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Metano, Fiat Doblò ed Euro 4!!


cartman75

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Questo è un dettaglio sul variatore ...

 

post-4547-1148037723_thumb.jpg

 

 

...le candele.....quello ho trovato sul libretto, proverò a controllare se c'e' qualche altra indicazione...non vorrei dover smontare 1/2 motore per leggere un codice... :D ;)

 

Prendo nota dell'olio...grazie per l'indicazione!

 

Piuttosto mi sorge un dubbio: a quanto ho letto il flashlube sarebbe consigliato per lubrificare le sedi delle valvole...senza questo aggeggio, un motore alimentato a metano è così a rischio? La mia intenzione è quella di farlo durare un bel po' questo Doblò...... :angry:

 

ciao e ancora grazie!

 

niente problemi

 

http://www.borel.fr/Asp/Faisabilites.asp

 

quel variatore si progranna via soft/interfaccia, purrtopo.

 

ciao

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... Le candele segnate sul libretto istruzioni riportano il codice: ZKR7A-10 ...

 

 

... quel codice non mi dice niente, alternativi? marca? ...

 

 

è una candela speciale NGK ... vedi :

 

http://www.ngkntk.it/Continuano_i_grandi_s..._d.2800.98.html

 

saluti, davide

 

e' un modello nuovo, ed ha gli elettrodi sporgenti, e' quel caso in cui non c'e' un'irisio identica. o meglio c'e' ma la vendono solo in giappone, e' la IK20L .

 

quindi se vuoi ne puoi provare un'altra ma gli elettrodi piu' incassati potrebbero ridurre le prestazioni.

 

ciao

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Ciao MITICI!!

 

Nel frattempo....mentre la "caccia alla candela" ha portato i suoi frutti (GRAZIE! non penso però che sia il caso di perdere ultreriormente prestazioni....già sono fermo ora.....!!!!), mi sono fatto inviare il libretto di istruzioni del 510N direttamente dalla AEB: devo dargli un'occhiata un po' più approfondita ma, a prima vista, credo che si possa capire come è stato settato...e soprattutto...

 

...c'è il LED!!!! ....e c'e' il POTENZIOMETRO!!!! eheheheh....ci voleva qualcuno o qualcosa che mi dicesse dove guardare....eheheheh....questa sera gli dò una bella occhiata e cerco di capirne di più.

 

Tornando a quel piccolo problemino segnalato mi sebra quasi che accada solo quando faccio manovra in retro....un paio di volte, oltre a "imballarsi" il motore con i regimi che cascano fino quasi a spegnere, si è pure accesa la spia del motore...mah, vediamo...tra poco devo poi comunque tornare dall'installatore così sento anche la sua opinione.

 

 

Per Andre79...eccoti il motore intero, prima e dopo l'intervento...

 

post-4547-1148369672_thumb.jpg post-4547-1148369571_thumb.jpg

 

 

Grazie a tutti per le info e a presto!!

ciao

Ste

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Nuove info dal variatore...

...è impostato a 12°...l'unica cosa da chiarire è quando "entra in gioco": ho provato da fermo ad accelerare ma il led resta sempre...........spento...................mah!!!!

Urge una visita dall'installatore per capirne di più...

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Nuove info dal variatore...

...è impostato a 12°...l'unica cosa da chiarire è quando "entra in gioco": ho provato da fermo ad accelerare ma il led resta sempre...........spento...................mah!!!!

Urge una visita dall'installatore per capirne di più...

 

fai una cosa utile per la collettivita': scannerizza e posta le immagini del manuale del variatore dove sono i settaggi, infatti il manuale del tuo ancora non l'abbiamo.

 

al minimo a metano, gira il led finche' non si accende il led. e l'anticipo mettilo a 15°.

 

Se in futuro vorrai regolartelo ad arte da te segui la discussione sui problemi della stilo 16v.

 

ciao

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Eccomi pronto a postarvi il manuale del AEB 510N Cobra:

 

Grazie ancora...e a presto!!

Ciao

 

grazie cartman, contributo importante. e...........salutami kenny! :)

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Mi sono perso!!

 

...leggendo i post vecchi sui vari settaggi/problemini mi sono decisamente perso nei meandri di spiegazioni (motoristiche) ultratecniche nonchè rischi vari connessi ai settaggi e alle abitudini di voi(noi) metanizzati (esempi...vado un po' a benzina per non fare otturare gli iniettori....no non ci vado per niente....qualche km ma a caldo... flashlube per non f****re i cilindri...registrazione delle valvole....e chi più ne ha più ne metta).......la domanda, anche se forse un po' riduttiva, sorge spontanea:

 

quali sono i passi che un neometanizzato deve fare per ottimizzare i risultai e minimizzare i rischi?

 

Mi spiego: quali sono i reali rischi motoristici connessi all'utilizzo del metano come carburante e le semplici precauzioni da adottare?

 

Credo che questa, più che fare i 35 Km/Kg ;) :P , sia la principale preoccupazione di un neometanizzato... garantirsi la pace (eterna) con la propria auto....(se non eterna almeno 200.000 Km di vita beata :wub: :lol: :lol: :D )!!!

 

 

 

PS: giusto per diritto di cronaca segnalo, anche se poco significativi, i primi andamenti coi consumi: 350 Km percorsi con il primo pieno...il prossimo a breve con qualche dato anche sul rifornimento!!

 

 

A presto

Ciaooooooooooo

 

Stefano

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Mi sono perso!!

 

...leggendo i post vecchi sui vari settaggi/problemini mi sono decisamente perso nei meandri di spiegazioni (motoristiche) ultratecniche nonchè rischi vari connessi ai settaggi e alle abitudini di voi(noi) metanizzati (esempi...vado un po' a benzina per non fare otturare gli iniettori....no non ci vado per niente....qualche km ma a caldo... flashlube per non f****re i cilindri...registrazione delle valvole....e chi più ne ha più ne metta).......la domanda, anche se forse un po' riduttiva, sorge spontanea:

 

quali sono i passi che un neometanizzato deve fare per ottimizzare i risultai e minimizzare i rischi?

 

Mi spiego: quali sono i reali rischi motoristici connessi all'utilizzo del metano come carburante e le semplici precauzioni da adottare?

 

Credo che questa, più che fare i 35 Km/Kg :D :D , sia la principale preoccupazione di un neometanizzato... garantirsi la pace (eterna) con la propria auto....(se non eterna almeno 200.000 Km di vita beata :lol: :lol: :lol: :lol: )!!!

 

 

 

PS: giusto per diritto di cronaca segnalo, anche se poco significativi, i primi andamenti coi consumi: 350 Km percorsi con il primo pieno...il prossimo a breve con qualche dato anche sul rifornimento!!

 

 

A presto

Ciaooooooooooo

 

Stefano

 

Il flashlube e' obbligatorio solo se ci sono problemi valvole, anche se e' proficui sempre , il doblo' non rientra nella lista quindi se vuoi puoi farne a meno.

 

Andare a benzina apposta non serve, in quanto ci vai gia' ogni volta che avvii l'auto, e gli iniettori sono ok.

consiglio di lasciare 1/4 di serbatoio per avere la pompa lubrificata.

 

Se vuoi scongiurare del tutto intasamente agli iniettori benzina al prossimo rifornimento metti dentro uno di quegli addittivi pulisci-iniettori.

 

la registrazioni valvole va fatta secondo manutenzione programmata, se il motore si mantiene in condizioni normali, se hai paura falla prima.

 

da 80k in su e' utile aggiungere un addittivo all'olio, una tantum, io uso il ceramic power liquid, altri usano i fonsi di pentole (teflon) :D

 

Poi l'olio: io adesso mi trovo da dio col mobil1 0W40, se invece il tuo motore scalda di piu' , il mobil1 5W50.

 

Penso che sia superfluo cercare altri olii, questi 2 sono fra i migliori al mondo, e rispondono in pieno alle nostre caratteristiche.

 

Intervallo di cambio ogni 30k km, sempre con cambio fitro.

 

ciao

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Grazie per le "solite e consuete" precise indicazioni!!!!!

 

Senz'altro queste saranno utili a chi, come me, si è appena introdotto nel mondo del metano e si trova ancora abbastanza lontano dai "settaggi avanzati" del proprio impianto!!!!

 

Mystr, grazie ancora!!!

 

Ciao e....al prossimo pieno da 15€!!!! ;) :) :lol: :lol: :lol: :lol:

 

Ste

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  • 3 weeks later...

Ciao ragazzi.

Integro con altre informazioni su consumi e comportamenti vari.

 

Ho verificato che, in effetti, il variatore era disattivato al minimo, anzi, si doveva salire un bel po' di giri per farlo attivare...come suggerito da Mystr ho riposizionato il potenziometro in modo che sia sempre attivo e, qualcosina sembra essere migliorato: l'auto sembra più sicura e governabile in fase di manovra e partenza da fermo.

 

Resta qualche tentennamento al minimo, soprattutto a freddo (!!!! freddo....ci sono 30°C.....chissà quest'inverno cosa succede!!!)...nel senso che c'e' una tendenza del motore a imballarsi quando alla mattina si accende a benzina.

 

Sono ormai a 3000 Km percorsi e comunque in generale soddisfatto! A 5000Km faccio dare una controllatina in modo da vedere se si può migliorare qualcosa.

 

Lato consumi, gli ultimi pieni sono andati così:

 

- 20,50Kg - 355Km

- 19,89Kg - 385Km

- 18,82Kg - 374Km

 

al solito, partenze a benzina (anche se la commutazione è veramente immediata) e in genere, ciclo misto tendente all'urbano!!!!

 

Ciaoo alla prox.

Ste

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Ciao ragazzi.

Integro con altre informazioni su consumi e comportamenti vari.

 

Ho verificato che, in effetti, il variatore era disattivato al minimo, anzi, si doveva salire un bel po' di giri per farlo attivare...come suggerito da Mystr ho riposizionato il potenziometro in modo che sia sempre attivo e, qualcosina sembra essere migliorato: l'auto sembra più sicura e governabile in fase di manovra e partenza da fermo.

 

Resta qualche tentennamento al minimo, soprattutto a freddo (!!!! freddo....ci sono 30°C.....chissà quest'inverno cosa succede!!!)...nel senso che c'e' una tendenza del motore a imballarsi quando alla mattina si accende a benzina.

 

Sono ormai a 3000 Km percorsi e comunque in generale soddisfatto! A 5000Km faccio dare una controllatina in modo da vedere se si può migliorare qualcosa.

 

Lato consumi, gli ultimi pieni sono andati così:

 

- 20,50Kg - 355Km

- 19,89Kg - 385Km

- 18,82Kg - 374Km

 

al solito, partenze a benzina (anche se la commutazione è veramente immediata) e in genere, ciclo misto tendente all'urbano!!!!

 

Ciaoo alla prox.

Ste

 

ebbravo cartman! :huh: adesso prova le candele all'iridio per ovviare agli inconvenineti al minimo.

 

ciao!

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  • 5 months later...

Ciao mitici!

 

Rispolveriamo un po' questa discussione...aimè lo devo fare per qualche noticina non molto positiva...

 

La cronaca:

ormai sono a 10.000 Km percorsi a metano, l'auto è sempre andata abbastanza bene, qualche tentennamento al minimo risolto portando il potenziometro del variatore d'anticipo sul "sempre acceso".

 

Consumi buoni, autonomia in periodo invernale attorno ai 400 Km e più con 20-21Kg.

 

Dopo pochi mesi dall'installazione l'entusiasmo mi spinge a sperimentare la strada dell'aumento dell'anticipo.....ehmmm....esperimento fallito! Nel senso che dopo pochi chilometri spia motore accessa e autolimitazione della potenza...azzzzzzzz....ho combinato un casino!!!!!

E invece no....riporto tutto allo stato originale e "miracolosamente" tutto ritorna ok!

 

Vado avanti a macinare chilometri senza grossi problemi....2000Km in ferie alla grandissima....tutto ok!

 

E poi...da un momento all'altro...l'auto inizia a spegnersi: prima in fase di scalata, mi fermo agli stop e quando i giri raggiungono il minimo...un sussulto e a volte la ripresa mentre a volte lo spegnimento....azz.

 

Decido di farla vedere...

...difetto riscontrato, riportato il variatore su "disattivato al minimo" e rimappato il tutto....mah! Ritornano le indecisioni in partenza e in manovra peggio, gli spegnimenti!

Porca paletta (come direbbe cartman)!

 

Devo riprenotare un controllo e questa volta spingerò per fare una prova in marcia con pc collegato...mah. Speriamo.

 

Ciao alla prox. Vi terrò informati

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