baratti97 Postato 6 Ottobre 2020 Report Share Postato 6 Ottobre 2020 Buongiorno , avrei bisogno di calcolare la quantità d’aria Aspirata dal mio motore a benzina 4 tempi , e se qualcuno di bravo in matematica potrebbe aiutarmi anche nel calcolare la portata in entrata conoscendo la pressione in entrata e in uscita del condotto di aspirazione Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marcord Postato 6 Ottobre 2020 Report Share Postato 6 Ottobre 2020 Non fai prima a moltiplicare il volume delle camere di combustione per la metà del numero di giri effettuati (perché un 4t va in combustione ... e quindi aspira ... solo un giro su due) nel dato periodo di tempo ? Tradotto : un motore 2 litri che gira a 3.000 rpm per un minuto ha succhiato 3 metri cubi d'aria, 50 litri al secondo Anche se in realtà poi bisognerebbe arrotondare leggermente al rialzo il risultato finale per considerare anche la sovralimentazione dinamica (causata dall'inerzia nei condotti di aspirazione) Ma soprattutto ... perché ti serve questo dato ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baratti97 Postato 7 Ottobre 2020 Author Report Share Postato 7 Ottobre 2020 Avrei bisogno di questo dato perché sto facendo un lavoro e devo confrontare l aria in entrata teorica con l’aria in entrata reale , il problema sta che non ho ancora un debimetro , ma ho un sensore si pressione nel collettore di aspirazione è volevo calcolarne la portata in base alle pressione ma chiedevi infatti se è possibile Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cordy Postato 7 Ottobre 2020 Report Share Postato 7 Ottobre 2020 Mah, magari commetto qualche errore concettuale, ma a me pare che in un veicolo "aspirato" (cioè non turbo) l'aria che entra è pari alla cilindrata. Per effetto della variazione delle sezioni di passaggio dell'aria si possono avere sezioni dei condotti in cui si formano delle depressioni (variazioni negative di pressione) o sovrapressioni (aumento della pressione dell'aria), ma tutto sommato questo ha poco a che vedere con la quantità di aria che entra. A meno delle perdite di pompaggio, che si possono considerare trascurabili, per un esercizio teorico, l'aria che entra è data dal movimento dei pistoni. Ed il loro movimento determina la "cilindrata del motore". La camera di scoppio è una frazione della cilindrata (espressa dal rapporto di compressione). Questo vale per il ciclo otto ed il ciclo diesel "atmosferici", per usare una terminologia un po' più precisa del più usato "aspirato". Il turbo introduce un fattore moltiplicativo, variabile in funzione della rotazione della turbina. A seconda della presenza di una turbina a comando elettrico (stile PU di F1), volumetrica (cioè a comando meccanico collegato ai giri motore) o a recupero dei gas di scarico (il solito, tradizionale, turbo) avremo leggi di variazione più o meno complesse. Cui si aggiunge l'effetto dei bypass e delle pop off, valvole introdotte per evitare un fuori giri della turbina. Ma stiamo già divagando, direi... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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