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PROCEDURA PER PULIZIA INIETTORI


ALFONE

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Piccolo aggiornamento, dopo 2 giorni non ho avuto ricadute... continuo a sperare in bene :-)

Sembra che appunto il mio problema fosse elettrico ...

 

Potrebbe essere problema di collegamenti e ossidazioni,

quello che non mi torna e che i tuoi iniettori hanno 110/120.000 km e danno una resistenza di 1.4 Ohmm,

ieri ho misurato iniettori 1 anno di vita 25.000 Km , resistenza in Ohmm 1.7,

poi ho scartato un iniettore con 80.00 km , resistenza in Ohmm 2.7,

non e che l'iniettore andava malissimo, ma quando cominciano avere problemi non chiudono piu bene,

allora mangiarsi 3/4 litri su un pieno e un attimo,

quindi preferisco cambiare l'iniettore e risparmiare sul carburante con 15 pieni l'ho preso, 3/4 mesi circa,

Ora si sente che il motore canta che e una meraviglia

 

In passato la resistenza non l'avevo misurata... non so quanto fossero da nuovi...

Che possa essere che mantenendoli sempre lubrificati la parte elettrica si sia usurata meno a causa dello scorrimento migliore???

Anche oggi andava benissimo, addirittura mi pare abbia anche un pó più di brio...

 

 

allora l'iniettore da me sostituito ha meno di 70.000 Km , e gia va cosi cosi,

pero precedentemente era stato sostituito dal meccanico,

quindi posso pensare : era usato ??? e rigenerato ?? domande senza risposta.

Cmq da nuovi l'impedenza e 1,4/1,5 .

 

Pero vorrei capire perche i tuoi ti danno un valore 1.4 con 110/120.000, ????

cosanno di diverso ????

come hai fatto manutenzione in questi anni ???

Hai lubrificato sempre con il 4WD ??

ogni quanti Kilometri ????

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Piccolo aggiornamento, dopo 2 giorni non ho avuto ricadute... continuo a sperare in bene :-)

Sembra che appunto il mio problema fosse elettrico ...

 

Potrebbe essere problema di collegamenti e ossidazioni,

quello che non mi torna e che i tuoi iniettori hanno 110/120.000 km e danno una resistenza di 1.4 Ohmm,

ieri ho misurato iniettori 1 anno di vita 25.000 Km , resistenza in Ohmm 1.7,

poi ho scartato un iniettore con 80.00 km , resistenza in Ohmm 2.7,

non e che l'iniettore andava malissimo, ma quando cominciano avere problemi non chiudono piu bene,

allora mangiarsi 3/4 litri su un pieno e un attimo,

quindi preferisco cambiare l'iniettore e risparmiare sul carburante con 15 pieni l'ho preso, 3/4 mesi circa,

Ora si sente che il motore canta che e una meraviglia

 

In passato la resistenza non l'avevo misurata... non so quanto fossero da nuovi...

Che possa essere che mantenendoli sempre lubrificati la parte elettrica si sia usurata meno a causa dello scorrimento migliore???

Anche oggi andava benissimo, addirittura mi pare abbia anche un pó più di brio...

 

 

allora l'iniettore da me sostituito ha meno di 70.000 Km , e gia va cosi cosi,

pero precedentemente era stato sostituito dal meccanico,

quindi posso pensare : era usato ??? e rigenerato ?? domande senza risposta.

Cmq da nuovi l'impedenza e 1,4/1,5 .

 

Pero vorrei capire perche i tuoi ti danno un valore 1.4 con 110/120.000, ????

cosanno di diverso ????

come hai fatto manutenzione in questi anni ???

Hai lubrificato sempre con il 4WD ??

ogni quanti Kilometri ????

 

Diciamo che già dopo 20.000 km avevo sintomi di sporco e da li una spruzzata di wd40 ogni 3-4 mesi.. a periodi ogni mese ultimamente ogni settimana ed infatti iniziavo a pensare che non funzionasse più...

Quindi sono 5 anni minimo che lo uso.... (faccio circa 20.000 km/anno)

Anche i tuoi hanno impedenza diversa a freddo-caldo? Probabilmente i miei sono un modello più vecchio con impedenza diversa... non penso che il wd40 possa abbassarla rispetto ad iniettori nuovi, al massimo potrebbe aiutare a mantenerla.

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Piccolo aggiornamento, dopo 2 giorni non ho avuto ricadute... continuo a sperare in bene :-)

Sembra che appunto il mio problema fosse elettrico ...

 

Potrebbe essere problema di collegamenti e ossidazioni,

quello che non mi torna e che i tuoi iniettori hanno 110/120.000 km e danno una resistenza di 1.4 Ohmm,

ieri ho misurato iniettori 1 anno di vita 25.000 Km , resistenza in Ohmm 1.7,

poi ho scartato un iniettore con 80.00 km , resistenza in Ohmm 2.7,

non e che l'iniettore andava malissimo, ma quando cominciano avere problemi non chiudono piu bene,

allora mangiarsi 3/4 litri su un pieno e un attimo,

quindi preferisco cambiare l'iniettore e risparmiare sul carburante con 15 pieni l'ho preso, 3/4 mesi circa,

Ora si sente che il motore canta che e una meraviglia

 

In passato la resistenza non l'avevo misurata... non so quanto fossero da nuovi...

Che possa essere che mantenendoli sempre lubrificati la parte elettrica si sia usurata meno a causa dello scorrimento migliore???

Anche oggi andava benissimo, addirittura mi pare abbia anche un pó più di brio...

 

 

allora l'iniettore da me sostituito ha meno di 70.000 Km , e gia va cosi cosi,

pero precedentemente era stato sostituito dal meccanico,

quindi posso pensare : era usato ??? e rigenerato ?? domande senza risposta.

Cmq da nuovi l'impedenza e 1,4/1,5 .

 

Pero vorrei capire perche i tuoi ti danno un valore 1.4 con 110/120.000, ????

cosanno di diverso ????

come hai fatto manutenzione in questi anni ???

Hai lubrificato sempre con il 4WD ??

ogni quanti Kilometri ????

 

Diciamo che già dopo 20.000 km avevo sintomi di sporco e da li una spruzzata di wd40 ogni 3-4 mesi.. a periodi ogni mese ultimamente ogni settimana ed infatti iniziavo a pensare che non funzionasse più...

Quindi sono 5 anni minimo che lo uso.... (faccio circa 20.000 km/anno)

Anche i tuoi hanno impedenza diversa a freddo-caldo? Probabilmente i miei sono un modello più vecchio con impedenza diversa... non penso che il wd40 possa abbassarla rispetto ad iniettori nuovi, al massimo potrebbe aiutare a mantenerla.

 

Non ho mai misurato l'impedenza a caldo, pero di certo qualcosa cambia,

forse a caldo e il valore ottimale, e il valore di lavoro iniettore, pero se cambia di 0,1 e cosa irrilevante.

 

Mi viene da supporre pero bisogna provare, lavare con gasolio , poi soffiare, e una spruzzata di 4Wd come lubrificante,

pero' e una supposizione !!!!!!!

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Ciao ragazzi, io ho un multimetro digitale, come si fa a misurare l'impedenza degli iniettori?

 

lo metti su Ohmm ( simbolo Omega ) quello più basso (tra 0 e 10 ad es) altrimenti misura 0 per approssimazione, stacchi il connettore dell'iniettore e misuri direttamente sull'iniettore, tutto a motore spento ovviamente. ;)

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e quanti ohm dovrebbe leggere sugli iniettori landi?

 

I miei sono a 1,3 a freddo e 1,4 a caldo ma sembra siano particolarmente bassi con quasi 120.000 Km (probabilmente sono un modello vecchio).... Luciano999 ha rilevato 1,4/1,5 da nuovi fino a 2,5/2,8 da vecchi inutilizzabili

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Aggiornamento per chi avesse seguito il mio caso... alla fine confermo che il mio era un problema elettrico. Dalla pulizia dei contatti non ho più dato il WD e non ho più avuto sintomi... :-)

quali contatti?

 

I connettori degli iniettori, col tempo si sono rotte le protezioni in gomma sopra gli iniettori e si erano ossidati i contatti. I sintomi erano del tutto simili agli iniettori sporchi, solo che non davano problemi sempre ma "random"... pensavo fossero sporchi perché ogni volta che spruzzavo il wd40, staccavo il tubo del gas e non volendo muovi anche i fili elettrici un pò. E la volta successiva andava bene, poi nel giro di uno o due giorni ero al punto di partenza. Proprio questa casualitá e l'esperienza fatta con problemi di un contatto elettrico di un fanale in passato mi hanno fatto sospettare dei contatti.

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Bene. Sono contento per te che hai risolto definitivamente.

E questo testimonia come a volte gli installatori vogliono far cambiare parti dell'impianto che a volte non c'entrano nulla.

Nel mio caso più volte mi hanno chiesto di cambiare gli iniettori, quando il motore dell'auto va bene.

C'è solo questa spia arancio che ogni 1000 km. mi esce. Posso benissimo pensare (e devo verificare) che sia o debimetro oppure contatti elettrici.

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Nel mio caso più volte mi hanno chiesto di cambiare gli iniettori, quando il motore dell'auto va bene.

C'è solo questa spia arancio che ogni 1000 km. mi esce. Posso benissimo pensare (e devo verificare) che sia o debimetro oppure contatti elettrici.

Non é per fare l'avvocato del diavolo, ma non bisogna sempre pensare che i problemi di auto diverse siano uguali. Nel mio caso, tanto per fare un esempio, dai 90k ai 125k km., la spia mil si accendeva ogni 1000-2000 km., indicando miscela grassa o magra, a seconda di come gli girava.

Cambiando gli iniettori, questa cosa é successa 1 volta in 20k km.: mi sembra evidente che i vecchi iniettori funzionavano male...

 

Ciao

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Nel mio caso più volte mi hanno chiesto di cambiare gli iniettori, quando il motore dell'auto va bene.

C'è solo questa spia arancio che ogni 1000 km. mi esce. Posso benissimo pensare (e devo verificare) che sia o debimetro oppure contatti elettrici.

Non é per fare l'avvocato del diavolo, ma non bisogna sempre pensare che i problemi di auto diverse siano uguali. Nel mio caso, tanto per fare un esempio, dai 90k ai 125k km., la spia mil si accendeva ogni 1000-2000 km., indicando miscela grassa o magra, a seconda di come gli girava.

Cambiando gli iniettori, questa cosa é successa 1 volta in 20k km.: mi sembra evidente che i vecchi iniettori funzionavano male...

 

Ciao

 

sì sì hai ragione, però ogni nostra esperienza può essere utile a tutti noi.

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I connettori degli iniettori, col tempo si sono rotte le protezioni in gomma sopra gli iniettori e si erano ossidati i contatti. I sintomi erano del tutto simili agli iniettori sporchi, solo che non davano problemi sempre ma "random"... pensavo fossero sporchi perché ogni volta che spruzzavo il wd40, staccavo il tubo del gas e non volendo muovi anche i fili elettrici un pò. E la volta successiva andava bene, poi nel giro di uno o due giorni ero al punto di partenza. Proprio questa casualitá e l'esperienza fatta con problemi di un contatto elettrico di un fanale in passato mi hanno fatto sospettare dei contatti.

Potreti postare delle foto per far vedere di preciso di che protezioni in gomma si tratta e che contatti hai pulito? perche' ho visto che nei miei iniettori dove i fili entrano nel connettore iniettori solo uno ha una fascitura in gomma!

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I connettori degli iniettori, col tempo si sono rotte le protezioni in gomma sopra gli iniettori e si erano ossidati i contatti. I sintomi erano del tutto simili agli iniettori sporchi, solo che non davano problemi sempre ma "random"... pensavo fossero sporchi perché ogni volta che spruzzavo il wd40, staccavo il tubo del gas e non volendo muovi anche i fili elettrici un pò. E la volta successiva andava bene, poi nel giro di uno o due giorni ero al punto di partenza. Proprio questa casualitá e l'esperienza fatta con problemi di un contatto elettrico di un fanale in passato mi hanno fatto sospettare dei contatti.

Potreti postare delle foto per far vedere di preciso di che protezioni in gomma si tratta e che contatti hai pulito? perche' ho visto che nei miei iniettori dove i fili entrano nel connettore iniettori solo uno ha una fascitura in gomma!

 

Ho appena fatto delle foto, in pratica tra lo spinotto e i fili c'era una fascetta di gomma o termorestringente a protezione... con il caldo e/o il tempo hanno ceduto tutte e 4 e sono andate perse... pensavo di ripristinare con del nastro isolante appena ho tempo/voglia...

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