Boxer_Bart Postato 5 Ottobre 2005 Author Report Share Postato 5 Ottobre 2005 "Linee non molto morbide" non equivale a dire "linee sgraziate" o "linee brutte"... hai appena implicitamente detto che la scaglietti è brutta e/o sgraziata (comunque concordo).... Ad ogni modo, dicevo che non vedo le sue linee più morbide di quelle, ad esempio, di una 456... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer_Bart Postato 18 Ottobre 2005 Author Report Share Postato 18 Ottobre 2005 Visto che era diventato un thread sulle Porsche a motore anteriore e trazione posteriore, torniamo alla 924: Porsche 924 Dati di produzione Produzione: 110427 (compresi i modelli speciali) Intervallo di produzione: 1 gennaio 1976 - luglio 1985. Specifiche - Europa (1976 - 1985) - Cilindrata (cc): 1986 - Potenza massima (cv/rpm): 125/5800 - Coppia massima (nm/rpm): 165/3500 - Cambio manuale 4 marce (1976 - 1978) - Cambio manuale 5 marce (1979 - 1985) - Cambio automatico 3 marce (1977 - 1985) Porsche 924 prototype Dati di produzione Produzione: 8+6. Intervallo di produzione: 1972 - 1975. Uno dei primi prototipi a marchio Volkswagen -------------------------------------------------------------------------------- Curiosità e note Il progetto EA425 fu iniziato nel gennaio 1972, creato da Porsche ma ufficialmente di Volkswagen. Nel 1974 il progetto EA425 era inteso essere il successore dell'Audi 100 Coupé S, ma a causa di alcuni eventi nel 1975 Porsche acquisì tutto il progetto e divenne il produttore della 924, chiamata a sostituire la 914. Durante il primo periodo di sviluppo, diversi furono gli strani prototipi approntati per lo sviluppo della vettura: Una BMW 1600 (o 2002) modificata (914N o V1) fu approntata tra Aprile e Ottobre 1972 Una Opel Manta modificata (W1 o V2) fu sviluppata nell'Ottobre 1972. Un'altra Manta (V3) ricevette la scocca della 924, percorrendo 6000 miglia nel deserto algerino A partire dalla fine del 1973, si cominciò a sviluppare una serie di prototipi veri e propri: I primi 8 prototipi furono costruiti a scopo di test fra giugno 1973 e il 1974; furono poi approntati 6 prototipi corrispondenti al design finale Fra l'ottobre e il dicembre del 1975 furono costruiti a Neckarsulm 56 esemplari di 924 pre-produzione La produzione, dopo 100 esemplari pilota, iniziò nel novembre 1975. Porsche 924 Turbo Dati di produzione Produzione: 13351 (compresi i modelli speciali e le versioni Carrera GT) Intervallo di produzione: agosto 1978 - dicembre 1983. Specifiche - Europa (1979 - 1980) - Cilindrata (cc): 1986 - Potenza massima (cv/rpm): 170/5500 - Coppia massima (nm/rpm): 245/3500 - Cambio manuale 5 marce Specifiche - Europa (1981 - 1983) - Potenza massima (cv/rpm): 177/5500 - Coppia massima (nm/rpm): 251/3500 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alfa4ever Postato 19 Ottobre 2005 Report Share Postato 19 Ottobre 2005 Bart, visto che 6 tu il meglio informato (o almeno credo) hai per caso sottomano una "roba " simile a quella della 924 ma sulla 944... ??? Grazie... P.S: se nn riuscissi a trovarla, fa niente.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer_Bart Postato 20 Ottobre 2005 Author Report Share Postato 20 Ottobre 2005 (L e 924) Uscirono di produzione, in pratica, a favore della serie 944. Auto Capital definiva, alla sua uscita di scena, così la 924: "Tecnicamente validissima e capace di dare ottime prestazioni, è un'auto usabilissima". Anche la 944 montava un aspirato da 4 cilindri per 2.5litri (penso sia quella di cui parlavi tu) studiato da Porsche: 163cv, 0-100 in 7.9sec, 222km/h. Shon, su Auto Capital, la definiva "compatta, solida, sicura, ti dà la sensazione che non si romperà mai, senza dare spazio a virtuosismi estetici o preziosità di dettagli". Vediamo cosa ne dice alla guida: "Manovrare il cambio è come inserire un coltello nel burro: docile e preciso, anche se non molto veloce. L'elasticità è eccezionale, la marcia più bassa nel traffico cittadino può essere facilmente la terza. Al primo viale l'accelerazione non mi sembra entusiasmante.[...] Un motore completamente nuovo, con due obiettivi primari raggiunti: l'elasticità e i bassi consumi. [...]Una tenuta di strada eccezionale, una rigidità che, a scapito del comfort, annulla completamente il coricamento laterale, una frenata grintosa, una reazione sempre prevedibile sullo sconnesso e sui salti.[..] Invoglia ad andare sempre più forte, a cercare un limite che sembra non arrivare mai [...]. " (NdA. AutoCapital, all'epoca, 1983, non tralasciava mai di criticare le auto per i difetti...) Poi arrivò la 944 turbo. Dotata di motore anteriore longitudinale, raffreddato a liquido, 4 tempi a benzina (95 ottani min.), 4 cilindri in linea, 8 valvole SOHC, testata e monoblocco in alluminio con turbocompressore KKK (K26) raffreddato a liquido con intercooler aria-aria. Eroga 217cv. Un bolide da 245km/h, in grado di raggiungere i 100km/h in 6.3sec. P.S. della 924- 944 le mie conoscenze sono comunque molto limitate. Tra l'altro, non ne ho mai guidata una... 944 I serie 944 II serie 944 III serie 944 S 944 S2 944 S2 cabrio anni 7/1981-7/1985 7/1985-1987 1988 1987-1988 1988-1991 1990-1991 motore SOHC 8 valv. SOHC 8 valv. SOHC 8 valv. DOHC 16 valv. DOHC 16 valv. DOHC 16 valv. cilindrata 2479 cc 2479 cc 2681 cc 2479 cc 2990 2990 compressione 10,6 : 1 10,6 : 1 10,9 : 1 10,9 : 1 10,9 : 1 10,9 : 1 potenza DIN CV/rpm 163 / 5800 163 / 5800 165 / 5800 188 / 6000 211 / 5800 211 / 5800 coppia (lb/rpm) 151 / 3000 151 / 3000 166/4200 170 / 4300 207 / 4100 207 / 4100 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
^Paradise_LosT^75 Postato 20 Ottobre 2005 Report Share Postato 20 Ottobre 2005 La 944 era un'evoluzione della precedente 924. Presentata nel Maggio 1982, la 944 ebbe un successo istantaneo. Disponibile sul mercato a partire dalla fine del 1982 ( denominate, come da tradizione Porsche, modello '83 ), era inizialmente disponibile con il 4 cilindri / 2.500cc. Il propulsore non aveva nulla a che vedere con quello della 924, ma era di fatto un 8 cilindri della 928 "tagliato a metà". La scocca era quella della 924, le differenze più marcate erano rappresentate dai parafanghi allargati, dallo spolier posteriore e dalla presa d'aria anteriore. Anche la posizione di guida, sulla 944, fu migliorata. Uno dei "difetti"m aggiori della 924 era il poco spazio disponibile tra il sedile ed il volante. Un nuovo albero motore rendeva ridotte al minimo la rumorosità e le vibrazioni, molto fastidiose sulle 924. Le caratteristiche tecniche possono essere così riassunte : 2.500 cc. 4 cilindri in linea, 8 valvole, blocco e testata in alluminio. 163 CV Iniezione elettronica Bosch LE Jetronic. Cambio manuale a 5 rapporti Prestazioni : 0-100 Km/h: 8.8 sec. 0-400 m : 16.4 s. Velocità massima : 216 Km/h Nel 1987 la 944 guadagnò 8 cavalli grazie ad un migliore rapporto di compressione, ora arrivato a 10.2:1. Nel 1989 la cilindrata passò a 2.688 cc., il rapporto di compressione aumentò nuovamente, arrivando ora a quota 10,9:1. Ulteriore incremento di potenza : altri 4 cavalli. Dopo 2 anni gli interni della 944 sono stati rivisti il cruscotto e la strumentazione, modifiche che rivedremo anche sulle 968 del '95. A partire dal 1986 é disponibile la 944 Turbo. Non é solo una 944 turbocompressa, ma un'auto realmente riprogettata : sospensioni rinforzate, freni, motore. Alettone posteriore e nuovo paraurti anteriore con antinebbia integrati completavano il nuovo look. Inizialmente proposta con un motore da 217 cv., negli anni passò a 220 cv. sino a raggiungere l'ultimo step, 250 cv., per il modello denominato "Turbo S " che le consentiva di raggiungere i 257 Km/h con uno scatto da fermo nel classico 0-100 Km/h in appena 5,4 secondi. Nel 1987 alla famiglia delle aspirate si unì la versione S, caratterizzata dal motore con 4 valvole per cilindro e ABS. Sempre in questo anni, la 944 Turbo divenne la prima auto Europea ad offrire di serie, negli U.S.A., gli airbag lato guida e passeggero : per la 944 e la 944S restavano optionals. Nel 1989 la 944 S fu sostituita dal modello denominato 944 S2 : nuovo motore 3.000 cc. da 211 cavalli. Questo propulsore da 3 Litri la rendeva, di fatto, la vettura con il più grosso 4 cilindri aspirato del Mondo. Esteticamente era uguale alla 944 Turbo. Nel 1990 arrivò sul mercato la prima versione aperta della 944, ovvero la 944 S2 cabrio :anche questa versione presentava le stesse caratteristiche estetiche della versione sovralimentata. La 944 fu prodotta fino al 1991, dopo 8 anni in cui é stata protagonista di ottimi numeri di vendita e di caratteristiche tecnico/emozionali degne del Marchio che portava. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alfa4ever Postato 22 Ottobre 2005 Report Share Postato 22 Ottobre 2005 Grazie 1000.... ho chiesto sulla 944 xkè mio padre ne aveva una, la 944 S, e visto che di anni ne sono passati molti, lui non si ricorda + perfettamente.... Si ricorda solo che era una "S" Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer_Bart Postato 24 Ottobre 2005 Author Report Share Postato 24 Ottobre 2005 Le novità sulla Porsche 944S risiedono nella meccanica: l'estetica differisce infatti dalla 944 aspirata 8 valvole principalmente per i badge identificativi. La nuova testata si caratterizza per la presenza di 4 valvole per cilindro disposte su due file a formare una V di 27,5° e di un doppio albero a camme: il diametro delle valvole di aspirazione è di 37 mm, contro i 33 mm di quelle di scarico; la candela si posiziona centralmente, a tutto vantaggio del rendimento di combustione. La cinghia di distribuzione, più robusta e larga rispetto al motore 8 valvole, continua a trascinare un solo albero a camme, quello di azionamento delle valvole di scarico; l'altro albero a camme è mosso attraverso una catena, che ingrana sui pignoni ricavati a metà di entrambi gli alberi, tra il secondo e terzo cilindro. La corretta tensione della catena è assicurata da un tensionatore idraulico, alimentato dall'olio motore in pressione. Il gioco delle valvole viene recuperato idraulicamente; il coperchio delle punterie è realizzato con una fusione in lega di magnesio, così come altri particolari (collettore aspirazione, coperchio distributore), che contribuiscono a contenere l'incremento di massa del motore in circa 20 kg rispetto alla versione 8 valvole. Il monoblocco conserva l'architettura tipica del motore aspirato a 8 valvole, con una fusione in lega di alluminio e silicio (Alusil), mantenendo inalterati i valori di alesaggio e corsa e conseguentemente di cilindrata totale, pari a 2479 cc.; il rapporto volumetrico di compressione sale invece fino a 10,9 : 1, rendendo necessaria la presenza di 2 sensori di detonazione, posti rispettivamente tra cilindro 1 - 2 e 3 - 4; la gestione elettronica del motore è affidata ad una centralina Bosch DME, che, per il MY 88, implementa anche funzioni di autocontrollo, registrazione e visualizzione di eventuali errori, attraverso uno specifico tester (tool n. 9268). Sempre presenti i due alberi controrotanti di equilibratura delle forze d'inerzia, trascinati da specifica cinghia dentata. Ulteriori due cinghie trascinano gli accessori, ossia pompa del servosterzo, alternatore e compressore dell'impianto di condizionamento . Ecco una bella scheda tecnica: Sigla identificativa motore M 44/40 Numero di cilindri 4 Alesaggio 100,0 mm Corsa 78,9 mm Cilindrata totale 2479 cm3 Rapporto volumetrico di compressione 10,9 : 1 Potenza massima (CEE 80/1269) 140 (190) kW (Cv) Velocità angolare corrispondente al valore di potenza massima 6000 giri/minuto Potenza specifica 56,5 (76,6) kW/l (Cv/l) Coppia motrice massima 230 (23,45) N·m (Kg·m) Velocità angolare corrispondente al valore di coppia massima 4300 giri/minuto Velocità angolare massima consentita 6840 giri/minuto Caratteristiche benzina consentita 95 - 85 RON Consumo a 90 km/h (CEE 80/1268) 6,7 l/100 km Consumo a 120 km/h (CEE 80/1268) 8,3 l/100 km Consumo nel ciclo urbano (CEE 80/1268) 12,5 l/100 km Massa motore a secco 175 kg Capacità circuito olio motore 6,5 l Pressione esercizio olio motore a n=5000 giri/minuto 4 bar Temperatura massima olio motore 140 °C Capacità circuito raffreddamento 7,8 l ALTRE CARATTERISTICHE TECNOLOGICHE E MECCANICHE Architettura 4 cilindri in linea con controalberi di equilibratura Blocco motore Lega di Al - Si (Alusil) Albero motore Acciaio forgiato con 5 supporti di banco Pistoni (Kolbenschmidt) Lega leggera di Al Testata Lega leggera Disposizione valvole 2 lato aspirazione, 2 lato scarico; angolo relativo Fasatura valvole aspirazione Apertura 4° dopo P.M.S. Fasatura valvole aspirazione Chiusura 40° dopo P.M.I. Fasatura valvole scarico Apertura 36° prima P.M.I. Fasatura valvole scarico Chiusura 4° dopo P.M.S. Recupero gioco valvole Idraulico Azionamento albero a camme lato scarico Cinghia dentata Azionamento albero a camme lato aspirazione Catena interna alla testata con tensionatore idraulico COMPONENTI ELETTRICHE ED ELETTRONICHE Iniezione elettronica DME Pompa carburante elettrica Pressione carburante 3,8 +/- 0,2 bar Portata minima pompa carburante 850 cc in 30 s Corrente erogata da alternatore 115 A Tensione batteria 12 V Capacità batteria 50 Ah (63 Ah optional) Sequenza accensione 1 - 3 - 4 - 2 DIMENSIONI E MASSE Lunghezza 4,200 m Larghezza 1,735 m Passo 2,400 m Altezza 1,275 m Altezza libera da terra 0,125 m Massa a vuoto 1280 kg Massa a vuoto su asse anteriore 640 kg Massa a vuoto su assale posteriore 640 kg TRASMISSIONE (apri diagramma) Rapporto 1 marcia 3,500 : 1 Rapporto 2 marcia 2,059 : 1 Rapporto 3 marcia 1,400 : 1 Rapporto 4 marcia 1,034 : 1 Rapporto 5 marcia 0,829 : 1 Riduzione finale al ponte 3,889 : 1 Frizione ad azionamento idraulico Dimensione pneumatici standard 195/65 VR 15 su cerchi 7J - 15" ET 52,3 Dimensione pneumatici opzionali (anteriore) 205/55 VR 16 su cerchi 7J - 16" ET 52,3 Dimensione pneumatici opzionali (posteriore) 225/50 VR 16 su cerchi 8J - 16" ET 52,3 PRESTAZIONI (apri diagramma) Velocità massima 228 km/h Tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h 7,9 s Tempo di percorrenza di 1 km con partenza da fermo 27,8 s Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
^Paradise_LosT^75 Postato 24 Ottobre 2005 Report Share Postato 24 Ottobre 2005 Alfa ti segnalo un sito ( in Inglese ) in cui potrai trovare tutto sulla 944 S, incluse scansioni di riviste con le prove su strada dell'epoca, libretto uso e manutenzione, ecc..ecc... Ciao e buona lettura clicca qui Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alfa4ever Postato 24 Ottobre 2005 Report Share Postato 24 Ottobre 2005 Grazie ragazzi... Ma avevo uan domanda x voi che siete dei Porscheisti assatanati: UN giudizio obbiettivo (personale) sulla 944S Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer_Bart Postato 25 Ottobre 2005 Author Report Share Postato 25 Ottobre 2005 UN giudizio obbiettivo (personale) sulla 944S Non l'ho mai guidata, ho solo viaggiato (da passeggero) sulla Turbo. La trovo una vettura molto interessante e molto equilibrata, per quanto (in Italia) poco compresa. Diciamo che questo fatto la rende non poco appetibile sul mercato dell'usato, dove si trovano a quotazioni non di poco inferiori al reale valore della vettura. Il maggior difetto? Ha il blocchetto chiave dalla parte sbagliata! P.S. Aggiungo che però le preferisco sia la 968, che la 924 turbo, che trovo più "lineari"... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luckyoung Postato 25 Ottobre 2005 Report Share Postato 25 Ottobre 2005 UN giudizio obbiettivo (personale) sulla 944S Il maggior difetto? Ha il blocchetto chiave dalla parte sbagliata! Non lo immaginavo.. Comunque a me non è mai piaciuta. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
^Paradise_LosT^75 Postato 25 Ottobre 2005 Report Share Postato 25 Ottobre 2005 Grazie ragazzi... Ma avevo uan domanda x voi che siete dei Porscheisti assatanati: UN giudizio obbiettivo (personale) sulla 944S La "S" mi manca. Ho avuto modo di provare la Turbo S e la S2. A me piace, mi sono sempre piaciuti i rigonfiamenti dei passaruota. Su strada é una macchina molto equilibrata e con risposte sincere. Consumi contenuti, tenuta elevatissima, forse un pochino insoddisfacente ( per me ) la posizione di guida con conseguente scomodità nel manovrare il cambio. Gli interni non erano il massimo nelle prime versioni, c'era qualche piccolo particolare palesemente cheap ( cassettino portaoggetti, qualche tasto, l'aspetto del cruscotto ) preso alla grossa dalla produzione VW. Poi le cose sono decisamente migliorate, portandola ad essere di fatto una baby 928. Il bagagliaio ha una buona capacità per il tipo di vettura. Dietro come sempre c'era posto per bimbi o per qualche borsa, niente di più. Il problema della 944 era l'immagine di alternativa "povera" per colpa di Sua Maestà 911 e per via della somiglianza con la più economica 924. Ora é un modello su cui puntare, value for money eccezionale. Potendo scegliere direi di andare sulla S2 o, trovandone un esemplare poco sfruttato, su una Turbo ( una vera iena...! ). Per la cronaca qualche tempo fa ero a un soffio dall'acquistare una S2 cabrio, argento pelle e capote blu:pur non essendo un grande estimatore delle scoperte la trovo davvero ancora molto molto bella oltre che abbastanza rara... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer_Bart Postato 2 Novembre 2005 Author Report Share Postato 2 Novembre 2005 Tornando alla 928, cito l'esimio Pasini: "con la 928 GTS anche nel traffico si trotterella, con qualche problema solo per l'ingombro e per le paranoie di chi occupa la fettina d'asfalto limitrofa; qualcuno, deferente, dà strada, qualcun'altro, per ripicca, la taglia, insomma, nel bene come nel male, la GTS scalda il cuore e le orecchie. Ma siccome dentro questo confortevole bozzolo ci si sta belli comodi, non c'è necessità di partecipare troppo alle controversie del traffico; meglio mantenere un aulico distacco [...]" "275 all'ora comodi, puliti, senza drammi, con una stabilità in linea degna di una freccia e freni che, alla bisogna, insorgono potentissimi a rallentare il colosso lanciato. Prestazioni esortbitanti nella più completa e rassicurante normalità." [...] "La sensazione di << solida-come-una-cassaforte>> che dà la GTS è molto piacevole, rinfranca" [...] "Nessuna GT di questa mole (e parliamo di livelli altissimi, Aston Martin e Jaguar XJ-S 6,0 litres, etc.) ha la stessa facilità ed efficacia di guida nello stretto." [...] "[...]una sorta di selezione naturale del mercato per cui la GTS ancora una volta rimarrà con un suo ristretto pubblico intelligente, deciso, con le idee chiare su ciò che un'automobile deve fare per lui" [...] E chiude con un deciso: "questa straordinaria GT, la migliore del suo settore" Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
^Paradise_LosT^75 Postato 3 Novembre 2005 Report Share Postato 3 Novembre 2005 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer_Bart Postato 16 Novembre 2005 Author Report Share Postato 16 Novembre 2005 Sempre il Pasini: "la 928 nacque grande perchè l'idea della "piccola" Gran Turismo è una contraddizione anche lessicale tanto palese che i dogmatici svevi non ne volevano nemmeno sentir parlare" Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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