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La 924 montava un 4 cilindri 2 litri da 125cv, di derivazione Audi, che in effetti ne decretò l'insuccesso (anche io non ci sbavo dietro...)

Al riguardo copio la pagella del  numero di Quattroruote; era il 272 del Luglio 1978 ed il giudizio espresso in stellette da 1(insufficiente) a 5 (ottimo) era il seguente:

Esterno **** Abitabilità:ant.****post.**Assetto di guida**** Comandi***** Strumentazione***** climatizzazione**** Finitura***** visibilità ant.***post.**** Accessori**** Bagagliaio** Motore:potenza elasticità****Silenziosità*** Velocita'***** Accelerazione***** Ripresa**** Freni: efficienza***resistenza**** Cambio***** Frizione****,Sterzo:precisione:**** Dolcezza*** Consumo: basse medie velocità***** urbano**** Confort*** Tenuta di strada: asciutto**** bagnato sconnesso***. Questo 25 anni fa: un giudizio eccellente....

 

Velocita massima:197,15 km/

Accelerazione: 400 metri(riporto pari pari) 16,34sec

1 km con partenza da fermo: 30,33sec

Velocita' dopo 1 km: 163,63km/h

0-4O in 2sec

0-60 " 3,8sec

0-80 " 6,0"

0-100 " 9,4 "

0-120 " 13,4 "

0-140 " 16,2 "

Ripresa: 1 km da 40 km/h in quinta 36,17sec

Velocita' dopo un Km 150 km/h

Consumoin V a velocita ' costante

km/h l/100km km/l

60 6,00 16,66

70 6,2O 16,12

80 6,50 15,38

90 6,25 14,59

100 7,25 13,79

110 7,75 12,90

120 6,35 11,97

130 9,00 11,11

140 9,70 10,30

150 10,55 9,47 (capirete ; si era in anni di crisi petrolifera!)

 

PREGI: Consumo Economico

Prestazioni Sportive

Eccellente Finitura

 

Difetti: Trasmissione rumorosa

e Manovrabilita' cambio

Posti Dietro sacrificati

Prezzo Elevato

 

 

Poi vi fu la 924 turbo, da 170cv.

 

Uscirono di produzione, in pratica, a favore della  serie 944.

Auto Capital definiva, alla sua uscita di scena, così la 924: "Tecnicamente validissima e capace di dare ottime prestazioni, è un'auto usabilissima".

 

Anche la 944 montava un aspirato da 4 cilindri per 2.5litri (penso sia quella di cui parlavi tu) studiato da Porsche:

163cv, 0-100 in 7.9sec, 222km/h.

Shon, su Auto Capital, la definiva "compatta, solida, sicura, ti dà la sensazione che non si romperà mai, senza dare spazio a virtuosismi estetici o preziosità di dettagli".

Vediamo cosa ne dice alla guida:

"Manovrare il cambio è come inserire un coltello nel burro: docile e preciso, anche se non molto veloce. L'elasticità è eccezionale, la marcia più bassa nel traffico cittadino può essere facilmente la terza. Al primo viale l'accelerazione non mi sembra entusiasmante.[...] Un motore completamente nuovo, con due obiettivi primari raggiunti: l'elasticità e i bassi consumi. [...]Una tenuta di strada eccezionale, una rigidità che, a scapito del comfort, annulla completamente il coricamento laterale, una frenata grintosa, una reazione sempre prevedibile sullo sconnesso e sui salti.[..] Invoglia ad andare sempre più forte, a cercare un limite che sembra non arrivare mai [...]. "

 

(NdA. AutoCapital, all'epoca, 1983, non tralasciava mai di criticare le auto per i difetti...)

 

Poi arrivò la 944 turbo.

Dotata di motore anteriore longitudinale, raffreddato a liquido, 4 tempi a benzina (95 ottani min.),  4 cilindri in linea, 8 valvole SOHC, testata e monoblocco in alluminio con turbocompressore KKK (K26) raffreddato a liquido con intercooler aria-aria.

Eroga 217cv.

Un bolide da 245km/h, in grado di raggiungere i 100km/h in 6.3sec.

 

 

P.S. della 924- 944 le mie conoscenze sono comunque molto limitate.

Tra l'altro, non ne ho mai guidata una...

7025[/snapback]

 

Visto che si parlava di sinergie Audi- VW- Porsche, ho pensato di riportare su.

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Una curiosità (che non sapevo):

La 928 S4, viaggiando sulle Bonneville Sealt Flats a 277km/h, era, di fatto, la vettura di serie più veloce venduta in America...

Scusa Bart, una domanda senza polemica, solo una curiosità o meglio un dubbio :

in contemporanea alla 928 S4 veniva venduta la Testarossa la cui velocità massima era di 290 km/h, ora ti chiedo, la testarossa non era venduta in usa ? Non era considerata auto di serie ? O forse non raggiungeva nemmeno i 277 km/h ? Cosa che trovo alquanto impossibile visto che nelle rilevazioni di 4R in un confronto proprio con la 928 S4 nel numero di aprile 1987 la testarossa raggiunse i 291 km/h.

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Una curiosità (che non sapevo):

La 928 S4, viaggiando sulle Bonneville Sealt Flats a 277km/h, era, di fatto, la vettura di serie più veloce venduta in America...

Scusa Bart, una domanda senza polemica, solo una curiosità o meglio un dubbio :

in contemporanea alla 928 S4 veniva venduta la Testarossa la cui velocità massima era di 290 km/h, ora ti chiedo, la testarossa non era venduta in usa ? Non era considerata auto di serie ? O forse non raggiungeva nemmeno i 277 km/h ? Cosa che trovo alquanto impossibile visto che nelle rilevazioni di 4R in un confronto proprio con la 928 S4 nel numero di aprile 1987 la testarossa raggiunse i 291 km/h.

71345[/snapback]

Buona domanda...

Tal fatto era scritto su uno speciale sulla 928 S4, non ricordo neppure più di che anno...

Curioso, salvo che le testarossa non arrivassero depotenziate (o strozzate) per la questione antinquinamento...

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Una curiosità (che non sapevo):

La 928 S4, viaggiando sulle Bonneville Sealt Flats a 277km/h, era, di fatto, la vettura di serie più veloce venduta in America...

Scusa Bart, una domanda senza polemica, solo una curiosità o meglio un dubbio :

in contemporanea alla 928 S4 veniva venduta la Testarossa la cui velocità massima era di 290 km/h, ora ti chiedo, la testarossa non era venduta in usa ? Non era considerata auto di serie ? O forse non raggiungeva nemmeno i 277 km/h ? Cosa che trovo alquanto impossibile visto che nelle rilevazioni di 4R in un confronto proprio con la 928 S4 nel numero di aprile 1987 la testarossa raggiunse i 291 km/h.

71345[/snapback]

 

Secondo me manca un pezzo : la vettura di serie a 4 posti più veloce venduta in America..

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Ecco quanto trovato sul web a riguardo:

"On August 7, 1986, the Porsche 928 was graced with the distinction of being the World's Fastest Production Car, earning the Land Speed Record at the Bonneville Salt Flats."

(fonti: wikipedia e answers.com)

 

Sul 928 registry si trova un articolo a riguardo.

Evidentemente non si tratta della tipica prova di velocità massima pura, ma di velocità costante in condizioni atmosferiche un po' estreme...

Probabilmente la testarossa non è risultata altrettanto performante in tali occasioni, o forse non era catalizzata, o la versione catalizzata nno era altrettanto efficace quanto quella data a quattroruote...

 

 

Approposito di interni invecchiati male...

Mi è venuto in mente di colpo quello della testarossa... :ph34r:

 

1986%20Testa%20dash.jpg

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forse non era catalizzata, o la versione catalizzata nno era altrettanto efficace quanto quella data a quattroruote...

Ecco forse svelato il mistero forse non era cat. , anche se lo trovo quantomeno strano visto che la più recente 512 TR aveva cat. a 3 vie in rispetto delle norme USA '83 !!! . Mah per me rimane corretta l'interpretazione di paradise, forse era per auto sportive 4 posti (o 2+2) il record .

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scusate se sono o.t,ma mi piacerebbe avere maggiori info riguaro una porsche 991 (credo di metà anni 80) che alla cifra di 30 milioni circa poteva avere il muso modificato ed i fari a scomparsa.

se avete ulteriri info e foto grazie.

71464[/snapback]

Penso tu ti riferisca alla versione Slantnose... L'ho sempre trovata orribile...

 

Comunque copio/incollo da un sito dedicato a Porsche, molto completo (evito volutamente pubblicità...)

 

 

 

 

 

"Sebbene la versione 911 Slant Nose fosse disponibile sin dal 1981 come ordine speciale di conversione (la prima auto porta il numero di serie 932BX000619), fu nel 1986 (modello 1987) che ricevette lo status ufficiale di opzione disponibile, con codice M506.

I primissimi prototipi del 1981 non avevano i fari a scomparsa, ma venivano integrati nel frontale sotto al paraurti (tipo 935), ma, dal 1985, la versione definitiva prevedeva le seguenti caratteristiche:

- parafanghi raccordati alla linea del cofano con fari a scomparsa, per migliorare il cx ed aumentare la pressione dell' aria sulla parte ant.

- sui parafanghi una serie di fessure per la fuoriuscita dell'aria dai passaruota alle alte velocità

- spoiler anteriore con fari lampeggio diurno integrati

- prese aria sui parafanghi posteriori per migliorare il raffreddamento di freni e motore

- cerchi fucinati con la parte centrale verniciata con lo stesso colore del corpo vettura

- interni in pelle con sedili elettrici Recaro ed aria condizionata di serie

- motore potenziato da 330 CV a 5.500 giri/min. ottenuta con albero a camme sportivo, scarico sportivo, maggiore pressione di sovralimentazione ed intercooler maggiorato.

- nello spoiler ant. trovava posto un un radiatore dell'olio maggiorato

Molti furono i preparatori indipendenti che proposero kit di trasformazione NON ufficiali."

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