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1.4 Tjet-gpl Avviamento a freddo


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Buonasera, questa che sto per descrivervi è una storia che ha dell'impossibile.

Possiedo una lancia delta 1.4 tjet-gpl di serie del 2012 che ha un solo problema :l'avviamento a freddo. Dopo 7-8 ore di sosta bisogna girare la chiave una DECINA di volte per farla partire. A caldo fino a 2-3 ore di fermo parte sempre al primo colpo. È stato fatto di tutto, iniettori gpl, pulizia e prova al banco di iniettori benzina, revisione polmone gpl, candele, pulizia corpo farfallato, bobine d'accensione, sonda lambda, Regolatore pressione carburante. 

Intanto ho notato 2 cose:

1) Se rifornisco di 10€ di benzina il giorno dopo parte al primo o secondo colpo, ma solo per 1 o 2 giorni purtroppo! Poi si ricomincia con i 10 avviamenti.

2) quando mi cancellano gli errori dalla  centralina e circolo sempre a benzina va sempre bene tutte le mattine, mentre quando passo a gpl iniziano di nuovo i problemi, quindi abbiamo capito che ci sarà la carburazione grassa a gpl e quindi è normale che la partenza a benzina sarà difficile, ma purtroppo mi hanno detto anche i centri landi che la centralina gpl è blindata e non si può correggere la carburazione grassa. 

Se sapete come aiutarmi ve ne sarei molto grato. 

Oppure posso risolvere facendomi modificare gli anticipi? 

Può essere che la benzina agitata dalla pompa perde il potere Infiammante e ha bisogno di una regolazione diversa degli anticipi per avviarsi con benzina "degradata". 

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6 minuti fa, Moscerino ha scritto:

Sembra come dici tu un problema di mappatura, ma quando l'impianto è di serie la mappatura è sempre ok.

Magari la centralina?

Dici di cambiarla? Quella del GPL? 

Ho provato a pensare anche ad altro, è possibile che si comporta così perché il precedente proprietario l'abbia fatta rimappare? Mi riferisco alla centralina benzina. 

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Che benzina metti? Usa quella normale e non 100ottani.

Hai verificato i correttori per dire che a gpl giri grasso?? Ti conviene verificarli con una semplice obd bluetooth... 

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Io avevo una Bravo gpl di serie del 2009 ed ero riuscito ad entrare nella centralina grazie ad un utente del forum che però purtroppo non si collega da anni.

La partenza a freddo difficoltosa solitamente è causata da 3 motivi:

1) la carburazione a gas è talmente grassa che gli iniettori benzina smagriscono troppo e non iniettano una quantità sufficiente per avviare il motore

2) gli iniettori benzina sono incrostati (accade se non si usa mai a benzina)

3) il collettore di aspirazione è saturo di gas perchè uno o più iniettori perdono oppure se la membrana del polmone è fessurata ed occorre far girare il motore molto finchè non avrà espulso tutto il gas.

Se dici che azzerando i parametri autoadattativi torna a posto punterei sugli iniettori gpl. Li hai fatti cambiare ma ti hanno messo quelli corretti? li hanno cablati correttamente? perchè se hanno invertito il cablaggio di due iniettori il motore gira lo stesso ma non benissimo e può ingannarti la centralina che si scarbura.

Il mio gasista mi aveva detto ai tempi che loro potrebbero comprare il software con la licenza per accedere alle centraline bloccate ma non lo fa quasi nessuno perchè hanno un ritorno economico troppo scarso.

 

La tua Delta ha una centralina unica o due?

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3 minuti fa, ingsteve ha scritto:

Che benzina metti? Usa quella normale e non 100ottani.

Hai verificato i correttori per dire che a gpl giri grasso?? Ti conviene verificarli con una semplice obd bluetooth... 

Sempre 95 ottani o Q8 o agip, I correttori non me li hanno mai verificati, provo con una obd Bluetooth 

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7 minuti fa, pao81 ha scritto:

Io avevo una Bravo gpl di serie del 2009 ed ero riuscito ad entrare nella centralina grazie ad un utente del forum che però purtroppo non si collega da anni.

La partenza a freddo difficoltosa solitamente è causata da 3 motivi:

1) la carburazione a gas è talmente grassa che gli iniettori benzina smagriscono troppo e non iniettano una quantità sufficiente per avviare il motore

2) gli iniettori benzina sono incrostati (accade se non si usa mai a benzina)

3) il collettore di aspirazione è saturo di gas perchè uno o più iniettori perdono oppure se la membrana del polmone è fessurata ed occorre far girare il motore molto finchè non avrà espulso tutto il gas.

Se dici che azzerando i parametri autoadattativi torna a posto punterei sugli iniettori gpl. Li hai fatti cambiare ma ti hanno messo quelli corretti? li hanno cablati correttamente? perchè se hanno invertito il cablaggio di due iniettori il motore gira lo stesso ma non benissimo e può ingannarti la centralina che si scarbura.

Il mio gasista mi aveva detto ai tempi che loro potrebbero comprare il software con la licenza per accedere alle centraline bloccate ma non lo fa quasi nessuno perchè hanno un ritorno economico troppo scarso.

 

La tua Delta ha una centralina unica o due?

Ha 2 centraline separate, sicuramente gli iniettori li avrà messi a regola d'arte, è un gasista serio e affidabile. Grazie per l'interessamento. Potete consigliarmi un'app obd bluetooth? Sono sicuro a pelle dopo tutte le prove che ho fatto che si tratta di carburazione grassa a gpl. Dopo il reset potevo girare pure 1 mese senza avere problemi, ma sempre a benzina! Non appena passavo a gas iniziavano i danni. Mi sono fatto resettare la centralina più volte per avere questa certezza! 

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4 minuti fa, eco world gas s.r.l. ha scritto:

Quando sei a GPL la macchina la senti bene?

quando la passo a gpl la sento come se avesse più cavalli, è molto più pronta in risposta all'accelerazione, è normale che sia cosi?

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Evidentemente è un pò ricca.

Gli iniettori che ti hanno montato sei sicuro che sono nuovi?La pressione del riduttore GPL a quanto sta?

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