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Fiat FireFly GPL


corry88

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lo so...se volessimo essere perfezionisti bisognerebbe avere dei 6 in linea, come i vecchi violini BMW...che lo faceva anche 2.0 per poterlo vendere in Italia. Però l'efficineza è più bassa di un 4 cilindri...fino a qualche tempo fa l'efficienza scendeva molto sotto i 500 cc di cilindrata unitaria, oggi si va bene fino a circa 350 cc, e per avere un 1.0 1.2 di cilindrata voilà che sono 3 cilindri.

 Ovvio che non siano i motori piu esaltanti ma è così.

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la stessa cosa si diceva quando si stava passando dal carburatore all'iniezione...Magari i primi 1 2 anni era meglio evitare ma dopo non ricordo morie di impianti iniezione benzina

 

Non è la stessa cosa. I 3 cilindri sono motori sghembi da sempre, e sempre lo saranno.

Di 3 cilindri ne ho avuto uno (Toyota 1.0) per 11 anni e ti assicuro che da quando ho preso la Panda 4 cilindri mi sembra di avere un auto di lusso (e ovviamente non lo è). Meno vibrazioni, meno rumore. Riesco a  viaggiare senza sentire continuamente il bisogno di urinare.

Finché si può, per chi può, è meglio evitare i 3 cilindri. Se invece uno usa l'auto per fare pochi km allora il discorso è diverso, in quel caso qualunque motore va bene.

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Infatti non si tratta di essere detrattori del 3 cilindri, non sono scuole di pensiero, ma dati oggettivi riscontrabili abbastanza banalmente. ;)

 

Coloro che difendono a spada tratta il 3 cilindri li invito a fare una semplicissima prova. Una panda 1.2 da 69cv a GPL e poi salite su una C3 con il 1.2 da più di 80cv a GPL. Con entrambe mettete l'aria condizionata e riprendete con la seconda dai 1500giri. La C3 scalcia come un mulo, tende pure a spegnersi, parte a singhiozzo. La Panda al confronto sembra un ammiraglia con un motore regolarissimo senza nessun sussulto!  :lol:

 

Altrimenti chiedete ai possessori delle Ibiza e Polo TGI come parte il loro 1.0 turbo da 90cv nelle salite da fermo. Un motore che allo stacco della frizione non ha coppia ne cavalli, è necessario sfrizionare parecchio per farlo partire.

 

Cilindrata e frazionamento sono i punti cardine; se abbinato ad un frazionamento inferiore c'è pure una piccola cilindrata praticamente diventa imbarazzante come motorizzazione!

 

Quanto alla Batmobile di BMW a 3 cilindri confrontatela con la Techrules AT96/GT96. Senza cilindri si può fare decisamente meglio; altro che disputa 3/4/6/8/10/12 ....  :lol:

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purtroppo IMHO la disputa finirà coi motori a pistoni che abbiamo ora, prima ibridi poi verranno abbandonati per il full electric...anche se non così presto come vogliono farci credere.

 

tutte opinioni mie eh...

è ovvio che un 3 cil non girerà mai come un 4 che a sua volta non girerà mai come un 6 e così via, però il 3 cil è necessario con cilindrate sotto il 1.2 per dichiarare consumi migliori...il fire gira molto bene anche poco sopra il minimo e riprende senza sussulti da 1500 rpm perchè è 2 valvole per cilindro ottimizzato per erogare coppia relativamente in basso; oltre ad avere tutti i componenti in moto ben piu grandi dei 3 cilindri, quindi più inerzia che aiuta nello spunto.

i piccoli 3 cil che citate sono 4 valvole e fanno 80+ cv in confronto ai 60 scarsi del 1.2 fire, quindi girano bene in alto.

Non li difendo a spada tratta (ho anche io il 1.2 69 cv sulla punto evo, a gpl), ma sono il presente ed il futuro prossimo, sarebbe bello se li dotassero di un microibrido, anche solo un alternatore che spinge in basso per aiutarli a muovere macchine troppo pesanti. FInchè parliamo di una aygo 1.0 tutto va bene, ma una polo 1.0 a metano è pesante di suo, il turbo al minimo è come se non ci fosse e il metano "riduce" la cilindrata a 750 cc...se ci mettiamo condizionatore e salita è già tanto se non si spegne.

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Beh, i motori a pistoni potrebbero comunque finire se tecnologie come le microturbine applicate a TREV arriveranno in produzione a breve.

 

Quanto ai mild-hybrid applicati ai piccoli con il BSD con batteria al litio da 48v, come le Suzuki ad esempio, sarebbe una panacea; il BSD fornisce una coppia aggiuntiva di alcune decine di Nm soprattutto nelle partenze ed accelerazioni. Questo contribuisce alle prestazioni ed allo stesso tempo migliora anche i consumi e quindi l'impatto ambientale. Peccato che spesso finisca soprattutto su dei veri e propri carri armati (Q8 e Q5) o top di gamma come A6, A6 Avant, A7 Sportback e A8!

 

Il Golf 8 probabilmente lo monterà su tutta la gamma, speriamo sdoganandolo per il resto dei modelli più economici e così per gli altri costruttori. ;)

 

A proposito del metano l'assurdo è che si è parlato di mild-hybrid per la TGI 1.5 da 130cv con 200Nm di coppia con turbo a geometria variabile e non per il TGI 1.0 con coppia di 160Nm e tre cilindri con turbo fisso! :D

Il 1.0 aveva problemi nelle partenze da fermo e con le salite ed hanno dovuto "aiutarlo" con un cambio a 6 rapporti nell'aggiornamento 2019 monovalente. Quindi chi ne ha più bisogno è il 1.0, ma come al solito tendono a montarlo sui modelli più costosi dove sarebbe meno necessario! :(

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Non che il mild hybrid non possa dare dei (modesti) risultati in termini di consumi (più che di prestazioni, visto che aiuta solo lo spunto da fermo) ...

 

... ma con un risultato (promesso) di "fino a 0.7 l/100km" più che altro sembra un escamotage per etichettare come ibride auto che in realtà non lo sono affatto in quanto non c'è reale propulsione elettrica, ma solo un alternatore/starter maggiorato e (ma solo nei modelli di alta gamma) una batteria da 48v che servono sostanzialmente ad estendere il tempo di funzionamento dello start & stop (con grande gioia del guidatore  ^_^

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l'escamotage per omologare hybrid è vero...però lo capisco su una citycar suzuki da 10k€, con un piccolo 1,0 -1,2 benzina aspirato dove un aiutino allo spunto lima qualcosa sui consumi e soprattutto aiuta sensibilmente un motore obiettivamente piccolo e vuoto in basso; anche un sistema da pochi kw erogati per una manciata di secondi si sente su una macchina leggera da città...

mi fa ridere l'audi a6 etc con il motoalternatore...sarà un improvement per uno s&s silenzioso, ma l'impatto su prestazioni e consumi di un tale carro armato (per di più turbodiesel con vagonate di coppia e cambio automatico) è risibile.

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Lascia ancor più perplessi l'A4 (che recentemente ristilizzata, ha appunto auadagnato le versioni mild hybrid) 

 

Adesso a listino ha il "vecchio" 2.0 Tdi da 190cv, consumo dichiarato 5,2l/100k - 19,2 km/l ...

 

... e due nuovi 2.0 Tdi "ibridi" da 136 e 163 cv, consumo dichiarato : 5,2l/100km -19,2 km/l  :huh:

 

Fonte : https://www.alvolante.it/listino_auto/audi-a4_avant

 

Il primo con 54 cv in meno, per uno 0-100 in 9,8 secondi ... il secondo con 27 cv in meno, per uno 0-100 in 8,5 secondi ...

 

... ad un prezzo solo leggermente inferiore (3.050€ il 136cv e 1.200 € il 163cv) della 190 cv, che però nello 0-100 fa 7,9 (tra l'altro non un risultato sotto alla concorrenza) ... praticamente sono incomprabili  :mellow:

 

(i dati sono della versione Avant, visto che è di gran lunga più venduta)

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Attenzione che probabilmente i vecchi modelli sono stati misurati con il ciclo NEDC, i nuovi modelli con il WLTP.

Bisogna accertarsi che i consumi dichiarati siano tutti con lo stesso ciclo di test, altrimenti la differenza può essere di un 10-15%.

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