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Salve ho acquistato da circa un mese una Kia Stonic 1.4 GPL con impianto BRC sequent. Sin dal momento della consegna durante la marcia a GPL il veicolo ha manifestato un problema di funzionamento consistente in vuoti, singhiozzi, strattoni in accellerazione alla riapertura del gas. Ho letto di altri utenti a cui è stata rimappata la centralina e sostituiti i condotti di aspirazione ma non hanno risolto il problema. A qualcuno è stato sostituito il corpo farfallato ma gli strattoni permangono. Aperta una segnalazione sono in attesa di essere chiamato in assistenza. Volevo chiedere un vostro parere grazie.

 

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L'auto è nuova. Le auto arrivano dalla Korea con la nave a Livorno e qui viene montato l'impianto da BRC. Dopo vengono portate ai concessionari per la consegna ai clienti.

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Farò così anche se si prospettano tempi lunghi e in officina negano l'evidenza del vizio. Mi sono comunque cautelato con una PEC di messa in mora inviata entro i 60 giorni dall'acquisto dove li invito a ripristinare la funzionalità del veicolo entro 15 giorni dal ricevimento. Da quello che leggo in giro il 15-20% di queste vetture presentano questo inconveniente molto fastidioso specialmente nel traffico. A benzina l'auto non presenta alcun problema.

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Grazie per la segnalazione ...

 

Curioso che abbiano problemi su una trasformazione così "comune" (motore aspirato, iniezione indiretta, impianto gpl tradizionale) ... peraltro "random" (visto che la maggior parte degli esemplari sembra funzionare bene)

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  • 2 weeks later...
Vi aggiorno sulla mia vettura. Nel pomeriggio di mercoledì 14 maggio l’automobile è stata sottoposta alla miglioria tecnica riguardante il collettore di aspirazione sostituito con uno arrivato in officina direttamente da BRC sul quale erano già stati posizionati gli ugelli e le cannette che li collegano agli iniettori. La differenza tra prima e dopo riguarda proprio queste componenti. Le cannette (i tubi che collegano gli iniettori agli ugelli) sono state sistemate in modo molto più ordinato e riportate tutte alla stessa lunghezza, risultando molto più corte (soprattutto la 1 e la 4 praticamente dimezzate) di quelle montate sul vecchio collettore. Gli ugelli, prima di color alluminio, ora sono di colore ottone e il corpo in metallo ha un’altezza più che doppia rispetto ai precedenti. Gli stessi ugelli, che prima erano posizionati ognuno in una posizione diversa, adesso si innestano tutti nella medesima zona posta nella parte superiore dei quattro collettori, alla medesima distanza dall’ingresso delle camere di scoppio. Attorno al foro su cui si innestano gli ugelli si intravedono i residui di una sostanza simile al frenafiletti usata per sigillare la giunzione e impedirne l’allentamento. L’intervento è stato eseguito da personale Kia, quindi presumo che non si sia intervenuti sulla mappatura della centralina. Nei primi giorni l'auto non presentava più gli strattoni e i singhiozzi tranne qualche leggera esitazione nelle ripartenze con la prima, rispondendo in maniera più pronta e fluida all’accelleratore, senza manifestare la minima esitazione. Purtroppo a distanza di una settimana ha fatto la sua ricomparsa il problema di funzionamento consistente in vuoti, singhiozzi, strattoni in accellerazione alla riapertura del gas. :(
 
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Vi aggiorno sulla mia vettura. Nel pomeriggio di mercoledì 14 maggio l’automobile è stata sottoposta alla miglioria tecnica riguardante il collettore di aspirazione sostituito con uno arrivato in officina direttamente da BRC sul quale erano già stati posizionati gli ugelli e le cannette che li collegano agli iniettori. La differenza tra prima e dopo riguarda proprio queste componenti. Le cannette (i tubi che collegano gli iniettori agli ugelli) sono state sistemate in modo molto più ordinato e riportate tutte alla stessa lunghezza, risultando molto più corte (soprattutto la 1 e la 4 praticamente dimezzate) di quelle montate sul vecchio collettore. Gli ugelli, prima di color alluminio, ora sono di colore ottone e il corpo in metallo ha un’altezza più che doppia rispetto ai precedenti. Gli stessi ugelli, che prima erano posizionati ognuno in una posizione diversa, adesso si innestano tutti nella medesima zona posta nella parte superiore dei quattro collettori, alla medesima distanza dall’ingresso delle camere di scoppio. Attorno al foro su cui si innestano gli ugelli si intravedono i residui di una sostanza simile al frenafiletti usata per sigillare la giunzione e impedirne l’allentamento. L’intervento è stato eseguito da personale Kia, quindi presumo che non si sia intervenuti sulla mappatura della centralina. Nei primi giorni l'auto non presentava più gli strattoni e i singhiozzi tranne qualche leggera esitazione nelle ripartenze con la prima, rispondendo in maniera più pronta e fluida all’accelleratore, senza manifestare la minima esitazione. Purtroppo a distanza di una settimana ha fatto la sua ricomparsa il problema di funzionamento consistente in vuoti, singhiozzi, strattoni in accellerazione alla riapertura del gas. :(

 

 

Grazie dell'aggiornamento, speriamo riescano a risolvere definitivamente...
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Quindi tutta la spiegazione tecnica perché? Ah le case madri che si improvvisano impiantisti di gpl... Essendo semplici svitabulloni da schemi spesso pure fatti male, tipo eper fiat, quando c'è qualche cosa di nuovo...bum... E ci và di mezzo il cliente di turno... In bocca al lupo...

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Quindi tutta la spiegazione tecnica perché? Ah le case madri che si improvvisano impiantisti di gpl... Essendo semplici svitabulloni da schemi spesso pure fatti male, tipo eper fiat, quando c'è qualche cosa di nuovo...bum... E ci và di mezzo il cliente di turno... In bocca al lupo...

Esatto è proprio così!

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Io ed altri utenti abbiamo notato che quando il GPL sta per esaurirsi (ultimo led lampeggiante) il fenomeno si attenua, così come nei primi 5/6 km dopo la prima accensione a freddo, poi l'auto incomincia a fare l'isterica...

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