scoppio spinge il pistone verso il basso puoi sfruttare la spinta per qualche centimentro in più prima che la biella lo fermi e lo ritiri su. E' una soluzione di efficienza energetica. Anche il nuovo motore della Panda/500/Ypsilon funziona con il ciclo Miller, quindi puoi immaginarti un motore Ferrari... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
The frog Postato 20 Febbraio 2021 Author Report Share Postato 20 Febbraio 2021 Ma non credo che il motore Ferrari funzioni con un ciclo Miller. Non credo proprio che ci compra un'auto del genere si preoccupi del rendimento del motore. Regards, The frog Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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