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PROCEDURA PER PULIZIA INIETTORI


ALFONE

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Confermato, i med rigenerati esistono e sono una realtà molto utilizzata dagli installatori.

La conferma arriva dal mio meccanico (siamo coetanei, amici e ci conosciamo dai tempi del motorino) che fa assistenza sugli impianti Landi (attualmente monta altre marche) e anche dal mio installatore, che li usa da tempo, ovviamente avvisando prima il cliente.

A detta del mio installatore non dovrebbero esistere professionisti che fregano il cliente in tal senso, perchè sarebbe un boomerang.

A detta del mio meccanico è pieno di gente in giro che vende i rigenerati per nuovi.

 

Complimenti il tuo e un installatore onesto e dice il vero, la verita e questa,

il tuo meccanico ha confermato che vengono venduti rigenerati per nuovi !!!!!!!!

Hai ragione sarebbe un bumerang, se il tuo installatore per ipotesi non e in grado di risolvere i problemi,

e comincia la musica dei distributori sporchi, allora e meglio cambiare officina.

 

Cmq vero/falso esiste/non esiste il rigenerato,

a scanso di equivoci per non sapere leggere e scrivere non acquisterei piu' dico piu' iniettori con sigle TV e TB

e la domanda e come mai esistono iniettori con sigle ????????

e come mai esistono iniettori senza sigle ???????

me lo spiegate con una spiegazione logica senza arrampicarsi sui specchi ?????

se non sapete dare questa risposta vuol dire che il rigenerato esiste !!!!!!

Luciano dice esiste

gnegnetto dice esiste

samuel dice esiste

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Per verificare se avete un iniettore fuori uso, oltre alla prova con il tester, potete "schiacciare per un secondo con una pinza il tubicino di gomma che porta il gpl dall'iniettore al collettore. Se il minimo del motore si abbassa significa che l'iniettore è buono, se non cambia nulla significa che non sta spruzzando gpl quindi è andato.

 

E vero, ma probabilmente l'auto sta gia funzionando a tre cilindri !!!!!!!

quindi con questa verifica hai capito quale iniettore è !!!!!!!

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Senza sapere come riconoscere questi iniettori med riciclati e' inutile sapere che esistono, fa solo ansia. chi afferma che esistono dovrebbe spiegare come riconoscerli con certezza (e magari come fanno a riciclarli e chi svolge il lavoro e dove).

Quell'installatore che li usa da tempo, chi glieli fornisce? da cosa capisce lui se sono riciclati o no?

Il rivenditore da me interpellato nega, il mio installtore nega e la landi non risponde.

Siamo sicuri che sia un riciclaggio ufficiale e non ufficioso svolto dagli installatori che li puliscono semplicemente e poi magari li spacciano per nuovi?

Come si diceva i med paiono complicati se non impossibili da aprire e soprattutto non esiste un kit ufficiale di revisione, quindi come potrebbe trattarsi di un processo ufficiale approvato dalla casa? o lo fanno in segreto?

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ho visto su youtube un video intressantissimo su come beccare un debimetro che non funziona a dovere (il piu' delle volte sporco), ebbene di solito segna di meno del dovuto ed il risultato, andando a benzina, e' che visualizzando l'andamento grafico del valore della sonda lambda pre-catalizzatore, quando si affonda del tutto il pedale dell'acceleratore, segna magro. Una volta pulito il debimetro o se e' gia' a posto, invece segna grasso.

 

Questo perche' in WOT (wide open throttle) la macchina va in open loop e inietta secondo delle sue mappa interne senza consultare la sonda lambda per correggere, e in piena accelarazione e' settata per andare grassa.

 

Ottimo! Buono a sapersi ;) per caso ti ricordi come si chiama lo strumento della sonda pre-catalizzatore in Torque?

 

Sul mio tester obd lo chiama O2SENSOR B1S1 per il sensore prima del catalizzatore, significa bancata1 (se hai una bancata sola) sensore 1, quello a valle del catalizzatore di norma e' il sensore 2.

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io ho utilizzato dello svitol aftermarket.. giusto una spruzzata nel tubo e poi accesa l'auto... questo l'ho fatto con macchina calda... non so se ho fatto bene ma x adesso sembra andare bene appena passa a gas col freddo...

 

Ciao Alex, se vai a pag 10 di questo topic puoi leggere un pò di esperienze sull'argomento... io personalmente mi sono trovato bene con il WD40, altri con petrolio bianco o liquido per la pulizia iniettori.... parlando sempre di sola spruzzata nel rail iniettori... poi dopo si discute anche di come fare un lavaggio più approfondito smontando gli iniettori.

 

Ciao Alessandro

Per verificare se avete un iniettore fuori uso, oltre alla prova con il tester, potete "schiacciare per un secondo con una pinza il tubicino di gomma che porta il gpl dall'iniettore al collettore. Se il minimo del motore si abbassa significa che l'iniettore è buono, se non cambia nulla significa che non sta spruzzando gpl quindi è andato.

In alternativa, per lo stesso principio, potete staccare-attaccare per un secondo il connettore dell'iniettore. In questo caso però dovete fare una manovra veloce altrimenti la centralina rileverà un errore su un iniettore e commuterà a benzina.

Nei mesi in cui l'impianto landi non è stato utilizzato ho lasciato i 4 med senza rail, affogati nel petrolio lampante.

Ogni 3-4 gg il petrolio diventava sempre più giallo scuro.

Stavo valutando di montare un filtro a decantazione e sperare in un risultato più duraturo.

 

Ciao gnegneto,

ma la prova di schiacciare il tubo è frutto di esperienza tua diretta o "teorica"? Perchè un iniettore sporco o malfunzionante già da problemi.... uno che non funzionante dovrebbe darti immediatamente missfire in centralina o sbaglio?

Forse abbiamo motori diversi... il mio è euro4 e se non alimenti un cilindro si accende la spia motore praticamente subito.

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ho visto su youtube un video intressantissimo su come beccare un debimetro che non funziona a dovere (il piu' delle volte sporco), ebbene di solito segna di meno del dovuto ed il risultato, andando a benzina, e' che visualizzando l'andamento grafico del valore della sonda lambda pre-catalizzatore, quando si affonda del tutto il pedale dell'acceleratore, segna magro. Una volta pulito il debimetro o se e' gia' a posto, invece segna grasso.

 

Questo perche' in WOT (wide open throttle) la macchina va in open loop e inietta secondo delle sue mappa interne senza consultare la sonda lambda per correggere, e in piena accelarazione e' settata per andare grassa.

 

Ottimo! Buono a sapersi ;) per caso ti ricordi come si chiama lo strumento della sonda pre-catalizzatore in Torque?

 

Sul mio tester obd lo chiama O2SENSOR B1S1 per il sensore prima del catalizzatore, significa bancata1 (se hai una bancata sola) sensore 1, quello a valle del catalizzatore di norma e' il sensore 2.

 

OK, sul mio Torque ho:

"O2 1x1" sonda precatalizzatore

"O2 1x2" sonda post catalizzatore

"Timing Adv" anticipo in °

"MAF" portata aria dal debimetro

"Boost" pressione turbo

"Intake" temp aria ingresso motore

"Coolant" temp acqua motore

e i 3 correttori lenti e veloci....

"LTFT1"

"F/T 1x1"

"STFT1"

 

carico motore e tanti altri....

 

Per le diagnosi di carburazione e portata carburante sarebbe comodo anche il rapporto aria/benzina che però e disattivato sulla mia centralina..... a qualcuno di voi funziona? (e se si che motore avete?)

Quando ho tempo magari faccio le prove e posto le immagini dei grafici...

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Ciao gnegneto,

ma la prova di schiacciare il tubo è frutto di esperienza tua diretta o "teorica"? Perchè un iniettore sporco o malfunzionante già da problemi.... uno che non funzionante dovrebbe darti immediatamente missfire in centralina o sbaglio?

Forse abbiamo motori diversi... il mio è euro4 e se non alimenti un cilindro si accende la spia motore praticamente subito.

 

Anche il mio faceva questa prova, ma lo faceva quandoi vecchi iniettori erano proprio andati... insomma, mi sembra una prova da fare quando l'auto va già a 3 cilindri, non quando c'è solo un po' di irregolarità.

 

Ciao

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