gnegneto Postato 6 Febbraio 2013 Report Share Postato 6 Febbraio 2013 - Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luciano999 Postato 6 Febbraio 2013 Report Share Postato 6 Febbraio 2013 trovata http://www.omniauto....=gnegneto&st=15 Ciao Gnegneto, molto tempo fà l'avevo letta anch'io ma i link alle immagini non vanno più... non è che per caso puoi ripostare le foto degli iniettori segati per favore? Grazie Alessandro Credo le immagini postate su server dopo un tott di anni a volte vengono cancellate, sentiamo gnegnetto che dice !!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luciano999 Postato 6 Febbraio 2013 Report Share Postato 6 Febbraio 2013 magari averle...le ho cancellate subito dopo averle caricate. Non immaginavo sarebbe andate off line. Comunque erano come descriveva Signo, piattello, molla e anello di materiale non definito (gomma?teflon?). Io ho una mia teoria su questi iniettori (che in realtà sono elettrovalvole) ma non sono un tecnico, mi occupo di tutt'altro. Hai pienamente ragione, sono elettrovalvole, l'iniettore e comandato da una pompa Essendo componenti in movimento sono destinati a consumarsi ed a raggiungere dei laschi/giochi che alterano il passaggio esatto del gpl (probabilmente aumentandolo). E' inevitabile che ad x cicli di apri/chiudi inizino a consumarsi. E qui iniziano i problemi di carburazione, difficoltà di avviamento etc etc. Oltre a questa causa meccanica c'è anche da considerare quella elettronica: il solenoide inizia a rovinarsi, probabilmente stressato da sforzi eccessivi dovuti all'iniettore reso appiccicoso dai residui che ci sono nel gpl oppure stressato da assorbimenti troppo alti centralina/iniettore oppure, ipotizzo solamente, trattasi di solenoide di scarsa qualità. Secondo me, i med nuovi nuovi durano di più perchè, considerando entrambi questi due aspetti, sono nuovi. confermo tutta la teoria I rigenerati probabilmente sono nuovi per metà: hanno solenoide stressato e parte meccanica nuova o viceversa quindi prima o poi, più prima che poi, si rompono. Il tutto è condito dal solito imponderabile utilizzo del veicolo: utilizzo per brevi spostamenti, sopratutto d'inverno, stressa gli iniettori nei primi minuti quando la parte appiccicosa è ancora fredda e più tenace. utilizzo in autostrada a cannone potrebbe stressare l'iniettore in quanto sottoposto ad assorbimenti eccessivi o eccessive sollecitazioni meccaniche. utilizzo costante a bassi giri motore (per esempio statali a 80 km/h) dovrebbe essere l'utilizzo migliore. qualità del gpl, altra variabile da considerare Il mio utilizzo e 80/100 km ora, ma vedo che ho li stessi problemi che hanno tutti Detto questo a me risulta anche che un rail completo nuovo costi molto meno di quattro iniettori acquistati singolarmente quindi chi è sicuro di tenere l'auto potrebbe considerare un acquisto completo. Posso confermare conviene un rail nuovo che acquistare separatamente, poi ti rimane sempre il rail potrebbe servire, o si mette da parte. Ricorso signo come una persona molto molto preparata, per niente arrogante/sotuttoio/voinoncapiteuncaz e molto disponibile; magari ha delle novità, sopratutto su quei filtri a feltro della AG. Stavo proprio pensando..... forse dico forse installare un filtro migliore , che riesca a fermare piu sporco possibile, forse magari i med durano piu a lungo, bisognerebbe provare Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luciano999 Postato 6 Febbraio 2013 Report Share Postato 6 Febbraio 2013 Signo nel post 41 parla di un impostazione di corrente di mantenimento di 1,5 Amper nel mio caso l'impostazione mi sembra sia 1,1/1,2 Amper .............potrebbe essere un problema ??? potrebbe essere un impostazione sbagliata che rovina l'iniettore ???? Tra l'altro mi sembra che a queste impostazioni non e possibile accedere .... ci vuole la chiave Hardwar http://www.omniauto....=gnegneto&st=30 Ma come osi tu, non ti devi permettere di parlare, io ho contribuito al forum e tu niente........troll che non sei altro capra capra capra capra capra capra :D :D scherzi a parte, Luciano volevo capire cos'è tecnicamente la corrente di mantenimento? Si mi scuso per il momento ho dato veramente poco in questo forum, stavo pensando a un party, pizza e aperitivi per tutti :rolleyes: :rolleyes: Troll...cazzzzz...hazzzz.....porccc....cazzz ha ha ha ha ha ha come ti permetttti ha ha ha ha non sai chi sono io facciamo i seri..... Allora corrente di mantenimento, dal programma landi ,> pagina tasto F1 > poi e la 4° scheda se non erro, in questa pagina il programma inmposta la corrente di mantenimento, e impedenza Ohmm iniettore !!!! quindi mi chiedevo se tale impostazione e sbagliata potrebbe creare problemi a livello iniettore ?????? Tipo : rovinarsi prima nel tempo ??? Sarebbe interessante sapere che impostazioni avete sui vostri iniettori, e sapere che iniettore è ???? Anche se dal link postato signo dichiara che queste impostazioni sono diventate uguali per tutti. ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
_mystr2 Postato 6 Febbraio 2013 Report Share Postato 6 Febbraio 2013 Spiegheremo anche chi e 'operaio che esegue il lavoro di rigenerazione, a che ora monta in turno, a che ora smonta dal turno, e quando va in ferie . Taci tu troll inutile, froxxio, caxxxone, suicidati. AahahahAHAHAhAHahAHAHHAHaAHAHAhahAH Haha.........infatti e' quello che SEI. Si mi scuso per il momento ho dato veramente poco in questo forum, stavo pensando a un party, pizza e aperitivi per tutti :rolleyes: :rolleyes: Troll...cazzzzz...hazzzz.....porccc....cazzz ha ha ha ha ha ha come ti permetttti ha ha ha ha non sai chi sono io No avete dato molto. Avete rotto il C***O a tutti. Signo nel post 41 parla di un impostazione di corrente di mantenimento di 1,5 Amper nel mio caso l'impostazione mi sembra sia 1,1/1,2 Amper .............potrebbe essere un problema ??? potrebbe essere un impostazione sbagliata che rovina l'iniettore ???? Tra l'altro mi sembra che a queste impostazioni non e possibile accedere .... ci vuole la chiave Hardwar http://www.omniauto....=gnegneto&st=30 Ma come osi tu, non ti devi permettere di parlare, io ho contribuito al forum e tu niente........troll che non sei altro capra capra capra capra capra capra :D :D :D :D :D scherzi a parte, Luciano volevo capire cos'è tecnicamente la corrente di mantenimento? Infatti... vi siete ridotti a SFANCULARVI a vicenda. Tu in particolare dal nick ridicolo come il tuo nome sei un fanfarone, sei tornato dal tuo installatore per farti ripetere la stessa storia e non gli hai neanche chiesto come fare a riconoscerli. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dellaquilasamuele Postato 6 Febbraio 2013 Report Share Postato 6 Febbraio 2013 ...ma ancora lo lasciano parlare quest'essere inutile? ma la moderazione di questo forum esiste o no? mystr, lasciatelo dire: la tua presenza è utile come un ghiacciolo al polo nord Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gnegneto Postato 6 Febbraio 2013 Report Share Postato 6 Febbraio 2013 - Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gnegneto Postato 6 Febbraio 2013 Report Share Postato 6 Febbraio 2013 - Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luciano999 Postato 6 Febbraio 2013 Report Share Postato 6 Febbraio 2013 magari averle...le ho cancellate subito dopo averle caricate. Non immaginavo sarebbe andate off line. Comunque erano come descriveva Signo, piattello, molla e anello di materiale non definito (gomma?teflon?). Io ho una mia teoria su questi iniettori (che in realtà sono elettrovalvole) ma non sono un tecnico, mi occupo di tutt'altro. Hai pienamente ragione, sono elettrovalvole, l'iniettore e comandato da una pompa Essendo componenti in movimento sono destinati a consumarsi ed a raggiungere dei laschi/giochi che alterano il passaggio esatto del gpl (probabilmente aumentandolo). E' inevitabile che ad x cicli di apri/chiudi inizino a consumarsi. E qui iniziano i problemi di carburazione, difficoltà di avviamento etc etc. Oltre a questa causa meccanica c'è anche da considerare quella elettronica: il solenoide inizia a rovinarsi, probabilmente stressato da sforzi eccessivi dovuti all'iniettore reso appiccicoso dai residui che ci sono nel gpl oppure stressato da assorbimenti troppo alti centralina/iniettore oppure, ipotizzo solamente, trattasi di solenoide di scarsa qualità. Secondo me, i med nuovi nuovi durano di più perchè, considerando entrambi questi due aspetti, sono nuovi. confermo tutta la teoria I rigenerati probabilmente sono nuovi per metà: hanno solenoide stressato e parte meccanica nuova o viceversa quindi prima o poi, più prima che poi, si rompono. Il tutto è condito dal solito imponderabile utilizzo del veicolo: utilizzo per brevi spostamenti, sopratutto d'inverno, stressa gli iniettori nei primi minuti quando la parte appiccicosa è ancora fredda e più tenace. utilizzo in autostrada a cannone potrebbe stressare l'iniettore in quanto sottoposto ad assorbimenti eccessivi o eccessive sollecitazioni meccaniche. utilizzo costante a bassi giri motore (per esempio statali a 80 km/h) dovrebbe essere l'utilizzo migliore. qualità del gpl, altra variabile da considerare Il mio utilizzo e 80/100 km ora, ma vedo che ho li stessi problemi che hanno tutti Detto questo a me risulta anche che un rail completo nuovo costi molto meno di quattro iniettori acquistati singolarmente quindi chi è sicuro di tenere l'auto potrebbe considerare un acquisto completo. Posso confermare conviene un rail nuovo che acquistare separatamente, poi ti rimane sempre il rail potrebbe servire, o si mette da parte. Ricorso signo come una persona molto molto preparata, per niente arrogante/sotuttoio/voinoncapiteuncaz e molto disponibile; magari ha delle novità, sopratutto su quei filtri a feltro della AG. Stavo proprio pensando..... forse dico forse installare un filtro migliore , che riesca a fermare piu sporco possibile, forse magari i med durano piu a lungo, bisognerebbe provare Ma siamo sicuri che comprando il rail completo, ci siano dentro 4 iniettori nuovi nuovi e non rigenerati? Ma cosa dico, troll che non sono altro, testa di cazz-granfigld-drogat-noncapiscuncaz-vadoastracagar-cazzon, gli iniettori rigenerati non esistono. Sono proprio una capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra. Ma cosa dico, troll che non sono altro, testa di cazz-granfigld-drogat-noncapiscuncaz-vadoastracagar-cazzon, gli iniettori rigenerati non esistono. cazzz azzz esiste nuovo tipo di iniettore Azz gulp... proccc questo non e rigenerato Sono proprio una capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra-capra. Alla luce delle sigle che ancora non sono state identificate bene........ se prendo un rail di 4 mi accerto che non ci siano, se invece mi viene venduto come rigenerato allora vale come tutte le cose se il costo e abbordabile magari potrei fare un pensiero,.......... pero ce un pero a guardare come funzionano quelli nuovi, non mi imbarcherei su sigle strane, anche se due me li hanno appioppati 1 anno fa, con sigla TB che ancora non so cose'. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dellaquilasamuele Postato 7 Febbraio 2013 Report Share Postato 7 Febbraio 2013 ahahahaahahh scusatemi, ci voleva Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gnegneto Postato 8 Febbraio 2013 Report Share Postato 8 Febbraio 2013 - Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luciano999 Postato 8 Febbraio 2013 Report Share Postato 8 Febbraio 2013 mmmmmmmmmmmm.......... mi assale un dubbio: ma le candele denso iridio risolvono il problema dei misfire? cose il misfire ????? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luciano999 Postato 8 Febbraio 2013 Report Share Postato 8 Febbraio 2013 ho fatto una ricerca ......................e sembrerebbe di si, lo risolve, basta allontanare gli elettrodi candela e poi va che una canonnata Buuuuummmmmm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
skimans Postato 8 Febbraio 2013 Report Share Postato 8 Febbraio 2013 ragazzi, io per far andare via sta maledetta spia arancione ho provato a spruzzare nel rail iniettori del WD-40, ma la spia è ancora accesa. Premetto che la mia auto va bene e non ha nessun problema a parte sta spia motore sempre accesa. Ho una Skoda Roomster 1.6 e monto un Landi Renzo. Sto cercando il debimetro ma non lo trovo... avete qualche idea in merito ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luciano999 Postato 8 Febbraio 2013 Report Share Postato 8 Febbraio 2013 Se la spia riguarda il gpl, testare gli iniettori campo di lavoro 1.5 - 2.7 Ohmm massimo 3 Ohmm ciao Luciano Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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