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Rimappatura gpl


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Quando il tuo motore ha bisogno di molto gas , ad esempio quando tutti gli iniettori devono rilasciare 140 cc di gas al minuto, il riduttore aprirà la valvola di regolazione per alimentare gli iniettori e mantenere la pressione allo stesso valore, rapidamente rilasci l'acceleratore e gli iniettori rimangono chiusi fino al minimo dei giri  raggiunto. La pressione sul lato del serbatoio è di circa 4 ~ 15 bar, a seconda della temperatura del serbatoio. La valvola di regolazione della pressione si chiude più lentamente del dovuto e rilascia una pressione maggiore sul lato degli iniettori - ed è così che si manifesta il problema del sovrapompaggio .
 
La valvola del regolatore di pressione si chiude e si apre costantemente (anche parzialmente) per mantenere una pressione di uscita il più vicino possibile a come è stata regolata, ma anche questa valvola ha qualche errore di tempo di risposta.
Per le temperature basse ti ha già risposto @project .
Comunque per il problema che hai tu a freddo ,si può risolvere con le varie strategie dell'elettronica GPL ,che è molto avanzata.
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20 ore fa, eco world gas s.r.l. ha scritto:
Quando il tuo motore ha bisogno di molto gas , ad esempio quando tutti gli iniettori devono rilasciare 140 cc di gas al minuto, il riduttore aprirà la valvola di regolazione per alimentare gli iniettori e mantenere la pressione allo stesso valore, rapidamente rilasci l'acceleratore e gli iniettori rimangono chiusi fino al minimo dei giri  raggiunto. La pressione sul lato del serbatoio è di circa 4 ~ 15 bar, a seconda della temperatura del serbatoio. La valvola di regolazione della pressione si chiude più lentamente del dovuto e rilascia una pressione maggiore sul lato degli iniettori - ed è così che si manifesta il problema del sovrapompaggio .
 
La valvola del regolatore di pressione si chiude e si apre costantemente (anche parzialmente) per mantenere una pressione di uscita il più vicino possibile a come è stata regolata, ma anche questa valvola ha qualche errore di tempo di risposta.
Per le temperature basse ti ha già risposto @project .
Comunque per il problema che hai tu a freddo ,si può risolvere con le varie strategie dell'elettronica GPL ,che è molto avanzata.

Grazie mille della risposta come sempre.

Me ne approfitto per chiedere: a gpl fa pochissimi borbottii dallo scarico rispetto che a benzina. Si può ovviare in qualche modo senza contributo di benzina?

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Strano ma io ne ho di più a gpl che a benzina. Probabilmente influisce la velocità degli iniettori oltre alla carburazione

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il 5/1/2021 at 07:59, Cris1995 ha scritto:

Molto bella complimenti. La ss ha purtroppo un turbo più grosso. Infatti ora proverò a studiare insieme a qualche installatore questa cosa. Dopo tot di giri motore e in base al carico di passare a benzina. Idea molto astuta al cui non avevo proprio pensato :D. Il tjet 155 cv comunque è un buon motore a gpl no? Perchè prima di prenderlo mi ero un pò informato e mi avevano consigliato di lasciar perdere il multiair (oltre ai problemi con appunto il modulo multiair) a gpl

C'è poco da studiare, un installatore di gpl è in grado perfettamente di farla andare per esempio sopra i 4000giri e carichi medi al 30% a benzina. Ci son pochi parametri da regolare sul software del gpl.

Ti consiglio però di far andare perfettamente la macchina a gpl. Quando non hai alcun problema e sei contento, torna dall'istallatore e fatti selezionare la percentuale a benzina.

Ti dico questo perché la macchina a gpl deve andare bene come mi ha insegnato il mio istallatore di fiducia (come con sola benzina)senza taroccamenti strani. Infatti queste funzioni permettono anche di andare esclusivamente a benzina in determinate condizioni.

Io ho avuto un problema in passato e mi era stato risolto dopo vari tentativi semplicemente facendola andare a benzina.... ovviamente non era accettabile quando è stato notato.

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Che ci sono pochi parametri da regolare sul software del gpl ,ci sarebbe da discuterne .

Non è che sono tutti uguali al tuo impianto @ingsteve,abbi pazienza.

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@Cris1995Se vuoi più info sulla centralina o il software di gestione ,ti allego il manuale .

La tua centralina dovrebbe essere la Q-next Plus.

https://transfiles.ru/mb234

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il 14/1/2021 at 10:39, eco world gas s.r.l. ha scritto:

Che ci sono pochi parametri da regolare sul software del gpl ,ci sarebbe da discuterne .

Non è che sono tutti uguali al tuo impianto @ingsteve,abbi pazienza.

Dai rispetto ad elaborare la centralina di un motore a benzina per avere più cavalli è uno scherzo, mica devi variare anticipo o altre mappe. Qui devi solo adattare il gpl a funzionare come se fosse a benzina, fondamentale 1 mappa solo con qualche parametro di contorno...che poi non sia facile perché subentano ragionamenti sul funzionamento del gpl, pressioni del riduttore ecc non lo metto in dubbio, ma impostati i parametri la calibrazione non è nulla di particolare se hai gli strumenti giusti. Con un lettore obd dei correttori lenti e veloci da pochi euro fai in fretta se sai quello che fai. In caso di problemi il discorso cambia, solo un bravo impiantista ha una marcia in più rispetto ad un meccanico generico, come in questo forum.

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Io l'ho sempre usata a GPL anche in estate e tirate fino al limitatore mai avuto problemi di temperature (si sarebbero già manifestati no?). Ad alti giri consigliate comunque di mettere solo benzina (tipo over 5000 giri) o solo un piccolo contributo?

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  • 2 weeks later...

Piccolo contributo solo per lubrificazione. Bisognerebbe vedere i tempi di iniezione in alto ma direi almeno 4-6ms di benzina sopra i 4000giri

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8 ore fa, Moscerino ha scritto:

Però il TJET è molto adatto al gas, se il motore non è elaborato io non metterei contributi benzina.

A meno che non si giri sempre alti...

Ma se la centralina controlla il tutto in automatico perché rischiare? Basta mettere giri e carico ed in quelle situazioni sai che raffredda e lubrifica. Non va solo in base ai giri.

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