Andrea98 0 Postato 4 Gennaio 2019 Author Report Share Postato 4 Gennaio 2019 Ma sulla tua punto il minimo a benzina non lo si "regola" tramite centralina no? Forse è quella la differenza Quote Link to post Share on other sites
monellaccio 0 Postato 4 Gennaio 2019 Report Share Postato 4 Gennaio 2019 Ma sulla tua punto il minimo a benzina non lo si "regola" tramite centralina no? Forse è quella la differenza A benzina quel problema c'è e rimane, lo ho bypassato passando a gpl prima che il motore sia alla temperatura in cui mi da problemi...pur vero che una euro2 digerisce parecchie cose che un motore più recente non digerisce... Quote Link to post Share on other sites
Andrea98 0 Postato 4 Gennaio 2019 Author Report Share Postato 4 Gennaio 2019 Aspè mo son perso un passaggio. La tua a benzina che problema ha? Quote Link to post Share on other sites
monellaccio 0 Postato 4 Gennaio 2019 Report Share Postato 4 Gennaio 2019 Come quello che descrivi tu, SOLO AD UNA CERTA TEMPERATURA,alle volte non rientra dal cut off, arrivi ad uno stop e se premi la frizione per fermarti i giri vanno giù diretti a zero spegnendo il motore, cosa cui si può ovviare premendo la frizione "all'ultimo" quando il motore è già tornato al minimo...ma a gas questo problema non c'è mai stato Dato che accade solo col motore non ancora caldo e dopo che si è già spento lo starter io ho abbassato la temperatura di commutazione a gas e adesso a quel regime di temperatura l'auto va già a gas, quindi problema aggirato Quote Link to post Share on other sites
alexturbo 0 Postato 5 Gennaio 2019 Report Share Postato 5 Gennaio 2019 Sarebbe da capire cos'ha fatto Fiat per risolvere il problema sui fire gasati di fabbrica, dato che la mia punto metano presa nuova neanche due anni fa, ma con già 90.000km all'attivo non ha problemi di minimo, idem una EVO gpl oem di un mio amico, questa ha oltre 300.000km. Quote Link to post Share on other sites
Andrea98 0 Postato 5 Gennaio 2019 Author Report Share Postato 5 Gennaio 2019 Per scoprirlo che si possa chiedere in fiat direttamente? Quote Link to post Share on other sites
dado_1984 0 Postato 7 Gennaio 2019 Report Share Postato 7 Gennaio 2019 ciao e buon anno sulle punto evo 1.2 €5 e ancora i piu €6 il cut off è molto aggressivo gia a benzina, a gpl introduci un ulteriore ritardo nell'erogazione del carburante (gpl) dovuto al tubicino gas, al fatto che è gassoso e ci mette un attimo in piu della benza ad arrivare ai cilindri Soluzione: aggiornamento ecu benzina in fiat ( forse solo su €6) oppure rientro a benzina al minimo durante il funzionamento a gpl. Per la punto €2 se ha la farfalla a filo il minimo viener regoalto con un forellino e relativo otturatore...se l'otturatore scorre male per sporcizia il minimo è ballerino. Si può provare a pulire con wd 40 o simili Quote Link to post Share on other sites
Andrea98 0 Postato 7 Gennaio 2019 Author Report Share Postato 7 Gennaio 2019 La mia non ha la mezzaluna sulla farfalla. Tutto elettronico. In che senso il cut off è aggressivo? Quote Link to post Share on other sites
Moscerino 0 Postato 7 Gennaio 2019 Report Share Postato 7 Gennaio 2019 La mia non ha la mezzaluna sulla farfalla. Tutto elettronico. In che senso il cut off è aggressivo? Penso intenda che è più evidente e marcato rispetto ad Euro 4/5... Però se non si riesce più a "gasare" un motore semplice come un Fire...vuol forse dire che la fine del GPL è vicina? Quote Link to post Share on other sites
Andrea98 0 Postato 8 Gennaio 2019 Author Report Share Postato 8 Gennaio 2019 Bah secondo me non è che non si riesce più a gasare un semplice fire. Basta cambiare qualche parametro. Inoltre il fire con l'euro 6 è proprio al limite perchè è nato per andare a carburatore. Infatti da quest'anno sarà sostituito dai firefly Quote Link to post Share on other sites
dado_1984 0 Postato 8 Gennaio 2019 Report Share Postato 8 Gennaio 2019 aggressivo intendo dire che dopo un cut off la benzina viene ridata ad una soglia di giri molto bassa, piu bassa rispetto all'euro 5 e al limite dello spegnimento. Con il gpl devi dare tempo all'iniettore di aprirsi e al gas di fluire anche attraverso il tubicino iniettore collettore, perciò ci va qualche millisecondo in piu rispetto alla benzina e questo porta allo spegnimento del motore. Vero il fire per quanto rivisto e ottimizzato è sempre un motore di base di 35 anni fa. La soluzione rapida è il rientro a benzina, piu radicale andare a modificare i parametri di rientro cut off nella ecu benzina. Quote Link to post Share on other sites
Andrea98 0 Postato 8 Gennaio 2019 Author Report Share Postato 8 Gennaio 2019 Consideriamo che si è moooolto al limite perchè a volte con clima acceso andando a benzina a volte muore lo stesso. Successo 4-5 volte in 4 mesi Quote Link to post Share on other sites
Andrea98 0 Postato 8 Gennaio 2019 Author Report Share Postato 8 Gennaio 2019 Almeno che non trovi un impianto gpl che abbia gli iniettori abbastanza rapidi Quote Link to post Share on other sites
Moscerino 0 Postato 8 Gennaio 2019 Report Share Postato 8 Gennaio 2019 Almeno che non trovi un impianto gpl che abbia gli iniettori abbastanza rapidi Si, penso possa essere una soluzione... Quote Link to post Share on other sites
dado_1984 0 Postato 9 Gennaio 2019 Report Share Postato 9 Gennaio 2019 Consideriamo che si è moooolto al limite perchè a volte con clima acceso andando a benzina a volte muore lo stesso. Successo 4-5 volte in 4 mesi infatti nasce da questo l'aggiornamento ufficiale della ecu Quote Link to post Share on other sites
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