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Spia motore con AC


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Salve e buona domenica a tutti, mi chiamo Luca e scrivo dalla provincia di Napoli....da un paio di settimane ho trasformato la mia Fiat tipo 356 1.4 FIRE con un impianto Stargas Taurus (iniettori Apache IG1 2ohm e centralina Perseus OBD che dovrebbe essere una mp48 di aeb).

 

Dopo circa 600 km perfetti fatti apposta in condizioni più varie possibili per testare tutto(l'auto ne ha in totale 5700) ieri, in rilascio e con AC inserita si è accesa l'odiosa spia MIL, con la particolarità che l'auto va perfettamente sia a benzina sia a gas.

 

Essendo la miamacchina prima esperienza di aftermarket e, su macchina praticamente nuova così come l'impianto sono un po'in paranoia che rimarrà così...secondo voi esperti del forum cosa potrebbe essere? Problemi di impianto o semplici noie di taratura iniziale (seguo il forum anonimamente da anni ma non riesco a capire se è l'eventualità fisiologica o meno).

In rilascio (rampa di uscita dalla superstrada quindi in discesa) non dovrebbe andare in cutoff? Come fa ad esserci carburazione sballata?

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Magari ha fatto un misfire in rientro da cutoff.

 

Quando si accende la spia motore c'è un codice di errore che rimane memorizzato e ti dice pressapoco cos'è successo.

Per leggere il codice di errore serve un connettore ODB2 e il relativo software. Costa poco, ma se chiedi in giro ai conoscenti magari trovi qualcuno che ce l'ha già.

Però visto che è una installazione recente è meglio che vai dall'installatore. Lui leggerà il codice di errore e forse saprà anche come risolverlo.

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Magari ha fatto un misfire in rientro da cutoff.

 

Quando si accende la spia motore c'è un codice di errore che rimane memorizzato e ti dice pressapoco cos'è successo.

Per leggere il codice di errore serve un connettore ODB2 e il relativo software. Costa poco, ma se chiedi in giro ai conoscenti magari trovi qualcuno che ce l'ha già.

Però visto che è una installazione recente è meglio che vai dall'installatore. Lui leggerà il codice di errore e forse saprà anche come risolverlo.

Sisi pensavo di portarla già domani o comunque nei prossimi giorni,ma mi sono sembrate strane le circostanze e l'assenza di dubbi.

 

Il connettore OBD ovviamente è sempre tra le pa**e ma ora che lo cerco non si trova

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Prova a vedere se a benzina si spegne la spia.

 

Fatti una 30ina di km ma niente, credo che con le macchine nuove rimanga accesa anche allo sparire del problema per farti andare comunque in officina.

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Confermata la diagnosi di Moscerino e betullo: misfire+lean burn (immediatamente successivo) causa bassa pressione settata in uscita dal riduttore che non reggeva la richiesta improvvisa alla ripresa dell'alimentazione.

 

L'impianto ha tre settimane, ha detto che non è emerso subito il problema perché senza carichi la portata era comunque sufficiente...vi sembra plausibile?

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Confermata la diagnosi di Moscerino: misfire+lean burn (immediatamente successivo) causa bassa pressione settata in uscita dal riduttore che non reggeva la richiesta improvvisa alla ripresa dell'alimentazione.

 

L'impianto ha tre settimane, ha detto che non è emerso subito il problema perché senza carichi la portata era comunque sufficiente...vi sembra plausibile?

Si il discorso torna. Ha aumentato la pressione? La mappatura non l'ha modificata?
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Ha aumentato la pressione direttamente sul riduttore.

 

La centralina gpl è di quelle con connessione OBD, ha detto l'impiantista che se non si accende la spia MIL anche sul commutatore i correttori sono giusti.

Comunque non arrivava a 1.2bar, quindi probabilmente la mappatura era già adatta per gli 1.3 che ci sono adesso, giusto?

 

Ad ogni modo questo WE ci giro un po', lunedì vado a ritirare l'adesivo del collaudo e facciamo un'altra diagnosi di controllo.

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C'è una spia MIL anche sul commutatore? Che marca è l'impianto?

Scritto in oggetto, Stargas Polaris con centralina OBD che loro chiamano Perseus 48 ma è una AEB MP48 comune praticamente a tutti gli impianti attuali.

 

Ha i due led+led livello di tutti i commutatori, ma invece di indicare l'alternanza dei due carburanti uno indica quando si va a benzina (e i led di livello restano spenti) e quando passa a gas si spegne accendendo quelli del livello.

L'altro indica anomalie col classico disegno della spia MIL.

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