dellaquilasamuele Postato 10 Maggio 2013 Report Share Postato 10 Maggio 2013 bene, meglio così Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Donghler Postato 5 Luglio 2013 Report Share Postato 5 Luglio 2013 Buongiorno, scusate non so se è stato già detto, ma non riuscito a leggere tutte le pagine del post. Volevo sapere una cosa, con il metodo WD40 lo sporco che viene in qualche modo dissolto, dove va a finire? Meglio gli iniettori intasati oppure questo sporco che va a finire (presumo) nei cilindri???? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pitto83 Postato 6 Luglio 2013 Report Share Postato 6 Luglio 2013 lo sporco in questione è una quantità ridicola per il motore, lo sporgo depositato sugli iniettori è meno di quello che si deposita in un motore funzionando per pochi minuti. meglio gli iniettori puliti. se consideri che anche lo stesso WD40 per il motore è una sostanza estranea... e con quel sistema gliene butti giu mezzo bicchiere... pochi giri e se lo beve senza problemi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Donghler Postato 8 Luglio 2013 Report Share Postato 8 Luglio 2013 Anch'io avevo pensato a quello che dici tu, però aspettavo una conferma!!! Cmq ho provato a chiedere ad un istallatore, se ci fosse un metodo per tenere più pulito o per fare una manutenzione diversa sull'impianto e la risposta è stata - Puoi solo cambiare il filtro ogni 10/15000 km Appena possibile mi attrezzo con il WD40 e ne spruzzo un po' Grazie per la risposta! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
P1STONE Postato 24 Luglio 2013 Report Share Postato 24 Luglio 2013 Salve a tutti, ho un opel tigra con impianto gpl tartarini, da circa 35k km ho sostituito gli iniettori originali con dei valtek (quelli rossi...non so che modello sono). da qualche centinaio di km mi sono accorto che l' auto non regge il minimo. ho provato a fare la classica pulizia con WD40 e la macchina per qualche km va bene, poi riinizia a dare problemi. da questa prova si può dedurre che il problema sono proprio gli iniettori. ho pensato che poteva essere un solo iniettore, ho fatto la prova con interfaccia a staccare uno per volta gli iniettori ma, anche con un solo iniettore in funzione l'auto è molto irregolare ai bassi regimi. vi chiedo: dov è il problema secondo voi? possibile che si sono rotti tutti e 4 gli iniettori insieme?.....può essere che il problema sia il rail in ferro (è lì che passa il gas se non sbaglio)? grazie a chiunque vorrà aiutarmi...ve ne sono grato..... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ALE TNT Postato 26 Luglio 2013 Report Share Postato 26 Luglio 2013 Salve a tutti, ho un opel tigra con impianto gpl tartarini, da circa 35k km ho sostituito gli iniettori originali con dei valtek (quelli rossi...non so che modello sono). da qualche centinaio di km mi sono accorto che l' auto non regge il minimo. ho provato a fare la classica pulizia con WD40 e la macchina per qualche km va bene, poi riinizia a dare problemi. da questa prova si può dedurre che il problema sono proprio gli iniettori. ho pensato che poteva essere un solo iniettore, ho fatto la prova con interfaccia a staccare uno per volta gli iniettori ma, anche con un solo iniettore in funzione l'auto è molto irregolare ai bassi regimi. vi chiedo: dov è il problema secondo voi? possibile che si sono rotti tutti e 4 gli iniettori insieme?.....può essere che il problema sia il rail in ferro (è lì che passa il gas se non sbaglio)? grazie a chiunque vorrà aiutarmi...ve ne sono grato..... Ciao, ma il minimo ha problemi sempre, solo a caldo, solo a freddo? Io controllerei anche il cablaggio, come avrai già letto, io avevo problemi simili agli iniettori sporchi ed alla fine erano i connettori degli iniettori ossidati (anche se a vista erano perfetti). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
P1STONE Postato 26 Luglio 2013 Report Share Postato 26 Luglio 2013 I miei iniettori hanno problemi sempre, mi sembra strano che possano essere i cablaggi perché sono comunque nuovi, però controllerò comunque.....grazie mille! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
focus-ford Postato 26 Luglio 2013 Report Share Postato 26 Luglio 2013 Ciao P1STONE io avevo problemi piu' grossi dei tuoi che mi dici, stesso problema con il minimo ma anche altri problemi di iniezione del gas. Ultimamente, come scritto gia' qui in precedenza, ho portato l'auto da un altro gasista che ha risolto il problema. In poche parole, iniettori(2) cambiati, polmone, candele, filtro gas, non eseguite da lui, ha messo mano al sensore di pressione del gas, il problema era li', adesso l'auto va' benissimo, con aria condizionata, 4^ e in salita. Oltre ha anche rimappato la centralina,dopo aver 'rivisto' il sensore di pressione. Comunque le sue analisi iniziali non erano delle piu' rosee, mi disse che potrebbe potuto essere anche un problema delle valvole, dai sintomi che gli dava, fino ad arrivare al peggio di aver ipotizzato la fascia di qualche cilindro, immagina il costo, da un minimo di 500€ ad un massimo di cambiare auto che e' meglio. Invece, dopo un paio di iori di lavoro ha individuato il problema e risolto, ora vado ancora avanti con il vecchio sensore, ma 'danneggato', andra' sostituito quando ricomincera' a ricomportarsi come in precedenza. Fossi in te fagli fare un check strumentale e fagli fare un controllo sul sensore di pressione del gas. Spero di esserti stato di aiuto, ciao. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
P1STONE Postato 27 Luglio 2013 Report Share Postato 27 Luglio 2013 Ti ringrazio per i consigli.......cercherò di pensare assolutamente a 360º...intanto inizio con la polizia degli iniettori perché hanno lavorato un bel po'(anche troppo calcolando la qualità del gpl che trovo qui)e perché ho visto che facendo la pulizia con il petrolio bianco ho dei miglioramenti...se non dovessero essere loro farò fare un bel check up generale! :-);-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
focus-ford Postato 28 Luglio 2013 Report Share Postato 28 Luglio 2013 Ciao P1STONE, comunque anche io ho iniziato con la pulizia iniettori tramite il petrolio bianco, per poi passare a wd40, nei primi km andava bene poi pero' ricominciava, dopo la prova di sostituzione di molte parti il problema non e' stato risolto. Portandola da questo ultimo gasista mi ha risolto il problema, era il sensore di pressione del gas. Se hai un gasista serio, fagli provare i valori di test del sensore, il tuo sintomo e' come il mio inizialmente, poi peggiora. Se fossi in te proverei prima questa soluzione, ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
P1STONE Postato 28 Luglio 2013 Report Share Postato 28 Luglio 2013 Ti ringrazio.....buono a sapersi... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cacodemon Postato 28 Agosto 2013 Report Share Postato 28 Agosto 2013 Scusatemi, non ho a disposizione né petrolio bianco, né WD-40. Come alternativa, va bene il pulitore totale M1 della Meat&Doria ? Nella scheda tecnica c'è scritto: Pulisce rapidamente corpi farfallati iniezione, debimentri, EGR, dischi e pinze freno, carburatori, starter automatici, valvole PVC In passato con l'M1 ho pulito con successo il corpo farfallato della punto che non reggeva più il minimo ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gigiotd Postato 28 Agosto 2013 Report Share Postato 28 Agosto 2013 Scusatemi, non ho a disposizione né petrolio bianco, né WD-40. Come alternativa, va bene il pulitore totale M1 della Meat&Doria ? Nella scheda tecnica c'è scritto: Pulisce rapidamente corpi farfallati iniezione, debimentri, EGR, dischi e pinze freno, carburatori, starter automatici, valvole PVC In passato con l'M1 ho pulito con successo il corpo farfallato della punto che non reggeva più il minimo ... Sembra buono: il mio installatore per pulire gli iniettori usa uno spray per carburatori, etc. e questo qui sembra molto simile. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cacodemon Postato 28 Agosto 2013 Report Share Postato 28 Agosto 2013 Chissà se servirà a qualcosa. Spero solo che l'M1 non faccia danni. Ultimamente ho problemi con l'accensione a freddo e con la tenuta del minimo. Ho l'impressione che gli iniettori (Zavoli PAN) siano "leggermente" zozzi. L'ultima pulizia l'ho fatta fare da un meccanico solo sul terzo iniettore circa 20000 km fa, mentre i restanti iniettori credo siano stati puliti almeno 40000km fa ... Questa volta vorrei provare col fai-da-te in quanto a Roma per una pulizia iniettori mi chiedono non meno di 150€ !!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gigiotd Postato 28 Agosto 2013 Report Share Postato 28 Agosto 2013 Chissà se servirà a qualcosa. Spero solo che l'M1 non faccia danni. Ultimamente ho problemi con l'accensione a freddo e con la tenuta del minimo. Ho l'impressione che gli iniettori (Zavoli PAN) siano "leggermente" zozzi. L'ultima pulizia l'ho fatta fare da un meccanico solo sul terzo iniettore circa 20000 km fa, mentre i restanti iniettori credo siano stati puliti almeno 40000km fa ... Questa volta vorrei provare col fai-da-te in quanto a Roma per una pulizia iniettori mi chiedono non meno di 150€ !!! Bah... comunque il WD40 costa pochissimo, potresti anche provare quello che ormai é collaudato, se non vuoi rischiare. Riguardo i costi, quello che dici é pazzesco... nuovi costano meno che un ciclo di pulizia??? Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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