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PROCEDURA PER PULIZIA INIETTORI


ALFONE

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Ciao Gigio! Allora... la parte elettrica và perfettamente, una volta che iniziano a funzionare vanno benissimo tutto il giorno anche spegnendo a riaccendendo dopo ore...quindi la escluderei.

Per gli iniettori, resterei con i MED solo nel caso dovessi sostituire anche la centralina, o se non trovo un installatore valido.

Adesso è una curiosità personale trovare la soluzione... tanto perso per perso se faccio danni li cambio e basta....

A forza di WD40 sporco non ne hanno erano perfetti fuori, c'è una "fuliggine" nera appiccicosa (a cui il WD non fà una nulla)... voglio trovare un prodotto che la scrosti.. secondo me trovato il prodotto che pulisce quello, risolvo.... ho già in mente delle prove da fare... Volevo provare anche il prodotto segnalato da mystr...

qualcuno ha dei link per prendere in caso gli iniettori MED "bianchi" ad un buon prezzo??? su ebay siamo a 270€ spediti per il rail completo

 

Mi piacerebbe sepere qual'è il record con iniettori MED qui sul forum ;-)

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a me personalmente hanno cambiato centralina e tipo iniettori (avevo un problema con l'auto che strappava ad un certo regime, anche a benzina).

Mi hanno messo degli iniettori AEB. A detta del mio "ex" installatore che mi ha fatto il lavoro in origine, e risolto adesso, i med sono quelli più precisi e veloci, anche se sono rumorosi ed hanno quelle "rogne" sulla durata. Ha provato questi AEB e si è trovato veramente bene.

Devo dire che mi sto trovando bene anch'io, ci ho fatto 4000 km, non fanno rumore, sono molto precisi, l'auto non ha cali di potenza rispetto all'uso a benzina.

ALE TNT: se per record intendi i km fatti con i med posso dirti i miei... :-D

40 - 50.000 km con ciascun rail (circa 5 cambiati...)

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c'è una "fuliggine" nera appiccicosa (a cui il WD non fà una nulla)...

AH! ecco il colpevole :D

ma da dove la vedi questa fuliggine e dove si trova?

credo che il deca-flash faccia per te... e chissa' che non abbiamo trovato la soluzione per tutti! purtoppo pero' la bomboletta non ha la cannuccia, bisognera' arrangiarsi.

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a me personalmente hanno cambiato centralina e tipo iniettori (avevo un problema con l'auto che strappava ad un certo regime, anche a benzina).

Mi hanno messo degli iniettori AEB. A detta del mio "ex" installatore che mi ha fatto il lavoro in origine, e risolto adesso, i med sono quelli più precisi e veloci, anche se sono rumorosi ed hanno quelle "rogne" sulla durata. Ha provato questi AEB e si è trovato veramente bene.

Devo dire che mi sto trovando bene anch'io, ci ho fatto 4000 km, non fanno rumore, sono molto precisi, l'auto non ha cali di potenza rispetto all'uso a benzina.

ALE TNT: se per record intendi i km fatti con i med posso dirti i miei... :-D

40 - 50.000 km con ciascun rail (circa 5 cambiati...)

 

io con i miei ci ho fatto almeno 116.000 Km e sto andando avanti... B)

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c'è una "fuliggine" nera appiccicosa (a cui il WD non fà una nulla)...

AH! ecco il colpevole :D

ma da dove la vedi questa fuliggine e dove si trova?

credo che il deca-flash faccia per te... e chissa' che non abbiamo trovato la soluzione per tutti! purtoppo pero' la bomboletta non ha la cannuccia, bisognera' arrangiarsi.

 

Ciao Mystr, per la cannuccia non ci saranno problemi... tanto ho in mente di metterli a "bagno"... la fuliggine la vedi anch nelle foto spostate... se guardi gli O-Ring verdi sembrano neri con una riga verde... in realtà sono verdi e il nero è quella schifezza che "IO" sospetto che sia la cusa dell'incollamento interno.

Per fare il lavoro bene dorei avere degli iniettori da aprire/tagliare/smontare per capire bene come sono fatti dentro.

Poi vorrei dargli corrente per provarli a banco ma ho paura di bruciarli non sapendo bene che segnale usano... immagino che attaccando il 12V si aprano.

L'idea era di dargli corrente, mentre sono aperti bloccarli con uno spinotto, e metterli a bagno in vari pulitori/solventi uno alla volta fino a quando trovo quello giusto..... sarà molto lunga la cosa...

Se invece trovo dall'installatore degli iniettori "guasti" in regalo da sezionare potrei fare molto ma molto prima...

Se qualcuno avesse degli iniettori "da buttare" o ha voglia di sezionarli e postare le foto ne sarei grato...

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ti dico, non me ne sono mai preoccupato perché con quel chilometraggio rientro nei due anni della garanzia dell'ultima sostituzione (faccio 30.000 km l'anno); generalmente non ho mai pagato neanche la sostituzione, tranne l'ultima volta che ho dovuto rivolgermi presso altra officina per questioni di tempo ed ho lasciato 25 euro perché me l'ha fatto un impiantista della zona che è un conoscente (tengo a precisare con fattura perché come le pago io dipendente mi piace che anche gli altri le paghino :-D ).

 

Ammetto che sia una bella rottura di pelotas ogni anno circa accorgersi del problema, strattonamenti vari fino alla sostituzione, ma alla fine non pagando... non me ne sono curato più di tanto. Adesso spero nei nuovi aeb (incrocio le dita)

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Ciao Mystr, per la cannuccia non ci saranno problemi... tanto ho in mente di metterli a "bagno"... la fuliggine la vedi anch nelle foto spostate... se guardi gli O-Ring verdi sembrano neri con una riga verde... in realtà sono verdi e il nero è quella schifezza che "IO" sospetto che sia la cusa dell'incollamento interno.

Per fare il lavoro bene dorei avere degli iniettori da aprire/tagliare/smontare per capire bene come sono fatti dentro.

Poi vorrei dargli corrente per provarli a banco ma ho paura di bruciarli non sapendo bene che segnale usano... immagino che attaccando il 12V si aprano.

L'idea era di dargli corrente, mentre sono aperti bloccarli con uno spinotto, e metterli a bagno in vari pulitori/solventi uno alla volta fino a quando trovo quello giusto..... sarà molto lunga la cosa...

Se invece trovo dall'installatore degli iniettori "guasti" in regalo da sezionare potrei fare molto ma molto prima...

Se qualcuno avesse degli iniettori "da buttare" o ha voglia di sezionarli e postare le foto ne sarei grato...

Sai cosa penso rivedendo le foto? che forse bisognerebbe fare laprocedura nel senso inverso, quello che fa il gas, ovvero entrare dai lati e uscire dal buco centrale.

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Ciao Mystr, per la cannuccia non ci saranno problemi... tanto ho in mente di metterli a "bagno"... la fuliggine la vedi anch nelle foto spostate... se guardi gli O-Ring verdi sembrano neri con una riga verde... in realtà sono verdi e il nero è quella schifezza che "IO" sospetto che sia la cusa dell'incollamento interno.

Per fare il lavoro bene dorei avere degli iniettori da aprire/tagliare/smontare per capire bene come sono fatti dentro.

Poi vorrei dargli corrente per provarli a banco ma ho paura di bruciarli non sapendo bene che segnale usano... immagino che attaccando il 12V si aprano.

L'idea era di dargli corrente, mentre sono aperti bloccarli con uno spinotto, e metterli a bagno in vari pulitori/solventi uno alla volta fino a quando trovo quello giusto..... sarà molto lunga la cosa...

Se invece trovo dall'installatore degli iniettori "guasti" in regalo da sezionare potrei fare molto ma molto prima...

Se qualcuno avesse degli iniettori "da buttare" o ha voglia di sezionarli e postare le foto ne sarei grato...

Sai cosa penso rivedendo le foto? che forse bisognerebbe fare laprocedura nel senso inverso, quello che fa il gas, ovvero entrare dai lati e uscire dal buco centrale.

 

Effattivamente volevo farlo ma prima devo vedere se riesco a tenere l'iniettore aperto meccanicamente o elettricamente altrimenti non passa nulla (a riposo sono chiusi)

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Se qualcuno avesse degli iniettori "da buttare" o ha voglia di sezionarli e postare le foto ne sarei grato...

 

Le foto ci sono già su questo forum: ricordo di averle trovate tempo fa, ma non ho il link a portata di mano. Se non sbaglio era stato proprio autogastwins che le aveva messe...

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Se qualcuno avesse degli iniettori "da buttare" o ha voglia di sezionarli e postare le foto ne sarei grato...

 

Le foto ci sono già su questo forum: ricordo di averle trovate tempo fa, ma non ho il link a portata di mano. Se non sbaglio era stato proprio autogastwins che le aveva messe...

 

Ciao ... avevo letto il topic... erano dell' Officina Signorini di VR se non ricordo male ma ci sono i link non più funzionanti e io le foto non le ho mai viste...

in rete si trova molto poco... ho trovato solo un sito dove spiega la differenza tra iniettori veri (es i Keihin) e quelli che qui chiamiamo tutti iniettori ed invece sono elettrovalvole....

Per le elettrovalvole il funzionamento è semplice...per gli iniettori meno (i disegni non sono molto chiari).

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il mio impiantista da non molto ha il "macchinino" che è nel pdf. Ha detto che la pulizia la fa se uno nota dei problemi negli iniettori se non sono già avanti.

A detta sua funziona (mi pare di capire di sì, visto che con il wd40 li pulite bene :-D)

Dovrei provarla da lui, se e quando ne avrò necessità.

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il mio impiantista da non molto ha il "macchinino" che è nel pdf. Ha detto che la pulizia la fa se uno nota dei problemi negli iniettori se non sono già avanti.

A detta sua funziona (mi pare di capire di sì, visto che con il wd40 li pulite bene :-D)

Dovrei provarla da lui, se e quando ne avrò necessità.

 

Ne sono convinto... infatti il limite di fare le cose in casa è non avere il sistema che aziona gli iniettori e la possibilità di farli andare 10/15 min con il solo liquido di pulizia senza mandare litri di WD40 nel motore :D

Comunque un sistema prima o poi lo trovo....

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