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PROCEDURA PER PULIZIA INIETTORI


ALFONE

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Guarda, a Roma ne ho girati diversi di installatori Zavoli ... e sotto quel prezzo non si scende per una pulizia degli iniettori. Ecco perché proverò con il fai-da-te ... male che va li cambio tutti e 4 e buonanotte.

 

A proposito, ieri sono capitato in una ferramenta ... ho visto la latta del petrolio bianco lampante ... considerato il costo esiguo (circa 3 euro per 1 litro) l'ho presa ... così non me la rischio con l'M1 ...

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mandami in pvt un indirizzo email.

ti mando un documento sulla revisione dei pan: te lo meriti solo per quella foto del mostro di doom che tante volte ho steso quando ero ragazzino a furia di colpi di fucile a canne mozze

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Grande gnegneto, che belle le ore passate ad ammazzare i cacodemon ... mi vengono le lacrime al sol ricordo! :rolleyes:

 

Tra l'altro ieri ho effettuato la pulizia fai-da-te degli iniettori suggerita da ALFONE col pretolio bianco. Devo dire che inizialmente ero scettico sulla riuscita, ma ho l'impressione che qualche effetto benefico l'abbia apportato perché adesso la macchina a gas sembra rispondere molto meglio di prima (al minimo non la sento più traballante e quasi a 3 cilindri). Ovviamente la devo ancora testare per bene, ma se il buon giorno si vede dal mattino ... :D

 

Invece non sembra esserci stato alcun miglioramento sul discorso accensione a freddo ... la macchina ha sempre difficoltà. Il motorino di avviamento gira a vuoto per 2-3 secondi e poi la macchina si mette in moto. A caldo, invece, si accende all'istante. Pensavo (e speravo) potesse dipendere dagli iniettori sporchi, invece non sembrerebbe così. Mah ... :wacko:

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Ciao cacodemon, io non ho mai pulito gli iniettori, l'ho fatto una sola volta per un po' di tempo, prima con il petrolio bianco e poi con il wd40, che rispondeva meglio, ma purtroppo dopo poco tempo si ripresentavano gli stessi problemi, non avevo problemi di accensione, ma marcia e stop a gas grossi problemi.

Cmq ho portato l'auto da 2 installatori BRC, impianto installato, mi hanno sostituito 80% impianto, non ho sbrsato una lira perche' il problema non era risolto, tra cui anche la sostituzione di due iniettori.

Ho portato l'auto da un altro installatore, a Fondi, questa persona mia ha risolto il problema che era il sensore di pressione del gas.

Mi ha spiegato che quando stacchi e riattacchi anche un solo iniettore, la centralina gas va' rimappata, altrimenti il primo spunto che gli arriva registra.

Ora viaggio tranquillamente, aria condizionata, tutti e 4 i cilindri ok, non zoppica piu' e agli stop non da' nessun problema, meglio che a benzina, cose che prima me le sognavo.

Ad oggi i miei iniettori, 2 sostituiti hanno quasi 50.000 Km, gli altri 2 'vecchi' sono intorno ai 190.000 Km.

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Da quanto capisco, devo trovarmi un meccanico fuori Roma!!! Già Fondi sarebbe più praticabile del Veneto :D

Scherzi a parte, adesso vedo per un po' di giorni come si comporta l'auto a gpl e poi decido il da farsi. Tanto, per il discorso accensione, mi sa che devo comunque portarla dal meccanico ... e magari nemmeno dipende dal gpl ...

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Bhe, l'accensione potrebbe anche dipendere dal gpl, mi spiegava un mio amico, meccanico di F?, che noi siamo abituati a fare gli ultimi metri a gas e spegnere l'auto a gas, mentre sarebbe buono passare a benzina per gli ultimi metri prima di spegnere la macchina, si intende prima di fermarla per molte ore.

In effetti avevo il tuo problemino, ma seguendo il suo consiglio ora com mezzo giro di chiave si accende, a differenza di prima.

Prova per un paio di giorni e vedi se a freddo devi continuare a far girare il motore, spero di esserti stato di aiuto, ciao.

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A proposito, siccome ieri mi sono proprio gasato (è proprio il caso di dire) nella pulizia degli iniettori col petrolio bianco, vorrei provare a sostituire il filtro che ha ormai 20000 km circa sul groppone. Tanto ho visto che è un'operazione facile, basta allentare le due fascette dei tubicini in ingresso ed uscita.

 

Ho dei dubbi, però, su quale filtro comprare. Quello che ho adesso, di marca Emmegas (l'impianto, invece, è Zavoli), riporta sull'etichetta le seguenti indicazioni:

E20 FL-01 67 R - 010703 kl. 2

E20 FL-01 110R - 000025 Kl. 2

 

Il filtro è simile a questo in figura:

21119.jpg

 

Ho dato un'occhiata sulla baia, ma oltre a questi parametri ne trovo altri del tipo 11/11, 12/12, 14/14, ... a cosa si riferiscono? Alla dimensione dei tubicini di ingresso/uscita? Come faccio a sapere quale è quello giusto per me? Poi alcuni riportano FL01S ... la S a cosa si riferisce?

 

PS: ma prima di staccare i tubicini del filtro è opportuno chiudere la bombola del gas per far scaricare il circuito? ieri, non sapendolo, mi sono beccato un'inaspettata spruzzata di gas ... dopo di che ho preferito far scaricare il circuito prima di operare.

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Bhe, l'accensione potrebbe anche dipendere dal gpl, mi spiegava un mio amico, meccanico di F?, che noi siamo abituati a fare gli ultimi metri a gas e spegnere l'auto a gas, mentre sarebbe buono passare a benzina per gli ultimi metri prima di spegnere la macchina, si intende prima di fermarla per molte ore.

In effetti avevo il tuo problemino, ma seguendo il suo consiglio ora com mezzo giro di chiave si accende, a differenza di prima.

Prova per un paio di giorni e vedi se a freddo devi continuare a far girare il motore, spero di esserti stato di aiuto, ciao.

Ok, farò anche quest'altra prova.

Grazie :)

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Per il filtro di bassa pressione sinceramente il meccanico non ha badato tanto alla marca, ci sono quelli che puoi aprirli e sostituire il filtro cartaceo interno e quelli che sono assemblati chiusi.

La cosa importante e' il diametro dei tubi, se fossi in te andrei da un'auto ricambi, tanto lo paghi qualcosina in meno, ma almeno stai tranquillo che il filtro che ti monta e' con l'esatto diametro.

Il meccanico e' andato li' con il filtro installato, perche' non ne aveva, anche per provare un pochino l'auto, e lo hanno sostituito direttamente dall'autoricambi.

Una dritta, anche io ci sono passato, quando stacchi il tubo superiore non farlo brutalmente, togli la fascia e piegalo in modo che il gas che e' nel circuito sfiata e esce senza ritrovartelo addosso, a motore spento si intende.

Ah il mio filtro e' stato sostituito dopo 200.000 Km, c'era mondezza dentro, anche acqua molto di colore marrone, cmq dopo la 'ritaratura' andava bene, comunque lo ha sostituito perche' un po' datato, ciao.

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Per il problema dell'accensione a freddo ho fatto la seguente prova.

 

Stando a gas, ho chiuso la bombola del gpl, ho fatto scaricare l'impianto e fatto passare la macchina a benzina. Dopo di che ho lasciato l'auto a riposo per tutta la notte. La mattina successiva (quindi con avviamento a freddo) la macchina si è messa in moto immediatamente. Il giorno dopo, invece, ho spento la macchina a gpl e con la bombola aperta; la mattina successiva, di nuovo difficoltà di accensione.

 

Quindi, stando così le cose, poiché con la bombola chiusa l'accensione è stata immediata, sembrerebbe che il problema dipenda dall'impianto a gas.

 

Mi chiedo: ma la pulizia degli iniettori (non solo teorica, ma riscontrata alla guida) non avrebbe dovuto risolvere anche il problema dell'accensione? O quest'ultimo potrebbe dipendere da altri componenti gpl? Secondo voi cosa può essere?

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secondo me hai gli iniettori che non chiudono bene. Rilasciano pertanto del gas che finisce in camera di combustione: pertanto, a freddo, ti trovi del gpl dentro...

La pulizia ti risolve i problemi di accensione, ma non di avviamento se gli iniettori perdono

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Ciao cacodemon, in effetti la prova da te fatta e' come ti dicevo io, quindi avendo chiuso la bombola e lasciata l'intera notte, la mattina non hai avuto nessun problema all'accensione.

In effetti, come mi spiegava, facendo gli ultimi metri prima di spegnere la macchina, a gas, lo stesso rimane nelle camere di combustione dandoti problemi a freddo all'accensione. Quindi, facendo 'svuotare l'impianto dal gas residuo passando a benzina per gli ultimi metri, non dovresti piu' avere problema di avviamento a freddo, senza dover per forza chiudere la bombola.

Ciao

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