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Situazione impianti 2020?


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Avevo 10 anni fa' un cancro icom jtg ... 2 milioni di problemi ...

ora che cosa gira di AFFIDABILE ???

credo comprero duster 1.6 o tipo 1.4 120 turbo e non voglio rotture ...

icom spaccav POMPE , regolatore uno dei primi aveva problemi , iniettori siemens cessi veri ...

 

Grazie a chi rispondera'

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L'ultima volta che ho dato un occhiata a Prins ho visto che anche loro stanno abbandonando il campo e consigliano a tutti i clienti di installare impianti gassosi.

L'iniezione liquida è una tecnologia che ormai è fuori tempo massimo. Sembra essere davvero perdente.

Potrebbe funzionare solo se fossero i costruttori ad installarla direttamente, con iniettori studiati specificamente per quell'utilizzo.

 

 

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Ragazzi, fare da beta tester come IO con civic ed mr2 non lo auguro a nessuno..mio amico con hgt 5 cilindri non ebbe però nessunissimo problema mai... Le pompe iniettive hanno ancora problemi, non ci credo dopo 12 anni che l'ho messo... Bah... Smetto che è meglio.. Sono gli unici impianti gpl che possono lasciare affidabike un motore nuovo ad iniezione diretta, eliminerebbero contributi benzina e rientri al minimo... Jtg icom: accendi se vuoi anche a gpl diretto, cmq dopo 55sec. Passava a gpl perfetto così... Consumi identici a benzina e andava meglio e non di poco.. Certificato e testato cronometro banco prova non chiacchiere da bar ... Peccato era sempkice nella costruzione ... 

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@Marcord componenti son quelli... La problematica grande rimane pompa immersa di gpl nel serbatoio o meglio suo cestello ... Coi nuovi motori ci vuole poi una taratura troppo ottimale che gli icom senza la stessa mai potrebbero andare ... Spero di sbagliarmi... 

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21 ore fa, simon85rm said:

@Marcord componenti son quelli... La problematica grande rimane pompa immersa di gpl nel serbatoio o meglio suo cestello ... Coi nuovi motori ci vuole poi una taratura troppo ottimale che gli icom senza la stessa mai potrebbero andare ... Spero di sbagliarmi... 

 

Non so perché hai risposto a me ... io parlavo degli impianti sul diesel che non hanno pompa, sono a iniezione indiretta e dal punto di vista dell'impianto a gpl in sé funzionano sicuramente (essendo sostanzialmente quello di un benzina aspirato).

Il punto è che miscela si può riuscire ad utilizzare (qualcuno qua per fare pubblicità ha sostenuto il 50%, ma altri su internet più prudentemente parlavano di un 30% ... e potrebbe essere anche meno), quanti km ci fai (perché è inutile parlare di x+y % se poi con il risultato non ci fai gli stessi km che solo a gasolio)  e se ci possono essere problemi o rogne di qualunque tipo ...

 

http-media-autoblog-it-c-c5b-diesel-gpl-

 

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@Schema28 normalissime civic ej8 ed mr2turbo america? Scherzi vero? 7cvlt peso potenza mr2 trovane una migliore anche oggi..se esiste... Poi jtg icom dava un 10 12% in più di cv al banco come promesso..testato la macchina era un aereo..altroche' 261.7kmh di velocità che arrivai..  Anda ancora e i tachimetri honda e Toyota son tarati al banco.. 

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On 29/12/2019 at 21:07, simon85rm said:

@Schema28 normalissime civic ej8 ed mr2turbo america? Scherzi vero? 7cvlt peso potenza mr2 trovane una migliore anche oggi..se esiste... Poi jtg icom dava un 10 12% in più di cv al banco come promesso..testato la macchina era un aereo..altroche' 261.7kmh di velocità che arrivai..  Anda ancora e i tachimetri honda e Toyota son tarati al banco.. 

 

mi sembra che TU hai scritto che vuoi comprare un duster o una tipo....

a cosa serve un liquido su queste due auto......

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ciao

al di la di voli pindarici su sistemi a iniezione diretta di gpl liquido  e diesel + gpl (prima di tutto deve essere la centralina diesel ad essere adattata, e non credo si vada oltre l'euro 4)

IO uso il gpl sostanzialmente per RISPARMIARE  sul costo del carburante mantenendo il più possibile le prestazioni del mezzo, ovvero consumi, resa in accelerazione/ripresa, AFFIDABILITA'

quindi anche nel 2020 non avrei dubbi e prenderei un impianto gassoso indiretto...anche su un ID.

l'uso degli stessi componenti dell'impianto ID benzina con gpl sarebbe un bel progetto per chi progetta e costriusce il motore, peccato che non siano interessati. Troppi soldi e poco interesse, stanno investendo pesantemente su ibrdo ed elettrico.

Un piccolo costruttore come ICOM ma anche BRC o Vialle non avranno mai i mezzi tecnici e soprattutto economici per progettare impianti affidabili e soprattutto "universali".

 

OT bel mezzo la MR2, ma la quella potenza l'avrebbe guadagnata anche rimappando la centralina benzina IMHO, dato che con il gpl liquido gli davi più energia a ogni iniettata rispetto ala benzina.

 

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Iniezione liquida la misi perche a Roma non potevo girare con civic ed mr2 ...

Duster tipo e forse stonic mi interessano ma ancora non ho idee chiare e l'umile punto funziona alla perfezione ed ha meccanica tutta tutta nuova con 189.000km ... Aspettocredo 6 mesi ancora ... Mi serve una macchina più di rappresentanza e duster no e nemmeno la tipo lo è ... Non faccio il venditore ma il mio incarico "delicato" visto il contesto lo consiglia... Senza entrar in merito non posso mica andare a giocare a golf con mazze fatte col mio ombrello(quello da pioggia eh? ) ...

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  • 2 weeks later...

Civic ed MR2 non sono ad iniezione diretta.

Si potevano forse gasare con un impianto "gassoso" perdendo qualche cavallo......... per la performance si gira a benzina. Entrambe recessione valvole "da giapponese" cioè a mille..........

Tipo e Duster (se non sono ad iniezione diretta come credo), si va di gassoso senza pensarci.

Il vero problema è che anche Vialle e il loro "magico" direct blue .......... restano "coming soon". Si deduce in modo palese che nessuno ha trovato la "magia" giusta per gli impianti liquidi.

Io concluderei che è meglio cercare un auto che si possa trasformare con un collaudatissimo "gassoso".

Vi pare?

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