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Guest scighera
Negli anni '80 la Porsche stava attraversando un brutto periodo e le finiture e i materiali degli interni,a detta di molti,erano poco curati.Questo giudizio non me lo sono inventato,ma l'ho sentito da proprietari di Porsche.

Forse anche questo ha contribuito all'insuccesso delle varie gt Porsche.

Anch`io ho sentito qualcosa simile . Da noi sono aprezzate soltanto le 911 , tutte altre puoi portare a casa per una manciata di euro . Da voi sono molto piu care .

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Negli anni '80 la Porsche stava attraversando un brutto periodo e le finiture e i materiali degli interni,a detta di molti,erano poco curati.Questo giudizio non me lo sono inventato,ma l'ho sentito da proprietari di Porsche.

Forse anche questo ha contribuito all'insuccesso delle varie gt Porsche.

Ehm, in realtà si potrebbe proprio dire il contrario:

l'insuccesso commericale di queste vetture, unito, tra l'altro, alla crisi petrolifera, portò alla crisi in casa Porsche. L'impennata di qualità tornò ben presto, (diciamo che il calo qualitativo fu proprio molto breve e certo non sulla 928, cosa che la rende molto appetibile proprio per le basse quotazioni, forse sulle 924 e sulle 911 di qualche MY e comunque si tratta di calo relativo agli standard, non a componentistica fiat per intenderci...) confermandosi definitivamente con la carrera 4 (derivata dalla 959).

Porsche comunque fu in grado di superare la crisi, senza essere assorbita da grandi gruppi.

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contribuito all'insuccesso delle varie gt Porsche.

Ehm, in realtà si potrebbe proprio dire il contrario:

l'insuccesso commericale di queste vetture, unito, tra l'altro, alla crisi petrolifera, portò alla crisi in casa Porsche. L'impennata di qualità tornò ben presto, (diciamo che il calo qualitativo fu proprio molto breve e certo non sulla 928, cosa che la rende molto appetibile proprio per le basse quotazioni, forse sulle 924 e sulle 911 di qualche MY e comunque si tratta di calo relativo agli standard, non a componentistica fiat per intenderci...) confermandosi definitivamente con la carrera 4 (derivata dalla 959).

Porsche comunque fu in grado di superare la crisi, senza essere assorbita da grandi gruppi.

Certo arrivare ai livelli della Duna è stato difficile anche per la Fiat,ma il calo qualitativo indubbiamente c'è stato,ma poi la Porsche ha subito un'impennata verticale sia in termini di vendite che in termini di qualità degli interni.

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ma il calo qualitativo indubbiamente c'è stato

Sì, perlò sta di fatto che le 911, di tutti gli anni, si vedono ancora in giro e sono considerate le sportive più affidabili sul mercato... non a caso...

Perchè la Porsche ha sempre saputo riproporre la linea della 911 innovandola.Solo le Porsche che hanno girato in Germania non sono il massimo:molte,a causa del sale che viene sparso sulle strade d'inverno ed alla poca cura dei proprieri,sono piene di ruggine e buone solo per lo sfasciacarrozze.

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bellissima la 928GTS. era una vera granturismo.

secondo me dovrebbero riproporne un'erede.

Mi sarebbe proprio piaciuto vedere altre auto girare in Germania: avrebbero avuto forse meno di un quarto di vita rispetto alle 911 che sarebbero marce.

tra l'altro le quotazioni delle 911 storiche in Germania sono più alte che in Italia.

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Io la 928 l'ho sempre vista come un'auto Americana , un Polmone di motore (data la cilindrata) che non offriva grandi prestazioni e sportività di guida, ma raffigurava la vera etica del gran turismo,ottimo per lunghi tragitti, il telaio di buona progettazione non adatto all'uso in pista ma appunto ai traggitti lunghi...in poche parole un berlinone da viaggio !!!!

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Io la 928 l'ho sempre vista come un'auto Americana , un Polmone di motore (data la cilindrata) che non offriva grandi prestazioni e sportività di guida

Il raffronto con le concorrenti dell'epoca te l'ho dato e ne usciva tutt'altro che male.... :(

Era paragonabile a quello che oggi è la 456Gt, raffrontata all'epoca...

Insomma, non è una vettura da pista ma un'eccellente granturismo.

Penso che una 928GTS, in mano ad un pilota qualsiasi sia più veloce ed efficace di una 911, che richiede un bel po' di esperienza e conoscenza del mezzo, per la sua unicità...

Comunque nel 92 350cv non erano proprio pochi...

E poi bisogna ricordare che i motori Porsche non hanno mai avuto potenze esagerate, si è sempre trattato di cavalli "cattivi"...

Guarda anche solo la nuova GT2, che è la vettura estrema della Casa: 483cv... In fondo non sono mostruosi (se si pensa che una E55AMG, per fare un esempio, ne ha 476...).

La Gt2 pre-MY2004, con 462cv è tuttora la vettura che ha segnato il miglior tempo sulla pista di quattroruote...

Una 996 turbo ha in fondo "solo" 420cv, eppure sono poche le vetture che le stan davanti...

D'altronde la potenza è nulla senza il controllo :( ;)

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QUOTE (gian @ Oct 8 2003, 01:47 PM)

Io la 928 l'ho sempre vista come un'auto Americana , un Polmone di motore (data la cilindrata) che non offriva grandi prestazioni e sportività di guida 

 

 

Il raffronto con le concorrenti dell'epoca te l'ho dato e ne usciva tutt'altro che male.... 

Era paragonabile a quello che oggi è la 456Gt, raffrontata all'epoca...

Insomma, non è una vettura da pista ma un'eccellente granturismo.

..intendevo che data la cilindrata, era più simile alle auto americane, che montano motori di grossa cilindrata e sì molti cavalli, ma la loro erogazione è fluida e progressiva, non brutale come le auto a bassa cilindrata e molti cavalli ;) ....ho visto su 4R classiche che c'è un'articolo proprio sulla 928 non sono riuscito a vedere di che mese...mi informo

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  • 2 weeks later...

Parlando invece della 924:

 

RCL178_01Porsche_big.jpg

 

RCL178_02Porsche_big.jpg

 

RCL178_03Porsche_big.jpg

 

"924 Turbo" (tra parentesi i dati della versione "aspirata")

Motore Anteriore - 4 cilindri in linea - Alesaggio 86,5 mm - Corsa 84,4 mm - Cilindrata 1984 cm³ - Rapporto di compressione 7,5:1 (9,3:1) - Potenza 177 CV Din a 5500 giri/min (125 a 5800) - Coppia 25,5 kgm a 3500 giri/min (16,8 kgm) - Albero a camme in testa - Sovralimentazione mediante turbocompressore KKK (assente) - Iniezione elettronica Bosch "K-Jetronik" - Alternatore 1050 W - Batteria 45 Ah.

Trasmissione Trazione posteriore - Frizione monodisco a secco, comando idraulico - Cambio a 5 marce al retrotreno (4 marce, optional 5ª marcia e automatico a tre marce) - Pneumatici 185/70 VR 15 - 205/55 VR 16 (165 HR 14 o 185/70 HR 14).

Corpo vettura Coupé 2+2 posti, 3 porte - Carrozzeria portante - Sospensione anteriore a ruote indipendenti, molle elicoidali - Sospensione posteriore a ruote indipendenti, bracci obliqui oscillanti, barre di torsione trasversali - Ammortizzatori idraulici telescopici - Barre stabilizzatrici - Quattro freni a disco ventilati (2 dischi, 2 tamburi), con servofreno - Sterzo a cremagliera - Capacità serbatoio carburante 66 litri (62).

Dimensioni e peso Passo 2400 mm - Carreggiata anteriore 1420 mm - Carreggiata posteriore 1390 mm (1370) - Lunghezza 4210 mm (4200) - Larghezza 1680 mm - Altezza 1270 mm - Peso a vuoto 1180 kg (1080 kg).

Prestazioni Velocità 230 km/h (200) - Consumo medio 9,1 litri/100 km (7,7).

 

 

:)

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  • 3 months later...

Mi hanno sempre appassionato le 911, soprattutto i Carrera 3200, gli Rs 2700, i 930 Turbo, i 964 Carrera 2, RS e Turbo (3.3 o 3.6) ed i 993 Turbo...

 

Da qualche tempo inizio ad apprezzare i vari 928/968, ma le 924/944 non riesco proprio ad amarle... Non mi piacciono come linea e come motori, non mi vanno proprio giù :unsure: :blink: :P

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Guest Filippo

SIETE INTERESSATI A UNA 928 ???

argento metallizzato, interni e carrozzeria da rivedere (è ferma da 7anni)

ce ne è una semi abbandonata nella mia città.

 

Il proprietario la da via per poco, davvero poco.

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