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Vialle LPi per tuning


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Valutavo l'acquisto di una 124 Abarth con motore Multiair turbo da 170cv e pensavo di abbinarlo ad un Vialle LPi.

 

Domanda: che tipo di tuning si può fare legalmente? Mi spiego: il Vialle LPi è a iniezione liquida quindi già di suo offre un minimo aumento di performance (normalmente un paio di cavalli in più ma in giro c'è chi vanta aumento delle prestazioni anche del 30%). A questo punto le domande sono:

- è possibile davvero un tale incremento di prestazioni solo lavorando sull'impianto gpl senza toccare il resto dell'auto? come?

- è legare farlo? Cosa prevede la legge? Perché siccome è normale che a seguito di trasformazione l'erogazione cambia e quindi l'auto può avere qualche cavallo in più o in meno rispetto alla potenza a benzina, che limiti sono previsti dalla normativa? Non credo che chi abbia ottenuto i 2 cavalli in più si sia occupato di aggiornare il libretto di circolazione per aggiornare la potenza erogata dal motore ...

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ciao

 che aumenti le prestazioni del 30% rispetto alla benzina non ci credo proprio...forse recupera quello che perderesti con il gpl gassoso;come dice alfone credo che su 170 cv puoi guadagnarne 2-5

Confermo che la legge non si interessa mininamente delle prestazioni dopo l'installazione, dato che la ECU benzina resta la stessa e l'altra considerata un "adattatore" per gli iniettori gas

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Però tutti gli utenti che hanno installato Vialle alla fine hanno sempre gli stessi consumi di un tradizionale impianto gassoso, come mai?

Perché il GPL non è la benzina: ha un contenuto inferiore di energia.

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Però tutti gli utenti che hanno installato Vialle alla fine hanno sempre gli stessi consumi di un tradizionale impianto gassoso, come mai?

Perché il GPL non è la benzina: ha un contenuto inferiore di energia.

 

Si...però senza polemiche alla fine perchè installare un impianto liquido? Meno affidabilità e costo impianto più alto.

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Hai citato i due motivi per cui non si vendono... con l'aggravante che adesso i gassosi si vendono sempre meno, perché ci sono sempre meno motori compatibili. Quindi, i costruttori di impianti dovrebbero sforzarsi e cercare di produrre prodotti più affidabili ed economici. Se non l'hanno ancora fatto, secondo me, è perché non è poi così banale come può sembrare.

 

Da ex gpl-ista convertito all'ibrido, confesso che mi sfugge perché pochi fanno la mia scelta. Ma magari sono solo io ad essere troppo avanti?  :lol:

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Anche io ho una yaris hibrid, bella comoda silenziosa, facile, ma costa cara e i cavalli che ha sono solo sulla carta!, vorrei procare la corolla 180 cv hibrid però

 

già...

l'utente medio della yaris H fa percorsi urbani o extraurbani tranquilli e fa poca strada...per cui il consumo di un banale 1.0 1.2 benzina che ne rappresanta l'alternativa non è così impattante sul budget rispetto a quanto costa la yaris h. Che poi deve piacere; e non deve spaventare la novità.

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Anche io ho una yaris hibrid, bella comoda silenziosa, facile, ma costa cara e i cavalli che ha sono solo sulla carta!, vorrei procare la corolla 180 cv hibrid però

 

già...

l'utente medio della yaris H fa percorsi urbani o extraurbani tranquilli e fa poca strada...per cui il consumo di un banale 1.0 1.2 benzina che ne rappresanta l'alternativa non è così impattante sul budget rispetto a quanto costa la yaris h. Nel senso che :

- puoi benissimo spendere meno della metà in una panda o meno ancora in un usato

- al di fuori del nord italia o grandi città alle prese con blocchi etc nessuno si interessa dell ibrido o meno ancora elettrico

- la yaris h ha una linea particolare che deve piacere

- le novità spaventano

I CV sono sulla carta nel senso che la potenza max dichiarata è una combinazione del termico e dell'elettrico...quando hal la batteria scarica hai solo il termico che deve pure fare un minimo da caricabatterie...ma credo che al 99% degli utenti vada bene. E' la modalità di funzionamento ed erogazione sull'allungo o ad "alte" velocità a lasciare sconcertati

 

Non è banale mettere a punto un impianto per E6d con ID, tra spia motore sempre in agguato e strategie strane della centralina benzina...inoltre di per se la composizione del gpl è molto piu variabile di quella della benza quindi si comporta in modo differente in combustione o banalmente il dosaggio puo variare a seconda della composizione della miscela...

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Da ex gpl-ista convertito all'ibrido, confesso che mi sfugge perché pochi fanno la mia scelta. Ma magari sono solo io ad essere troppo avanti?  :lol:

Forse perchè il costo chilometrico di un'utilitaria a GPL è ancora più basso (o molto più basso nel caso di extraurbano/autostrada) e con i 6-7 mila euro in più dell'ibrida ci fai 100.000 km di gpl?

Interessante sarebbe forse ibrido a gpl (ma più per sfizio che per calcolo)

Ciao

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questo è anche vero...la mia punto evo 1.2 percorre circa 12 kml a gpl...100km/12kml=8.3l di gpl che a 0.6 €/l fa 5€/100 km. con 5€ compri 3.15 l di benzina a 1.6 €/l => per pareggiare il costo con un ibrido a benzina dovresto fare i 31 al litro...e parliamo di una macchina che consuma relativamente tanto, se prendiamo un utilitaria che fa 16 17 al litro a benzina il risparmio sale ancora...

comunqe credo che quasi tutte le auto a gpl esclusi i suv/grosse berlie 6 8 cilindri abbiano un costo inferiore ai 7€/100 km, che immagino sia quello di una yaris H usata in città = al meglio. Senza contare che una panda nuova + impianto viene via a meno di 10000€

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Con la mia Compass costi reali (calcolati con GPL a 0.6€/l mentre ora si trova anche a 0.52) 

Urbano 8km/l - 0.075 €/km(piedino pesantuccio) tongue.gif
Extraurbano 11km/l - 0.055€/km
Autostrada 10km/l – 0.06€/km

Media 1/3+1/3+1/3 = 0.063€/km

Equivalente ad un ibrida che fa 25km/l

 

Lancia Y 1.2 

Urbano 11.5km/l - 0.052 €/km
Extraurbano 14km/l - 0.043€/km
Autostrada 12.5km/l – 0.048€/km

Media 1/3+1/3+1/3 = 0.0476€/km

Equivalente ad un ibrida che fa 33.6km/l

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Da ex gpl-ista convertito all'ibrido, confesso che mi sfugge perché pochi fanno la mia scelta. Ma magari sono solo io ad essere troppo avanti? :lol:

Forse perchè il costo chilometrico di un'utilitaria a GPL è ancora più basso (o molto più basso nel caso di extraurbano/autostrada) e con i 6-7 mila euro in più dell'ibrida ci fai 100.000 km di gpl?

Interessante sarebbe forse ibrido a gpl (ma più per sfizio che per calcolo)

Ciao

A parte il fatto che le ibride Toyota si gassano tutte benissimo... Ma nei costi delle gpl considerate solo il gpl o ci mettete impianto e manutenzioni varie? Se vi fate 2 conti fatti bene, scoprite che il gpl conviene solo a chi fa molti km all'anno.

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Da ex gpl-ista convertito all'ibrido, confesso che mi sfugge perché pochi fanno la mia scelta. Ma magari sono solo io ad essere troppo avanti? :lol:

Forse perchè il costo chilometrico di un'utilitaria a GPL è ancora più basso (o molto più basso nel caso di extraurbano/autostrada) e con i 6-7 mila euro in più dell'ibrida ci fai 100.000 km di gpl?

Interessante sarebbe forse ibrido a gpl (ma più per sfizio che per calcolo)

Ciao

A parte il fatto che le ibride Toyota si gassano tutte benissimo... Ma nei costi delle gpl considerate solo il gpl o ci mettete impianto e manutenzioni varie? Se vi fate 2 conti fatti bene, scoprite che il gpl conviene solo a chi fa molti km all'anno.

 

Credo che 10€ di filtro ogni 15.000 km possano anche essere trascurabili...

su dai..... non c'è storia

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