dado_1984 Postato 17 Febbraio 2019 Report Share Postato 17 Febbraio 2019 Ciao, finalmente ho trovato il tempo e la voglia di creare un connettore per la centralina della mia auto-la mia interfaccia ne aveva uno diverso- e mi sono messo a pacioccare con la mappa... era già abbastanza buona,solo un po "grassa". Mi sono concentrato sui punti di funzionamento a 90 100 110 120 130 140 costanti,insomma quelli che si sfruttano in superstrada autostrada dove capita di starci anche delle ore intere; ora il tinj benzina andando a gas o a benzina è praticamente identico. volevo eliminare il contributo benzina, che sul clk avevo tolto del tutto. Facendo delle brevi prove,andando a tavoletta non ho notato strappi o missfire nemmeno in piena potenza, ma il tinj gas andava intorno ai 21 ms. Volevo chiedere se qualcuno sa il limite di tinj max degli iniettori e cosa succede se viene raggiunto(commuta a benzina,va in errore etc). Grazie delle risposte Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mister k Postato 17 Febbraio 2019 Report Share Postato 17 Febbraio 2019 in un motore quattro tempi, per ovvi motivi il tempo massimo di iniezione non può essere superiore ai 40 ms a 3000 giri, 30 ms a 4500 giri, 20 a 6000, etc... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 18 Febbraio 2019 Author Report Share Postato 18 Febbraio 2019 ok grazie. Si certo senza tirare in ballo il tempo ciclo, volevo sapere quale era il limite massimo elettrico degli iniettori, es se gli do un comando sopra i 30ms a 6000 rpm non fanno in tempo a chiudersi che gia si riaprono. Ma probabilmente il quel caso la carburazione sarebbe fuori controllo e talmente ricca da andare in missfire immediatamente Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mister k Postato 18 Febbraio 2019 Report Share Postato 18 Febbraio 2019 Invece lo tiriamo in ballo, gli iniettori hanno limite di tempo minimo non massimo, quando arrivano al massimo consentito dalla durata del ciclo semplicemente restano aperti e se non basta, il sistema passa a benzina Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 18 Febbraio 2019 Author Report Share Postato 18 Febbraio 2019 si sapevo che gli iniettori hanno il minimo del tempo di apertura, cher per i miei è 4ms; al minimo sto intorno ai 5ms; però volevo capire se è veramente necessario il contributo benzina; nelle prove che ho fatto ieri non ci sono stati retropassaggi a benzina o seghettamenti, è anche vero che il serbatoio era a 3/4. Se gli iniettori restano aperti il retropassaggio avviene per bassa pressione gas o per il raggiungimento di una soglia di tempo di apertura? Se l'inettore resta sempre aperto però la carburazione è fuori controllo...dimmi se sbaglio Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 18 Febbraio 2019 Author Report Share Postato 18 Febbraio 2019 si sapevo che gli iniettori hanno il minimo del tempo di apertura, cher per i miei è 4ms; al minimo sto intorno ai 5ms; però volevo capire se è veramente necessario il contributo benzina; nelle prove che ho fatto ieri non ci sono stati retropassaggi a benzina o seghettamenti, è anche vero che il serbatoio era a 3/4. Se gli iniettori restano aperti il retropassaggio avviene per bassa pressione gas o per il raggiungimento di una soglia di tempo di apertura? Se l'inettore resta sempre aperto però la carburazione è fuori controllo...dimmi se sbaglio Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mister k Postato 18 Febbraio 2019 Report Share Postato 18 Febbraio 2019 la condizione di iniettore sempre aperto permane solo se l'obiettivo di carburazione corretta viene realizzato e mantenuto sennò passa a benzina; e non è una questione di pressione; Inoltre il contributo benzina viene implementato a protezione di valvole e sedi, quello di non riuscire ad alimentare a sufficienza sarebbe l'ultimo dei problemi. Con l'impianto che hai citato si riesce tranquillamente ad alimentare motori da 250 cv con un solo riduttore. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 18 Febbraio 2019 Author Report Share Postato 18 Febbraio 2019 Ok grazie mille Che io sappia sui kompressor non ci sono problemi di valvole, a maggior ragione visto che lo uso generalmente tra i 1200 a 3000 rpm, regimi superiori solo per il tempo di un sorpasso. Infatti sulla vecchia clk avevo tolto il contributo e non aveva dato problemi...la mia ha 185 cv e riduttore / multivalvola super. L'unico problema è la sensibilità ai missfire Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mister k Postato 18 Febbraio 2019 Report Share Postato 18 Febbraio 2019 se hai una guida tranquilla e raramente superi i 3000 ....perchè ti poni il problema del contributo benzina, che a buon ragione viene implementato ad alto regime e ove possibile alto carico Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 18 Febbraio 2019 Author Report Share Postato 18 Febbraio 2019 perchè andando a leggere la centralina l'ho trovato impostato... e l'ho trovato assurdo così l'ho tolto. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mister k Postato 18 Febbraio 2019 Report Share Postato 18 Febbraio 2019 ah!....e beh se l'hai trovato assurdo... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 18 Febbraio 2019 Author Report Share Postato 18 Febbraio 2019 non so, a me è sembrato inutile, tu l'avresti laaciato? oltre 3800 rpm, oltre 8 ms di tinj dava 4 ms di contributo... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mister k Postato 19 Febbraio 2019 Report Share Postato 19 Febbraio 2019 vero che codesto motore non è conosciuto per avere problemi a valvole e sedi. però quelle poche volte cjhe porti il motore in quel range di giri e carico sei più tranquillo se hai il contributo no? Certo ti aumenterà i consumi di benzina di quel 0,000000...%, secondo me te lo puoi permettere Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 19 Febbraio 2019 Author Report Share Postato 19 Febbraio 2019 si il consumo sarebbe irrisorio rispetto a quello che c'è in inverno per gli avviamenti (4 km per commutare a freddo...)ma l'ho tolto perchè mi sembrava dasse uno strattone e una breve pausa nella salita di giri al suo ingresso. Potrei alzare un po la soglia di intervento sia come giri che soprattutto di carico, magari portandolo a 4000 rpm, tinj >10ms contributo 2ms e provare se si notano strattonamenti o comprotamenti strani da "troppo ricco". Putroppo per fare bene i lavori ci anderbbro una lettura lambda wideband e una termocoppia Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Moscerino Postato 19 Febbraio 2019 Report Share Postato 19 Febbraio 2019 si il consumo sarebbe irrisorio rispetto a quello che c'è in inverno per gli avviamenti (4 km per commutare a freddo...)ma l'ho tolto perchè mi sembrava dasse uno strattone e una breve pausa nella salita di giri al suo ingresso. Potrei alzare un po la soglia di intervento sia come giri che soprattutto di carico, magari portandolo a 4000 rpm, tinj >10ms contributo 2ms e provare se si notano strattonamenti o comprotamenti strani da "troppo ricco". Putroppo per fare bene i lavori ci anderbbro una lettura lambda wideband e una termocoppia Però non sono un po' troppi 4 km per commutare? A quanti gradi è impostato il passaggio? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora